Залізнична лінія Азія-Європа вступає в дію

Багато китайських судноплавних компаній призупинили всі перевезення до Ізраїлю та з нього через напади єменських повстанців-хуситів у Червоному морі, що вплинуло на експорт. Однак це також можливість для країни ефективно просувати Китайсько-європейську вантажну залізницю (CERE).

Контейнерний поїзд на лінії CERE. Фото: SCMP

18 китайських судноплавних компаній, включаючи CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO..., припинили роботу в Червоному морі. З 15 січня CMA CGM Group запровадила нові, подвоєні ціни на маршрут Азія - Середземномор'я, оскільки він не проходить через Суецький канал. Вартість доставки контейнера зросла з 2000 до 3500 доларів США, а для великих контейнерів - з 3000 до 6000 доларів США. Час доставки буде подовжено на 10-14 днів, оскільки вантажу доведеться подолати додаткові 7000-10 000 км через Мис Доброї Надії в Південній Африці.

Ларс Єнсен, засновник компанії з перевезень Vespucci Maritime та колишній керівник Maersk, сказав, що уникнення переходу через Червоне море коштуватиме судну приблизно на 2 мільйони доларів більше на паливо та інші витрати, а це означає, що повний рейс між Азією та Європою може коштувати кожному судну на 4 мільйони доларів більше.

Однак криза судноплавства в Червоному морі може перетворитися на можливість для Пекіна розвивати CERE. Деякі китайські експортери звертаються до CERE, яка розглядається як «життєздатна альтернатива», оскільки залізниця була побудована для перевезення контейнерів. CERE є частиною ініціативи президента Китаю Сі Цзіньпіна «Один пояс, один шлях» (BRI) і зараз є основним вантажним маршрутом з Азії до Росії після того, як Захід запровадив санкції проти Москви за її роль у конфлікті в Україні. CERE проходить через понад 100 міст в 11 азійських країнах і з'єднується з 217 містами в 25 європейських країнах.

Хоча залізничні перевезення дорожчі за морські, поїзди з Китаю до Європи прямують лише близько 12 днів порівняно зі звичайними 35-45 днями морським шляхом. Згідно з даними Китайської державної залізничної групи, за перші 11 місяців 2023 року CERE мала загалом 16 145 поїздів, які перевезли еквівалент майже 1,75 мільйона контейнерів. Загальний обсяг перевезених вантажів за цей період перевищив загальний обсяг, зафіксований за весь 2022 рік.

Посадовець, який контролює розвиток залізничного транспорту CERE в провінції Чжецзян, заявив, що з огляду на те, що безпеці в Червоному морі все ще загрожує небезпека, залізнична лінія продемонструвала свою стратегічну цінність. Автомобільне сполучення також стало альтернативою морській торгівлі та підвищило стійкість міжконтинентальної торгівлі.

За словами професора Сун Вей зі Школи міжнародних відносин та дипломатії Пекінського університету іноземних мов: «Цей маршрут відіграватиме ще важливішу роль у майбутньому, поряд із розширенням економічного та торговельного обміну між Китаєм та Європою».

Томмі Тан, голова Shanghai EPU Supply Chain Management, заявив, що кількість судноплавних ліній, зацікавлених у CERE, подвоїлася з часів безпекових заворушень у Червоному морі. Китай активно готується збільшити потужності рейсів туди й назад, щоб задовольнити зростаючий попит клієнтів.

ХАНЬ МІНЬ

Джерело