Тран Де – Стратегічний порт-шлюз та проблема людських ресурсів для морської економіки дельти Меконгу

(Chinhphu.vn) – 24 жовтня вдень у місті Кантхо експерти, науковці та місцеві лідери відвідали Національну наукову конференцію з розвитку прибережної економічної зони (ЕЗ) Чан Де та питання людських ресурсів, щоб обговорити рішення щодо перетворення Чан Де на стратегічний порт дельти Меконгу.

Національний науковий семінар з розвитку прибережної економічної зони Тран Де - Фото: VGP/LS

Очікування щодо сучасного логістичного центру в південно-західному регіоні

За словами пані Тран Тхі Лан Фуонг, представниці корпорації Tan Cang Saigon, у прибережній економічній зоні Тран Де планується розвиток великомасштабного глибоководного порту, що дозволить подолати давнє логістичне вузьке місце регіону дельти Меконгу. Наразі близько 80% експорту регіону має транспортуватися автомобільним транспортом до портового кластера Хошимін-Кай Меп, що призводить до збільшення витрат на 7-10 доларів США/тонну.

Генеральний план розвитку системи морських портів В'єтнаму до 2030 року (Рішення Прем'єр-міністра 1579/QD-TTg) визначає порт Чан Де як спеціальний глибоководний порт, що відіграє роль імпортно-експортних шлюзів для регіону дельти Меконгу. Поряд з цим, Планування колишньої провінції Шок Чанг (Рішення Прем'єр-міністра 995/QD-TTg від 2023 року) орієнтує розвиток Чан Де на багатогалузевий морський економічний центр площею близько 40 000 гектарів, що охоплює райони Чан Де, Ку Лао Зунг та старе місто Вінь Чау.

Прибережна економічна зона Тран Де включає: зону глибоководного морського порту (5750 га), промислово-переробну зону (10 000 га), зону портової логістики (4 000 га) та зону міського обслуговування (20 000 га). Очікується, що після завершення будівництва порт Тран Де прийматиме судна місткістю 100 000 дедвейт-тонн, з проектною потужністю 80-100 мільйонів тонн/рік (8-10 мільйонів TEU).

Експерти оцінюють, що завдяки синхронним інвестиціям порт Тран Де не лише зніме логістичний тиск на регіон, але й створить рушійну силу соціально-економічного розвитку всього південно-західного регіону, ставши глибоководним портом, промисловим та міським морським центром, гідним нації.

Людські ресурси – «вузьке місце» нових економічних зон

Поряд з інвестиційними можливостями, Економічна зона Тран Де також стикається зі серйозними проблемами у сфері людських ресурсів, що є вирішальним фактором операційної ефективності та довгострокової конкурентоспроможності.

Згідно з прогнозними дослідженнями, до 2030 року економічній зоні знадобиться 50 000–60 000 працівників, а після завершення будівництва – близько 115 000 прямих працівників. Очікується, що структура людських ресурсів суттєво зміститься з будівельників на ранніх етапах до працівників промисловості, логістики та сфери послуг, серед яких частка висококваліфікованих працівників зросте приблизно з 5% (2025 рік) до 15–20% (після 2040 року).

Доцент доктор Нгуєн Суан Чунг (В'єтнамська академія соціальних наук ) зазначив: «Розвиток високоякісних людських ресурсів для економічної зони Чан Де не лише задовольняє місцеві потреби, але й служить регіональній стратегії зв'язків – поєднує Кан Тхо (навчальний центр) з Чан Де (виробничий та прикладний центр), формуючи сталий ланцюг створення вартості морських людських ресурсів».

Він наголосив, що інвестування в людські ресурси – це не лише короткострокове рішення, а й стратегічна основа для розвитку морської економіки В'єтнаму, сприяння скороченню розриву між сільською та міською робочою силою, збільшення доходів та сприяння переходу до зеленої, цифрової та сталої економічної моделі.

Однак поточна ситуація з людськими ресурсами все ще не відповідає попиту. Хоча рівень кваліфікованих працівників тут покращився, кількість працівників з технічною кваліфікацією все ще низька, недостатня для забезпечення морської промисловості та логістичного сектору. Багато підприємств регіону змушені залучати працівників з Хошиміну, Камау або Кантхо (старого міста), що спричиняє дефіцит місцевих людських ресурсів.

Зв'язок між школами, бізнесом та урядом не є тісним. Програми професійної підготовки та стажування, пов'язані з фактичними потребами економічної зони Чан Де, не впроваджуються синхронно. Деякі угоди про співпрацю між колишньою провінцією Шок Транг та Університетом Кантхо та Економічним університетом міста Хошимін перебувають лише на початковій стадії, недостатньо сильні, щоб сформувати спеціалізований ланцюг постачання людських ресурсів для морської економіки.

Підготовка людських ресурсів до лідерства, основа сталого морського господарства

Експерти стверджують, що для того, щоб Економічна зона Тран Де досягла максимальної ефективності, підготовка людських ресурсів має випереджати розвиток інфраструктури щонайменше на 5-10 років. Це вимагає гнучкої політики навчання, конкурентоспроможних механізмів залучення талантів та синхронних інвестицій у професійну освіту.

Доцент доктор Нгуєн Фуок Хіеп (Університет Тра Вінь) зазначив, що мета перетворення Тран Де на центр морських логістичних послуг, порт-шлюз та центр відновлюваної енергії є досяжною лише за умови тристоронньої моделі співпраці (держава - підприємство - школа). Він запропонував створити Інноваційну модель морської підготовки Тран Де (TDMIT-P) з шістьма компонентами, в яких основна увага приділяється зв'язку навчання з ринковим попитом та передачі технологій.

Однак, пан Хіеп також відверто зазначив, що поточні дослідження все ще обмежені з точки зору обсягу опитування та довгострокових кількісних даних, що робить вимірювання соціального та економічного впливу все ще попереднім. Однак початкові результати все ще є важливою науковою основою для планування політики людських ресурсів для Тран Де та інших прибережних економічних зон регіону.

Раніше Народна рада старої провінції Сокчанг видала Резолюцію 14/2022/NQ-HDND про підтримку післядипломної освіти та залучення висококваліфікованих людських ресурсів. Однак сфера застосування все ще вузька, зосереджена переважно в державному секторі, не залучаючи експертів та інженерів з великих промислових центрів. Крім того, міська інфраструктура, житло, охорона здоров'я, освіта та життєве середовище в цьому районі досі не синхронізовані, що створює труднощі з утриманням талантів.

Уроки, отримані з портових кластерів Кай Меп – Тхі Вай, Нгі Сон та Лонг Ан, показують, що якщо людські ресурси не підготовлені, великим морським портовим проектам буде важко досягти операційної ефективності, і вони навіть можуть втратити можливості на користь конкурентів. Навпаки, коли людські ресурси добре навчені, порт Тран Де може стати новим двигуном зростання для південно-західного регіону, сприяючи реалізації мети Резолюції 13-NQ/TW щодо сталого розвитку дельти Меконгу.

Представник комуни Тран Де (місто Кантхо) повідомив, що в населеному пункті наразі проживає понад 55 000 осіб, з яких близько 30% робочої сили мігрували на роботу в інші місця, а рівень місцевих людських ресурсів все ще низький. Хоча населений пункт підписав угоди про співпрацю з університетами у сфері навчання, задоволення потреб економічної зони у високоякісних людських ресурсах все ще залишається великим викликом.

На шляху до сучасного морського економічного центру регіону дельти Меконгу

Очікується, що прибережна економічна зона Тран Де стане новим полюсом зростання південно-західного регіону, але для ефективного функціонування високоякісні людські ресурси повинні вважатися стратегічним пріоритетом.

Експерти погоджуються, що необхідно побудувати системну стратегію управління людськими ресурсами, пов'язуючи навчання, використання, залучення та інтегруючи її в загальне планування регіону. Тоді Тран Де стане не лише сучасним глибоководним морським портом, а й символом зеленої трансформації та сталого розвитку дельти Меконгу.

Ле Сон

Джерело: https://baochinhphu.vn/tran-de-cang-cua-ngo-chien-luoc-va-bai-toan-nhan-luc-cho-kinh-te-bien-dbscl-10225102417590092.htm