Швидкісна залізниця Схід-Захід: проривне рішення для зеленої логістики в південному регіоні

Відіграючи роль національного економічного локомотива та досягнувши багатьох успіхів в економічному розвитку, Хошимін все ще стикається з серйозними викликами на новому етапі розвитку.

Об'єднання Хошиміна з Біньзионгом та Ба Ріа-Вунгтау є стратегічним поворотним рішенням, що розширює простір для розвитку, реконструює міста та сприяє моделі зеленого зростання для всього регіону.

Куточок морського портового кластера Кай Меп. Фото-ілюстрація: Доан Мань Дуонг/VNA

Для реалізації стратегії розвитку та перетворення викликів на рушійні сили прориву в Хошиміні , Корпорація промислового розвитку та інвестицій - АТ (Becamex Group) запропонувала рішення для маршруту експрес-залізниці Хошимін - Кай Меп - Бау Банг - Кан Тхо.

Міжнародна залізнична вісь Схід-Захід

Пан Нгуєн Ван Хунг, голова групи компаній Becamex, зазначив, що після об'єднання нове місто Хошимін має великий потенціал для розвитку та просування сильних сторін місцевості, що відкриває можливості для з'єднання регіонів автомобільними дорогами, водними шляхами та регіональною залізницею. Щоб такі проекти, як залізниця, швидко стали реальністю, потрібен чіткий механізм, наприклад, коли держава розчищає землю, а підприємства здійснюють будівництво та експлуатацію.

Згідно з пропозицією групи Becamex, пропонуються дві стратегічні залізничні лінії: експрес-залізниця Бау Банг - Кай Меп та лінія Хошимін - Кантхо . Зосередження уваги на побудові та розвитку зеленої логістичної системи, яка стане "хребтом" транспортної галузі.

Зокрема, маршрут Бау Банг - Ан Бінь - Кай Меп має загальну протяжність 127 км, загальний обсяг інвестицій становить майже 153 000 мільярдів донгів, швидкість 160 км/год для пасажирських суден та 120 км/год для вантажних суден. Очікується, що цей маршрут безпосередньо з'єднає старі промислові парки Бінь Дуонг та Донг Най з кластером глибоководних портів Кай Меп - Тхі Вай, створюючи переваги в морських перевезеннях.

Крім того, маршрут Хошимін – Кантхо має протяжність близько 174 км, із загальними інвестиціями понад 173 600 мільярдів донгів на першому етапі, спроектований зі швидкістю 200 км/год для пасажирських поїздів та 160 км/год для вантажних поїздів. Маршрут стане важливим мостом для доставки товарів та сільськогосподарської продукції з дельти Меконгу до промислових центрів та міжнародних морських портів.

Ці маршрути розроблені для взаємоз’єднання, утворюючи сучасну залізничну мережу, що з’єднує морські порти, промислові зони та великі міські райони. Після завершення проєкт може допомогти заощадити понад 2,2 мільярда доларів США на логістичних витратах щороку, сприяючи перетворенню Хошиміна та Південного регіону на зелений, розумний та сталий транспортний центр.

Щодо пропозиції щодо вивчення проекту міського транспортного розвитку в Хошиміні від групи Becamex, голова Народного комітету Хошиміна Нгуєн Ван Дуок та робоча делегація працювали з групою Becamex над «Пропозицією щодо вивчення маршруту експрес-залізниці, що з’єднує центр Хошиміна з Кай Меп – Бай Банг – Кан Тхо».

Пан Тран Куанг Лам, директор Департаменту будівництва міста Хошимін, зазначив, що наразі регіональні залізничні лінії є дуже необхідними. Багато ліній вивчаються на предмет попередньої техніко-економічної доцільності та оцінюються Міністерством будівництва. Тому для проекту, запропонованого Becamex, підрозділу необхідно вивчити весь проект, щоб уникнути перерв.

За словами заступника голови Народного комітету міста Хошимін Буй Суань Куонга, компанії Becamex необхідно провести дослідження щодо розширення залізничних ліній, запропонованого цим підрозділом. Щодо пропозиції щодо дорожнього проекту My Phuoc Tan Van, пан Куонг також звернувся до підприємства та відповідних підрозділів з проханням провести зустріч, щоб знайти найкраще рішення.

Пан Нгуєн Ван Дуок, голова Народного комітету міста Хошимін, високо оцінив пропозиції щодо великих залізничних проектів, що вирішують проблеми національної транспортної системи, нового міста Хошимін та регіонального розвитку групи Becamex. Щодо залізничних маршрутів, місто в дусі єдності має вивчити Becamex. Щодо залізничного маршруту Хошимін - Кай Меп, що проходить через провінцію Донгнай, Народний комітет міста Хошимін організує зустріч з представниками цієї провінції для узгодження плану для найзручніших та найплавніших інвестицій.

Прагнення з'єднати залізниці для того, щоб Хошимін здійснив прорив

Доктор Хьюїнь Тхань Дьєн, викладач Університету Нгуєн Тат Тхань (Хошимін), зазначив, що історія радіальної залізниці, що з'єднує індустріальний парк з морським портом, пов'язана з баченням перетворення Хошиміна на трицентрове мегаполісеня: промисловість - фінанси - морський порт. Це не лише транспортна інфраструктура, а й стратегічна «кровоносна судина» для оптимізації ланцюга виробництво - логістика - експорт, зниження витрат та збільшення вигод як для вітчизняних, так і для підприємств з прямими іноземними інвестиціями.

Що ще важливіше, порт і материнські кораблі також перевозять технології, капітал та ідеї, перетворюючи Хошимін на глобальне місце зустрічі, яке приваблює міжнародні корпорації та підприємців. Це символ прагнення Хошиміна прорватися, утверджуючи свою позицію як глобального центру в новому ланцюжку створення вартості.

Залізнична лінія від Бау Банг – «мису» до Кай Меп – «капської землі» зі швидкістю 160 км/год для пасажирів і 120 км/год для вантажів відкриє великий прорив. Люди отримують вигоду від швидких і зручних подорожей; бізнес виграє, коли товари від заводу до материнського корабля доставляються лише одним прямим рейсом, без заторів, без збільшення витрат. Це модель інтегрованої інфраструктури, яка служить як життю людей, так і підвищує конкурентоспроможність експорту.

Якщо цей маршрут буде реалізовано, він стане основою мегаполісу Хошимін на новому етапі розвитку. Поруч із залізничною лінією Бау Банг - Кай Меп та кластером морських портів розташовані чотири зони вільної торгівлі (ЗВТ), зокрема: ЗВТ Кай Меп Ха, ЗВТ Кан Зіо, ЗВТ Бау Банг та ЗВТ Ан Бінь; це допомагає товарам швидко та дешево переміщуватися від місця виробництва до місця споживання. Це вже зробили багато країн світу.

Розвиток вільних торгових зон разом із залізницями та морськими портами є неминучою тенденцією до підвищення конкурентоспроможності. Однак, якщо всі чотири вільні торгові зони будуть розгорнуті одночасно, ресурси будуть розділені, що призведе до ситуації «багато, але не сильних». У той час кожна зона навряд чи матиме достатній масштаб та привабливість, щоб конкурувати на міжнародному рівні.

Досвід Сінгапуру чи Шанхаю показує, що лише кількох справді стратегічних вільних торгових зон, пов'язаних з міжнародними морськими портами та великими логістичними центрами, достатньо для створення значної конкурентної переваги. Якщо капітал, стимули та інфраструктура зосереджені в 1-2 місцях, концентрована влада створить набагато більший ефект поглинання.

Ризик широкого розширення полягає в тому, що інвестиційний капітал розпорошується, через що інфраструктура, послуги та механізми стимулювання ніде не є достатньо потужними для створення привабливості. Водночас, вільні торговельні зони в одному регіоні схильні до внутрішньої конкуренції, що усуває додаткові переваги замість того, щоб об'єднувати зусилля для залучення міжнародних інвесторів. Більше того, політика також розмивається, оскільки іноземні інвестори часто шукають точок конвергенції достатнього масштабу та повного спектру послуг, а не цікавляться багатьма малими, розрізненими та непов'язаними зонами.

Необхідно обрати стратегічне місце розташування – пов'язане з глибоководним портом (Кай Меп, Кан Зіо), це місце, яке може як залучати міжнародні товари, так і безпосередньо пов'язуватися з вітчизняним виробництвом, формуючи повноцінний «кластер логістики - торгівлі - промисловості». Коротше кажучи, ЗВТ дуже необхідна для підвищення конкурентоспроможності, але замість того, щоб розкидатися по 4 зонах, слід зосередитися на 1-2 масштабних зонах, оптимальних місцях розташування, щоб створити справжню рушійну силу для Хошиміна та ключового економічного регіону Півдня, – сказав доктор Дьєн.

За словами доктора Нгуєна Ван Тана, декана факультету міжнародної економіки та менеджменту, декана Університету Лак Хонг (Донг Най), ідея суперурбаністичного Хошиміна з трьома центрами – промисловістю, фінансами та морським портом – стає яскравою, якщо уявити радіальну залізничну лінію, що з’єднує промисловий парк безпосередньо з портом. Це не лише залізниця для товарів, а й маршрут, що з’єднує ідеї, капітал та технології.

Порт і «материнське судно» стають глобальним місцем зустрічі, де корпорації, підприємці та інвестиційні потоки швидко та безпечно досягають міста. Однак, щоб втілити це прагнення в реальність, потрібне бачення міжрегіонального планування, інтегрованої логістичної інфраструктури, прозорих процедур та відданості екологічній стійкості. Якщо все зробити добре, залізниця не лише вирішить транспортну проблему, але й створить символ інтеграції, відкриваючи нову еру для Хошиміна, де торгівля зустрічається з інноваціями, а можливості поширюються по всьому світу.

За словами доктора Тана, ідея 127-кілометрової залізничної лінії Бау Банг - Кай Меп, з пасажирськими поїздами, що курсуватимуть зі швидкістю 160 км/год, та окремою вантажною смугою руху зі швидкістю 120 км/год, є справді революційною для регіону. Для людей це можливість швидко та безпечно переміщатися між міськими центрами – скорочуючи час подорожі, зменшуючи навантаження на дороги та покращуючи якість повсякденного життя. Для підприємств та морських портів ця лінія перетворює заводи на «задній двір» порту: товари з промислових парків швидше перевозяться безпосередньо на материнські судна, зменшуються логістичні витрати, ланцюги поставок стають гнучкішими, а конкурентоспроможність експорту підвищується.

Однак, щоб реалізувати переваги, необхідно вирішити багато питань, таких як значні інвестиційні кошти, розчищення ділянки, з'єднання портової інфраструктури – промислових парків – житлових районів, а також зобов'язання щодо екологічної та безпечної експлуатації. За умови міжрегіонального планування, прозорої політики та сталого інвестування ця залізнична лінія стане не лише залізницею, а й рушійною силою перетворення Хошиміна на суперміський портово-промисловий – фінансовий – район, що принесе практичну користь громаді.

«Ідея будівництва компанією Becamex залізниці Бау Банг – Кай Меп вартістю майже 6 мільярдів доларів США звучить одночасно сміливо та розумно, якщо розглядати її в контексті чотирьох суміжних вільних торгових зон (Кай Меп Ха, Кан Зіо, Бау Банг, Ан Бінь). Стратегічно радіальна лінія, що з’єднує завод – промисловий парк – морський порт, скоротить час транспортування, зменшить логістичні витрати, створить виділені смуги руху товарів та підвищить інвестиційну привабливість вільних торгових зон за моделлю, яку багато країн успішно впровадили», – підтвердив доктор Тан.

Однак доктор Тан також стурбований тим, що ці величезні інвестиції — це не лише технічна проблема, вони вимагають сталого капіталу, прозорого механізму державно-приватного партнерства, очищення ділянки, з’єднання портово-складської та залізничної інфраструктури, а також ефективного операційного плану. Особливу увагу слід приділяти екологічним факторам (наприклад, район Кан-Джіо має високу екологічну цінність) та міжрегіональному плануванню, щоб уникнути конфлікту інтересів.

Якщо проект буде реалізовано поетапно, з преференційною політикою у вільній торговельній зоні, сучасною системою координації логістики та зобов'язанням щодо екологічної стійкості, він може стати рушійною силою трансформації – перетворити регіон на швидкий, дешевий та конкурентоспроможний експортний коридор, водночас відкриваючи можливості економічного розвитку для місцевих громад.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm