30 سال بعد جب ویتنام نے ہو چی منہ فلائٹ انفارمیشن ریجن کا کنٹرول حاصل کیا۔

ہو چی منہ سٹی ایف آئی آر کے 30 سال کے محفوظ اور موثر آپریشن

سیمینار سے خطاب کرتے ہوئے، ویتنام ایئر ٹریفک مینجمنٹ کارپوریشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر لی ہونگ من نے کہا: 8 دسمبر 1994 کو 00:00 بجے (بین الاقوامی وقت) پر، ہو چی منہ لانگ رینج ایئر ٹریفک کنٹرول سینٹر (ویتنام ایئر ٹریفک مینجمنٹ کارپوریشن کے تحت) نے Flight Flight آپریشن Flight آپریشن کی ذمہ داری نبھائی۔

ویتنام ایئر ٹریفک مینجمنٹ کارپوریشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر لی ہونگ من نے سیمینار سے خطاب کیا۔

یہ پارٹی اور حکومت کی قیادت میں کانفرنس کی میز پر ویتنام کی مسلسل اور ہوشیار سفارتی جدوجہد کے ساتھ ساتھ ویتنام کی ہوا بازی کی صنعت کی سہولیات، تکنیکی آلات اور انسانی وسائل میں عمومی طور پر اور خاص طور پر VATM میں مناسب سرمایہ کاری، بین الاقوامی سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) کے سخت تقاضوں کو مکمل طور پر پورا کرنے کا نتیجہ سمجھا جاتا ہے۔

مسٹر من کے مطابق، ہو چی منہ ایف آئی آر کے جنوبی حصے پر دوبارہ کنٹرول حاصل کرنا سیاست ، سفارت کاری، قومی سلامتی اور دفاع کے حوالے سے بہت اہمیت رکھتا ہے، اور اس نے مشرقی سمندر میں خودمختاری اور علاقائی خودمختاری کے حقوق کے مسائل میں براہ راست ایک اہم آواز پیدا کی ہے۔

اس کے ساتھ ساتھ، یہ شہری ہوا بازی کی سرگرمیوں میں بین الاقوامی میدان میں ویتنام کی پوزیشن کی توثیق کرتا ہے اور خاص طور پر پرواز کی یقین دہانی کی خدمات کی فراہمی کے ساتھ ساتھ ہماری فوجی پرواز کی سرگرمیوں کے لیے پہل پیدا کرتا ہے اور بالواسطہ طور پر فادر لینڈ کی فضائی حدود کی حفاظت کے کام کی حمایت کرتا ہے۔

"پچھلے 30 سالوں میں، ہو چی منہ فلائٹ انفارمیشن ریجن کے جنوبی حصے کو چلانے کا حق ویتنام کو حاصل ہوا ہے اور اسے محفوظ طریقے سے اور مؤثر طریقے سے منظم کیا گیا ہے، جس نے امن اور ہوا بازی کی حفاظت کو برقرار رکھنے اور بین الاقوامی تجارت کو فروغ دینے میں اہم کردار ادا کیا ہے،" VATM لیڈر نے کہا۔

فلائٹ انفارمیشن ریجن (ایف آئی آر) طے شدہ طول و عرض کی ایک فضائی اسپیس ہے جسے ICAO اپنے ممبر ممالک کو تفویض کرتا ہے جو ہوائی نیوی گیشن خدمات کی فراہمی کے لیے بین الاقوامی سول ایوی ایشن کمیونٹی کو ذمہ دار ہیں۔

ایف آئی آر کی حدود کا تعین ریجنل ایئر نیوی گیشن کانفرنسز (RAN) میں متعلقہ ممالک، بین الاقوامی ہوا بازی کی تنظیموں (ICAO, IATA) کے درمیان ہونے والے معاہدوں کی بنیاد پر کیا جاتا ہے اور ICAO کونسل سے منظور شدہ ہے۔

ہو چی منہ ایف آئی آر، 1975 سے پہلے سیگون ایف آئی آر کہلاتی تھی، 1959 میں روم میں مشرق وسطی - جنوب مشرقی فضائی ٹرانسپورٹ کانفرنس میں قائم کی گئی تھی، جس میں قومی خودمختاری کے تحت خودمختار فضائی حدود اور مشرقی سمندر میں بین الاقوامی پانیوں پر فضائی حدود شامل ہیں۔

1973 میں، ہونولولو میں منعقد ہونے والی پہلی ایشیا پیسیفک ریجنل ایئر ٹرانسپورٹ کانفرنس (RAN-1) میں، Saigon FIR کو جنوب تک پھیلانے کے لیے قدرے ایڈجسٹ کیا گیا اور تقریباً 918,000 کلومیٹر 2 کے رقبے کے ساتھ 28 اپریل 1975 تک برقرار رکھا گیا۔

اپریل 1975 میں، جب جنوبی ویتنام آزاد ہوا تو خطے میں ہوائی ٹریفک میں تعطل کے بارے میں فکر مند، ICAO نے ایک عارضی ہوائی ٹریفک پلان کا خاکہ پیش کیا، جس میں مشرقی سمندر پر امدادی ہوائی ٹریفک کے راستوں کا قیام اور Saigon 4 FIR (مشرقی سمندر کے اوپر کی فضائی حدود) کو ذمہ داری کے تین عارضی علاقوں میں تقسیم کیا گیا، جو کہ تینوں BBC-Long-Apps کے کنٹرول سینٹر کو تفویض کیا گیا۔ ہانگ کانگ (اس وقت برطانیہ کے کنٹرول میں تھا)۔ Saigon FIR کا بقیہ حصہ ہو چی منہ لانگ رینج کنٹرول سینٹر کے زیر انتظام تھا۔

1977 میں جنوب کی آزادی کے بعد، پارٹی اور ریاست ویتنام نے پرانی سائگون ایف آئی آر پر مکمل کنٹرول حاصل کرنے کے لیے لڑنے کی پالیسی اختیار کی اور اسے ہو چی منہ فلائٹ انفارمیشن ریجن (ہو چی منہ ایف آئی آر) کا نام دیا۔

ویتنام نے 1993 میں بنکاک (تھائی لینڈ) میں منعقدہ تیسری ایشیا پیسیفک ایئر نیویگیشن کانفرنس (RAN-3) میں ہو چی منہ FIR کے جنوبی حصے کو باضابطہ طور پر سنبھال لیا۔

ہو چی منہ سٹی ایف آئی آر پر کنٹرول حاصل کرنے کا مشکل کام

بحث میں، ہو چی منہ ایف آئی آر کے جنوبی حصے پر دوبارہ کنٹرول حاصل کرنے کے لیے لڑائی کے عمل کو یاد کرتے ہوئے، مسٹر فام ویت ڈنگ، ڈائریکٹر - پارٹی کے دفتر کے چیف - وزارت ٹرانسپورٹ کے ماس آرگنائزیشنز، نے کہا کہ RAN-3 کانفرنس کے تقریباً 1 ماہ کے دوران، کانفرنس کی میز پر پیش رفت ہمیشہ کئی سمتوں میں تبدیل ہوتی رہی۔

مقررین وہ سابق اہلکار تھے جنہوں نے ہو چی منہ ایف آئی آر کے جنوبی حصے پر گفت و شنید اور دوبارہ کنٹرول حاصل کرنے کے لیے RAN-3 کانفرنس میں شرکت کی، اور انھیں درپیش مشکلات اور چیلنجوں کے بارے میں بتایا۔

مسٹر ڈنگ کے مطابق، ہو چی منہ ایف آئی آر پر دوبارہ کنٹرول حاصل کرنے کے لیے، ویتنام کو RAN-3 کانفرنس میں شرکت سے پہلے کئی سالوں تک تیاری کرنی تھی۔ تاہم، اس وقت (1993 کے آس پاس)، ویتنام کو بہت سی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ وہ امریکی پابندیوں کے تحت تھا۔ اگرچہ یہ ICAO کا رکن تھا، اس وقت، بین الاقوامی ایوی ایشن مارکیٹ میں ویتنامی ایوی ایشن انڈسٹری کی موجودگی اب بھی کمزور تھی۔

"ویت نام کے ایوی ایشن تعلقات ابھی وسیع نہیں ہیں، اس لیے ہم اپنے لیے دوسرے ممالک کی ہوابازی کی صنعتوں کی حمایت کا مکمل اندازہ نہیں لگا سکتے۔ کانفرنس میں دیگر تجاویز کے ساتھ "لڑنا" کے قابل ہونے کے لیے ہماری ہوا بازی کی صلاحیت بھی کمزور ہے۔ یہ وہ مشکلات ہیں جن کا ہمیں اندازہ لگانا چاہیے تاکہ ہم متحرک ہو سکیں اور DRA-3 کی پیچیدہ ترقیوں سے حیران نہ ہوں۔"

اس لیے کانفرنس سے پہلے اور اس کے دوران دوسرے ممالک کے ساتھ ویت نام کی لابنگ کا کام ویتنام کے فوائد سے فائدہ اٹھانے کے لیے مسلسل ہونا چاہیے۔

اس بات کی تصدیق کرتے ہوئے کہ ہو چی منہ ایف آئی آر کا کنٹرول حاصل کرنا حکومت کی کوشش تھی، نیشنل بارڈر کمیٹی کے سابق نائب سربراہ (وزارت خارجہ) مسٹر نگوین کوئ بِن نے کہا کہ تھائی لینڈ، سنگاپور اور ہانگ کانگ جیسے ممالک کو ویتنام سے کہیں زیادہ فوائد حاصل ہونے کے تناظر میں، کانفرنس کے انعقاد سے قبل، ICA کی حمایت کے ساتھ، ICA کی حمایت کے ساتھ اس طرح کے ممالک کی حمایت کی گئی۔ RAN-3 پر ویتنام کی حمایت کے لیے امریکہ، فرانس، کینیڈا اور برطانیہ ممالک کو متحرک کرنے کے لیے۔

مسٹر بن نے کہا، "ہو چی منہ سٹی ایف آئی آر کو کنٹرول کرنے کا تعلق نہ صرف ہوائی ٹریفک مینجمنٹ انڈسٹری کی آمدنی سے ہے، بلکہ ٹیکنالوجی، سیاست اور ہوابازی کی حفاظت کا معاملہ بھی ہے۔"

اس کا مزید واضح طور پر تجزیہ کرتے ہوئے، RAN-3 کانفرنس میں شرکت کرنے والے ایک سابق ممبر کی حیثیت سے، لیفٹیننٹ کرنل لی نگوک سن (آپریشن ڈیپارٹمنٹ، ویتنام پیپلز آرمی کے جنرل اسٹاف) نے کہا کہ ویتنام کو ہو چی منہ ایف آئی آر پر کنٹرول حاصل کرنے کے لیے، ویتنام کو ہوا بازی کی حفاظت، تلاش اور بچاؤ وغیرہ کے عوامل کو یقینی بنانا ہوگا۔

RAN-3 کانفرنس میں ویتنامی وفد کے ارکان (تصویر: TL)۔

ہو چی منہ فلائٹ انفارمیشن ریجن (FIR) اور ہنوئی FIR آج۔

اس وقت ہوا بازی کی صنعت کی تلاش اور بچاؤ کے کام کو وزارت دفاع پر انحصار کرنا پڑتا تھا۔ اس لیے RAN-3 پر مذاکرات کے موثر ہونے کے لیے وزارت دفاع اور ہوا بازی کی صنعت کے درمیان ہم آہنگی انتہائی اہم تھی۔

ہو چی منہ ایف آئی آر میں فلائٹ آپریشنز کا کنٹرول حاصل کرنے کے بعد ایئر ٹریفک مینجمنٹ انڈسٹری کا کنٹرول سنبھالنے میں بھی کئی پیچیدگیاں تھیں۔

ویتنام سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن سینٹر کے سابق جنرل ڈائریکٹر ٹران شوان موئی نے اس بات پر زور دیا کہ یہ تکنیکی اور سائنسی آلات میں سرمایہ کاری کا مقابلہ تھا تاکہ ویت نام تھائی لینڈ، ہانگ کانگ اور سنگاپور جیسے ممالک پر فتح حاصل کر سکے۔ اس وقت، حکومت نے ہوا بازی کی صنعت کو بغیر بولی کے آلات کی سرمایہ کاری کے منصوبوں کو انجام دینے کی خصوصی اجازت دی تھی۔

خوش قسمتی سے، اس وقت، ویتنام کو اقتصادی بحالی اور ترقی کے مرحلے میں داخل ہونے کے بعد بہت سے فوائد حاصل ہیں۔ ایوی ایشن سمیت تمام سطحوں اور شعبوں کی کوششوں اور تقلید نے ہو چی منہ ایف آئی آر کے انتظام کو بتدریج بہتر بنانے اور اب تک بہت سے مثبت نتائج حاصل کرنے میں مدد کی ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm