Тенденція використання зеленого морського транспорту за допомогою вітрової енергії

Судноплавні компанії в усьому світі стикаються зі зростаючим тиском щодо боротьби з величезним забрудненням повітря, яке викидає морська галузь. У напрямку чистішого судноплавства технологія «вітрової рушійної системи» впроваджується як рішення, яке допоможе судноплавній галузі стати більш екологічно чистою.

Вітер вважається паливом, яке майже нічого не коштує. Окрім значного збільшення експлуатаційних витрат, потенціал для скорочення викидів від цього палива також величезний. В останні роки деякі судноплавні компанії експериментували з встановленням гігантських вітрил для буксирування суден у морі або встановленням двигунів, які частково працюють на енергії вітру.

Французька компанія TOWT, одна з компаній, що приєднується до тенденції використання екологічно чистого судноплавства з використанням енергії вітру, намагається випробувати вітрильник Anemos, що є значним кроком вперед у судноплавній галузі. 81-метровий Anemos здатний перевозити 1000 тонн вантажу. З його гігантськими автоматично керованими вітрилами, Anemos має загальну висоту 62,8 м. Завдяки сучасному дизайну та передовим технологіям, Anemos є не лише символом відродження традиційних морських технологій, але й потенційним рішенням екологічних проблем, з якими стикається судноплавна галузь. Кажуть, що вітрові рушійні установки здатні підтримувати перехід на чистіші альтернативні види палива. Зменшення загальних потреб судна в паливі допомагає обмежити деякі цінові шоки, пов'язані з переходом на екологічно чисте паливо.

У свій перший рейс вітрильник Anemos відплив з Гавра, Франція, до Ньюарка, штат Нью-Йорк. Вигляд вітрильника, що прибуває до Ньюарка з трюмом, повним шампанського, коньяку та варення, може викликати в пам'яті давно забуту еру вітрового судноплавства. За допомогою Anemos TOWT прагне відродити цю дешеву, екологічно чисту технологію та зробити свій внесок у стале судноплавство. Генеральний директор TOWT Гійом Ле Гран сподівається, що це буде перший з багатьох майбутніх рейсів для Anemos, і він каже, що ще шість суден було замовлено на тлі зростаючої стурбованості споживачів щодо вуглецевого сліду транспорту.

За даними Міжнародної морської організації (ІМО), судноплавна галузь викидає близько 1 мільярда тонн CO2 щороку, що еквівалентно майже 3% світових викидів парникових газів. ІМО сподівається досягти вуглецевої нейтральності в цьому секторі до 2050 року. В останні роки деякі судноплавні лінії експериментували з встановленням гігантських повітряних зміїв для буксирування суден у морі або встановленням на суднах двигунів, які частково працюють на енергії вітру, щоб зменшити їхню залежність від дизельного палива.

За даними Міжнародної асоціації вітроенергетичних суден, наразі у світі налічується близько 40 великих вантажних суден, які використовують енергію вітру. Це все ще невелика кількість порівняно зі 105 000 суден вантажопідйомністю понад 100 тонн у всьому світі. Згідно з Popular Science, вітер не лише забезпечує нульовий рівень викидів, але й є невичерпним і передбачуваним ресурсом. Ці характеристики дуже корисні для судноплавної галузі, яка відповідає приблизно за 2-3% світових викидів CO2, що еквівалентно 837 мільйонам тонн CO2 на рік.

ПІВДЕНЬ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/xu-huong-su-dung-van-tai-bien-xanh-bang-suc-gio-post757451.html