Чому б не використовувати альтернативні матеріали замість природного піску?

Природних піщаних ресурсів у дельті Меконгу бракує, а використання штучного піску як замінника також неефективне через високу вартість та брак сировинних шахт.

За даними Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища , запаси природного піску, що використовується для захоронення відходів у дельті Меконгу, наразі становлять близько 37 мільйонів м3. Тим часом, що стосується лише транспортної інфраструктури, то для будівництва 6 швидкісних автомагістралей, які планується реалізувати у 2022-2025 роках у цьому районі, потрібно майже 50 мільйонів м3 піску. Крім того, для транспортних проектів провінцій у 2023-2024 роках потрібно близько 36 мільйонів м3 піску.

У багатьох транспортних проектах у Північному та Центральному регіонах ціни на природні піщані ресурси зростають через їх дефіцит порівняно з показниками 3-річної давності. У майбутньому обсяги природного піску поступово зменшуватимуться, оскільки кількість піску, що надходить з верхів'я річки, буде меншою, і цього буде недостатньо, щоб компенсувати кількість піску, що видобувається. Якщо пісок викопувати масово, це зробить русло річки все глибшим і глибшим, що збільшить ризик зсувів.

Рішення щодо використання штучного або морського піску для заміни природного піску в транспортних проектах розглядалося управлінськими органами та підрядниками. Однак обидва рішення стикаються з певними труднощами.

Штучний пісок коштує в 3-4 рази дорожче за натуральний

Пан Нгуєн Ван Нгуєн, заступник директора Департаменту геології (Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища), зазначив, що штучний пісок або подрібнений пісок виробляється за допомогою високошвидкісної ударної технології для подрібнення гірських порід. У процесі виробництва утворюються круглі частинки з низьким тертям, розмір яких майже такий самий, як у природного піску.

У наш час у світі часто використовується штучний пісок з пісковика, граніту, базальту та гальки, основним компонентом яких є кварц. Крім того, деякі шари природного пісковика мають слабкий зв'язок, їх не потрібно подрібнювати, а лише використовувати силу струменя води для розділення зерен, а потім просіювати та відбирати зерна, щоб досягти розміру природного піску.

Цей тип штучного піску має перевагу в тому, що він має більш однорідні зерна, ніж натуральний пісок, і може легко регулювати розмір зерна та склад матеріалу відповідно до будівельних вимог.

Перевірка якості ділянки насипу швидкісної автомагістралі Північ-Південь через район Лонг Мі, Хау Зянг, у березні 2024 року. Фото: Фуонг Лінь

За словами пана Ле В'єт Хунга, заступника директора Центру цементу та бетону (Інститут будівельних матеріалів), щебеневий пісок наразі виробляють 73 підприємства у 25 провінціях загальною потужністю 8,6 млн м3 на рік. Провінції з багатьма заводами з виробництва щебеневого піску: Лангшон, Ханам, Тханьхоа, Хоабінь, Ба Ріа - Вунгтау, Донгнай, Бінь Дуонг... завдяки їхнім кам'яним ресурсам та близькості до великих ринків споживання, таких як Ханой та Хошимін. У 2020 році населені пункти спожили 4,1 млн м3 щебеневого піску.

Щебеневий пісок забезпечує якість засипки дорожнього полотна, але ціна становить 250 000-300 000 донгів/м3, тоді як державна ціна на пісок для засипки становить близько 80 000 донгів/м3. Через свою високу ціну щебеневий пісок в основному використовується для бетону та розчину, не підходить для засипки та наповнювача дорожніх проектів.

Крім того, в дельті Меконгу небагато кар'єрів для видобутку подрібненого піску. «Якщо замість піску для заповнення дорожніх споруд використовувати штучний пісок, це буде неефективно, витрати на будівництво будуть високими, а підрядники втратять гроші», – сказав пан Хунг.

У відповіді на запит делегата Національних зборів Нгуєн Хью Тхая (делегація Національних зборів провінції Бакліу) на початку березня прем'єр-міністр заявив, що попит на пісок для заповнення ключових транспортних проектів у регіоні дельти Меконгу становить близько 50 мільйонів м³. Якщо штучний пісок використовуватиметься для повної заміни природного піску, необхідно буде експлуатувати велику кількість кар'єрів, облаштовувати багато нових виробничих ліній для задоволення попиту, а вартість цього процесу буде набагато вищою, ніж у випадку з природним піском. Тому використання штучного піску для заміни природного піску при будівництві дорожнього полотна є недоцільним.

Новий пляжний пісок випробовується в невеликих масштабах.

Щоб замінити дефіцит природного піску, експерти вважають, що морський пісок є найефективнішим альтернативним матеріалом для наповнювача. Пан Ле В'єт Хунг зазначив, що морська зона В'єтнаму має великий потенціал для видобутку корисних копалин будівельних матеріалів. Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища визначило 30 перспективних районів із загальними оціночними ресурсами майже 150 мільярдів м3, серед яких можна запланувати розвідку та експлуатацію морських районів Бінь Тхуан, Ба Ріа - Вунг Тау, Сок Транг, Фу Куок - Ха Тьєн, Хай Фонг - Куанг Нінь...

Морський пісок Сок Транг відповідає в'єтнамським стандартам 2006 року щодо сировини для будівництва та захоронення відходів. Наразі провінції Тра Вінь та Кьєнзянг ліцензували експлуатацію морського піску для захоронення великих проектів поблизу моря, таких як теплові електростанції або житлові райони, що освоюють море. Кьєнзянг ліцензував експлуатацію морського піску із запасом 15 мільйонів м3 та потужністю видобутку майже 5 мільйонів м3/рік.

Щоб забезпечити джерела піску для будівельних проектів у дельті Меконгу, згідно з вказівками Прем'єр-міністра, у 2023 році Міністерство транспорту запровадило пілотний проект з використанням морського піску в провінції Тра Вінь для заміни річкового піску, організувало моніторинг та створило раду на рівні міністрів для оцінки результатів пілотного проекту. Пілотна дорога з використанням морського піску має довжину 320 м на провінційній дорозі 978.

За словами представника Міністерства транспорту, морський пісок, який використовується для пілотної ділянки, має фізико-механічні властивості, що відповідають вимогам до матеріалів для дорожнього полотна згідно з TCVN 9436:2012. Зведений звіт про будівельні та інспекційні роботи показує, що є достатні підстави для використання морського піску для будівництва дорожнього полотна в умовах засолення навколишнього середовища, подібних до випробувальної ділянки пілотного проекту. Морський пісок розглядається для використання в підземній зоні, насипі та дорожньому полотні, розташованому нижче зони, на яку впливає корисне навантаження.

Однак, оскільки пілотний проект реалізується лише в невеликому масштабі, рівень проектування нижчий, ніж у автомагістралі, якість морського піску досліджувалася лише для однієї ділянки (рудник морського піску в провінції Тра Вінь), технічні регламенти та стандарти щодо засоленості для сільськогосподарських культур та худоби не є повними. Тому широке використання морського піску для будівництва автомагістралей необхідно продовжувати, апробовувати та розширювати в проектах вищого масштабу та рівня проектування.

Д-р Тай Дуй Сам, віцепрезидент В'єтнамської асоціації будівельних матеріалів, заявив, що Міністерству транспорту необхідно оцінити вплив на навколишнє середовище використання морського піску у великих масштабах, оскільки існує багато побоювань щодо можливості засолення морським піском, що впливає на рослини та сільськогосподарські культури. Поряд з цим, місцевим органам влади необхідно швидко обстежити та спланувати ділянки, де можна використовувати морський пісок, щоб уникнути впливу на навколишнє середовище та ризику зсувів на узбережжі, як це відбувається під час видобутку річкового піску.

Позика Доан - Сімейне фінансування

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html