Чому поїздка по В'єтнаму коштує понад 200 мільйонів донгів на пасажира?

Окрім «унікальних» зручностей, мандрівники поїздом можуть відчути історичну культуру В'єтнаму «від славного минулого до динамічного сьогодення» протягом 8 днів подорожі маршрутом Північ-Південь.

SJourney – це розкішний поїзд, що експлуатується низкою інвесторів, представлених PYS Travel, у співпраці з В'єтнамськими залізницями, запущений у грудні. Подорож поїздом триває 8 днів і 7 ночей, проходячи через міста Нінь Бінь, Куанг Бінь , Хюе, Хойан, Нячанг, Фантхьєт та відправляючись з Ханоя та Хошиміна. Щоб насолодитися туром, відвідувачам потрібно витратити близько 220 мільйонів донгів, включаючи 7 ночей проживання в поїзді та туристичні заходи у відвідуваних містах.

Пан Фан Чонг Тханг, генеральний директор SJourney, зазначив, що ідея розкішних поїздів не нова у світі , але не у В'єтнамі, оскільки Північно-Південна залізниця є однією з найкрасивіших залізничних ліній у світі. Тому залучені сторони скоординували зусилля для створення розкішного залізничного досвіду, орієнтованого головною метою на іноземних відвідувачів.

Поїзд складається з 13 вагонів, які курсують за власним маршрутом – на відміну від інших розкішних поїздів, що з’явилися у В’єтнамі, де інвестори зазвичай орендують один або два вагони та курсують відповідно до розкладу залізниці. Пан Тханг зазначив, що керування розкішним поїздом – це не просто переміщення з пункту А в пункт Б, а й особливі емоції для пасажирів під час кожної поїздки.

Спочатку підрозділ не мав уявлення, як працюватиме поїзд, тому вони відправили багато груп оглянути деякі розкішні поїзди по всьому світу. Пан Тханг був гостем у двох поїздах Palaces On Wheels, які проїхали через низку історичних місць у Раджастані, Індія, з 7-денною подорожжю та Golden Eagle в Узбекистані.

Однак, «ми самі не створювали цей поїзд», – сказав він, додавши, що отримав консультацію від Golden Eagle Luxury Trains – постачальника висококласних поїздних турів по всьому світу.

Навчаючись досвіду міжнародних поїздів класу люкс, SJourney створила у В'єтнамі «унікальний» поїзд, починаючи від дизайну та закінчуючи враженнями. Поїзд виконаний в індокитайському стилі з червоним зовнішнім виглядом кольору бетельового горіха та металевим золотом, що нагадує золотий вік туризму в Індокитаї 1930-х років, коли поїзди, такі як Трансіндокитай, з'єднували багато регіонів Південно-Східної Азії.

Персонал на борту відібраний з тих, хто має досвід обслуговування на круїзних лайнерах, у 5-зіркових готелях та вільно володіє англійською мовою. Це вважається першим кроком до того, щоб торкнутися емоцій туристів під час 8-денної подорожі. Крім того, різноманітна кухня від Азії до Європи з добірними місцевими інгредієнтами також забезпечує комфорт туристам протягом усього часу на борту.

Під час свого опитування пан Тханг виявив, що розмір спалень на кораблях по всьому світу зазвичай коливається від 5 до 10 квадратних метрів, а номер площею 10 квадратних метрів зазвичай є люксом, вартістю десятки тисяч доларів США. У В'єтнамі вся кімната має площу 10 квадратних метрів, що оптимізує простір для відпочинку гостей, а ціна становить близько 8600 доларів США. Це дешевше, ніж більшість номерів аналогічного розміру на розкішних кораблях по всьому світу, повідомляє туроператор.

Пасажири зможуть комфортніше відпочивати, коли поїзд рухатиметься зі швидкістю близько 40 км/год – повільніше, ніж нинішні 75 км/год поїзда Північ-Південь, уникаючи тряски. Швидкість також розрахована таким чином, щоб пасажири могли розслабитися та насолодитися краєвидами з поїзда.

Туристи, які витратять понад 200 мільйонів донгів, вирушать у подорож, щоб відчути в'єтнамську культуру. Організатори туру сподіваються, що щодня, прокидаючись, туристи будуть «відчувати хвилювання» від того, що чекає на них у новому місці призначення.

Приїхавши до Нінь Бінь, туристи можуть дослідити Транг Ан та здійснити подорож у часі, відвідавши спадщину династій Дінь та Ле. Туристи також пообідають у вапнякових горах Там Кок.

Подорож у Куангбіні розпочнеться з відвідування Національного парку Фонгня - Кебанг, круїзу по річці Сон та дослідження печери Фонгня. Відвідувачі відпочинуть біля струмка Нуок Муок та насолодяться обідом посеред природи. Увечері пасажири повечеряють посеред рисових полів стравами місцевої кухні після відвідування кулінарного майстер-класу.

У Хойані туристична команда співпрацює з місцевим господарем, щоб організувати харчування для туристів прямо посеред поля. Господар — відомий шеф-кухар, який приймає лише одну групу гостей щодня, а все меню складається з місцевих продуктів. У Хюе група зустрінеться з подружжям художників, щоб поговорити про мистецтво Ка Тру та відвідати їхню приватну галерею.

У Нячангу туристи обідають на круїзному лайнері Emperor Cruise, насолоджуються прекрасними краєвидами затоки Нячанг, відвідують рибальське село та відпочивають на пляжі Сой. У другій половині дня подорож продовжується відвідуванням Кам'яної церкви, пагоди Лок Тхо, старовинних будинків, що поєднується з кулінарним майстер-класом та полуденним чаєм.

Вранці 7-го дня у Фантхьєті відвідувачі занурюються у духовний простір на горі Та Ку, досліджують традиційний процес приготування рибного соусу в музеї. Вдень пагорб Білий Пісок – це місце, де можна взяти участь у заходах на свіжому повітрі та насолодитися краєвидами. Увечері відвідувачі насолоджуються прощальною вечерею у стародавній вежі Пошану, перш ніж повернутися на корабель та вирушити до кінцевого пункту призначення.

«Гості отримують висококласний сервіс, але водночас мають зв’язок з місцевими жителями», – сказав пан Тханг. Протягом 8-денної подорожі поїздом організатор хоче запропонувати туристам дослідити красу «від славного минулого до динамічного сучасного життя» В’єтнаму. У цій подорожі поїзд виступає мостом між минулим і сьогоденням, прокладаючи шлях, «що виходить за межі уяви туристів».

Представник оператора сказав, що реакція першої групи гостей була «дуже хорошою», і що вони виглядали «неохоче», готуючись покинути корабель, хоча самі вважали, що ще є багато аспектів, які потребують покращення.

Максимальна місткість човна становить 60 пасажирів, але перші два рейси були заповнені менш ніж на 30%, прийнявши 18 та 12 пасажирів відповідно. Пан Тханг сказав, що це в межах очікувань, оскільки до початку експлуатації не було багато реклами, і більшість пасажирів не мали відповідної кваліфікації.

Пан Тханг повечеряв із туристкою з першої групи, яка відвідала SJourney. Фото: NVCC

Наступного року низка компаній з Великої Британії та Німеччини підписали контракти на фрахт (оренду всього судна) SJourney для продажу своїм клієнтам. Компанія сподівається, що кількість бронювань буде позитивною, щоб компанія могла здійснювати щотижневі поїздки замість поточної частоти двох поїздок на місяць. Туроператор також сподівається, що туристична галузь зможе об'єднати зусилля для створення більш унікальних продуктів, тим самим створюючи екосистему високого туризму у В'єтнамі.

«Ми хочемо, щоб поїзд став символом в'єтнамського туризму», – сказав пан Тханг, додавши, що основними ринками збуту поїзда є британські, американські, європейські та австралійські туристи. Він вважає, що це продукт, який може закріпити позиції В'єтнаму на ринку висококласного туризму.

Пан Нгуєн Тьєн Дат, віцепрезидент Столичного туристичного клубу, сказав, що поїзд орієнтований на клієнтів високого класу, які хочуть відчути унікальні речі, а не просто звичайні зручності та розкоші. Ціну понад 200 мільйонів донгів за поїздку пан Дат вважає «нормальною», додавши, що в Дубаї є послуги, на які багатії витрачають до 500 мільйонів донгів на день.

«Це потенційний продукт, який можна представити заможним клієнтам, коли вони приїдуть до В'єтнаму», – прокоментував пан Дат. Однак, він зазначив, що ціна важкодоступна для місцевих покупців, тому організаторам може бути важко заповнити корабель.

Крім того, той факт, що поїзд досі курсує по старій вузькоколійній колії, може бути недоліком. За минулий рік пан Дат шість разів їздив поїздом і не міг добре спати через шум, який створювала вузькоколійка.

Джерело