Чому б не використовувати альтернативні матеріали замість природного піску?

Природні ресурси піску в дельті Меконгу обмежені, а використання штучного піску як замінника також неефективне через високу вартість та брак джерел сировини.

За даними Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища , поточні запаси природного піску для вирівнювання землі в дельті Меконгу становлять приблизно 37 мільйонів кубічних метрів. Тим часом, лише для транспортної інфраструктури шість швидкісних автомагістралей, які будуть реалізовані в регіоні між 2022 і 2025 роками, потребують майже 50 мільйонів кубічних метрів піску. Крім того, для транспортних проектів провінційного рівня у 2023-2024 роках знадобиться приблизно 36 мільйонів кубічних метрів піску.

У багатьох транспортних проектах у Північному та Центральному регіонах ціна на природний пісок зростає через його дефіцит порівняно з показниками трьох років тому. У майбутньому природний пісок ставатиме дедалі рідкіснішим, оскільки менше піску надходить з верхів'їв річки, чого буде недостатньо, щоб компенсувати кількість видобутого піску. Невибірковий видобуток піску призведе до поглиблення русла річки, що збільшить ризик зсувів.

Рішення щодо використання штучного або морського піску для заміни природного піску в транспортних проектах розглядалося управлінськими органами та підрядниками. Однак обидва рішення стикаються з певними труднощами.

Штучний пісок коштує в 3-4 рази дорожче за натуральний.

Пан Нгуєн Ван Нгуєн, заступник директора Департаменту геології (Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища), розповів, що штучний пісок, або подрібнений пісок, виробляється за допомогою високошвидкісної ударної технології, яка руйнує гірські породи. У процесі виробництва утворюються круглі частинки з низьким тертям та розміром, майже ідентичним природному піску.

Наразі у світі зазвичай використовується штучний пісок, виготовлений з пісковика, граніту, базальту та гальки, основним компонентом яких є кварц. Крім того, деякі шари природного пісковика мають слабкий рівень зчеплення та не потребують дроблення; натомість для розділення частинок використовуються струмені води, а потім просіювання та відбір частинок розміром, подібним до природного піску.

Цей тип штучного піску має перевагу в тому, що має більш однорідні зерна, ніж натуральний пісок, а розмір його зерен та склад матеріалу можна легко регулювати відповідно до будівельних вимог.

Перевірка якості насипу для ділянки швидкісної автомагістралі Північ-Південь через район Лонг Мі, провінція Хау Зянг , у березні 2024 року. Фото: Фуонг Лінь

За словами пана Ле В'єт Хунга, заступника директора Центру цементу та бетону (Інститут будівельних матеріалів), щебеневий пісок наразі виробляють 73 підприємства у 25 провінціях загальною потужністю 8,6 мільйона кубічних метрів на рік. До провінцій з багатьма заводами з виробництва щебеневого піску належать Лангшон, Ханам, Тханьхоа, Хоабінь, Ба Ріа-Вунгтау, Донгнай та Бінь Дуонг... завдяки доступності каменю та близькості до великих споживчих ринків, таких як Ханой та Хошимін. У 2020 році ці населені пункти спожили 4,1 мільйона кубічних метрів щебеневого піску.

Щебеневий пісок має достатню якість для будівництва дорожніх насипів, але його вартість становить 250 000-300 000 донгів/м3, тоді як урядова ціна за одиницю вирівнювального піску становить близько 80 000 донгів/м3. Через високу ціну щебеневий пісок в основному використовується для бетону та розчину, і не підходить для вирівнювання та будівництва насипів у транспортних проектах.

Крім того, в дельті Меконгу небагато кар'єрів для подрібнення піску. «Використання штучного піску для заміни вирівнювального піску в транспортних проектах було б неефективним, витрати на будівництво були б високими, а підрядники понесли б збитки», – сказав пан Хунг.

У відповідь на звернення представника Національних зборів Нгуєна Хью Тая (від делегації Національних зборів провінції Бакліеу) на початку березня, прем'єр-міністр заявив, що попит на пісок для вирівнювання в ключових транспортних проектах у регіоні дельти Меконгу становить приблизно 50 мільйонів кубічних метрів. Якби штучний пісок повністю замінив природний пісок, це вимагало б експлуатації великих кар'єрів, розгортання численних виробничих ліній для задоволення попиту та значно вищих витрат порівняно з природним піском. Тому використання штучного піску для заміни природного піску для дорожнього насипу є недоцільним.

Нові зразки морського піску тестуються в невеликих масштабах.

Щоб замінити дефіцит природних піщаних ресурсів, експерти вважають, що морський пісок є найефективнішою альтернативою вирівнювальному піску. Пан Ле В'єт Хунг заявив, що моря В'єтнаму мають великий потенціал для мінеральних ресурсів, що використовуються в будівництві. Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища визначило 30 перспективних районів із загальним оціночним ресурсом майже 150 мільярдів кубічних метрів, включаючи морські райони провінцій Бінь Тхуан, Ба Ріа - Вунг Тау, Сок Транг, Фу Куок - Ха Тьєн, Хай Фонг - Куанг Нінь тощо, які можна було б запланувати на розвідку та експлуатацію.

Морський пісок провінції Сок Транг відповідає в'єтнамським стандартам 2006 року щодо будівельних та вирівнювальних матеріалів. Наразі провінції Тра Вінь та К'єнзянг ліцензували експлуатацію морського піску для вирівнювання фундаментів великих прибережних проектів, таких як теплові електростанції або житлові райони, побудовані на рекультивованих землях. К'єнзянг ліцензував експлуатацію морського піску із запасом 15 мільйонів м3 та потужністю видобутку майже 5 мільйонів м3/рік.

Щоб забезпечити достатнє постачання піску для насипів у транспортних проектах у дельті Меконгу, відповідно до директиви Прем'єр-міністра, у 2023 році Міністерство транспорту реалізувало пілотний проект у провінції Тра Вінь з використання морського піску як заміни річкового. Було проведено моніторинг та оцінку, а також створено раду на рівні міністрів для оцінки результатів пілотного проекту. Пілотна ділянка з використанням морського піску має довжину 320 метрів на провінційній дорозі 978.

За словами представників Міністерства транспорту, морський пісок, який використовується для пілотної ділянки, відповідає вимогам до фізико-механічних властивостей матеріалів для дорожніх насипів, зазначеним у TCVN 9436:2012. Зведений звіт про будівництво та інспекцію показує достатні підстави для використання морського піску для будівництва дорожніх насипів у засолених умовах навколишнього середовища, подібних до випробувальної ділянки пілотного проекту. Морський пісок розглядається для використання в земляному полотні, насипі та земляному полотні дороги під дією робочого навантаження.

Однак, оскільки пілотний проект було реалізовано лише в невеликому масштабі, з нижчим рівнем проектування, ніж автомагістраль, а якість морського піску досліджувалася лише для однієї ділянки (рудник морського піску в провінції Тра Вінь), технічні регламенти та стандарти щодо засоленості для сільськогосподарських культур та худоби є неповними. Тому широке використання морського піску для будівництва доріг потребує подальшого пілотного випробування та розширення до масштабнішого проекту з вищим рівнем проектування.

Д-р Тай Дуй Сам, віцепрезидент В'єтнамської асоціації будівельних матеріалів, вважає, що Міністерству транспорту необхідно провести оцінку впливу на навколишнє середовище при використанні морського піску у великих масштабах, оскільки існують побоювання щодо потенційного засолення морським піском, яке може вплинути на сільськогосподарські культури та рослини. Крім того, населеним пунктам необхідно швидко обстежити та спланувати ділянки, де можна використовувати морський пісок, щоб уникнути впливу на навколишнє середовище та запобігти ризикам ерозії узбережжя, подібним до тих, що пов'язані з видобутком річкового піску.

Позика Доан - Гія Чінх

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html