Роль морських портів у торговельному конфлікті між США та Китаєм

Якщо спалахне торговельний конфлікт між США та Китаєм, портова логістика стане ключовою мішенню для помсти Пекіна, оскільки він контролює значну частину логістичного ланцюга в портах США; близько 80% контейнерних кранів у США походять з Китаю; а в деяких випадках Китай навіть має частки в американських портових операторах.

Ця залежність викликає занепокоєння у влади США, що Пекін може використати це домінуюче становище для порушення ланцюгів поставок США. Частково саме тому президент США Джо Байден у лютому запровадив заходи щодо покращення безпеки інформаційних технологій кранів та пов'язаних з ними логістичних систем у портах. Берегова охорона США видала додаткові правила, які набудуть чинності в листопаді 2024 року. Причиною запровадження США суворіших правил безпеки є підозра, що китайська державна компанія Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC), світовий лідер на ринку контейнерних кранів з часткою ринку близько 70%, може дистанційно отримувати доступ до кранових систем у портах США. Дистанційний доступ через Інтернет можна вважати законним для проведення робіт з технічного обслуговування. Це також дозволить виробничій компанії збирати інформацію про контейнери, що перевозяться, або дистанційно вимикати крани. Китай роками інвестує в глобальну логістику. Окрім будівництва залізниць, інвестиції в порти є частиною ініціативи «Пояс і шлях» (BRI). Коли йдеться про китайські інвестиції, завжди точаться дискусії про ризики та небезпеки надмірної залежності від Пекіна. Окрім проблем безпеки та геополітичних ризиків, дебати часто мають протекціоністський відтінок: економічний прогрес Китаю має бути обмежений. Цієї весни уряд США оголосив про інвестування мільярдів доларів у портову інфраструктуру, спрямовану на повернення виробництва кранів до країни. Крім того, морська логістика є вразливим елементом економіки США, оскільки навіть збройні сили США, які мають бази та операції по всьому світу, залежать від робочих портів. За даними "Wall Street Journal", китайські крани ZPMC також обладнані в деяких портах, що використовуються американськими військовими. Тому можна уявити кілька сценаріїв, за яких Китай міг би використати віддалений доступ до портових кранів у США, щоб завдати шкоди економіці чи військовим силам США. Віддалений доступ до портової логістики США був би дуже корисним для Китаю у разі зростання напруженості між двома найбільшими державами світу. Якщо Китаю вдасться порушити логістику в контейнерних портах, таких як у Лонг-Біч чи Сіетлі, це може мати серйозні наслідки для США. США надають великого значення національній безпеці, оскільки вони є світовою державою. Тож, з одного боку, США мають стикатися із загрозами, які є більш комплексними та серйозними, ніж більшість інших країн, а з іншого боку, економічно Вашингтон може дозволити собі вжити заходів для захисту своєї критичної інфраструктури та поступово стати незалежним від продукції з Китаю.

Митна газета

Джерело: https://vimc.co/vai-tro-cua-cang-bien-trong-xung-dot-thuong-mai-my-trung/