سلسلہ وار واقعات کے بعد بوئنگ پر دباؤ بڑھتا جا رہا ہے۔

جب الاسکا ایئر لائنز کے بوئنگ 737 MAX 9 نے دروازے کی مہر ڈھیلی ہونے کی وجہ سے ہنگامی لینڈنگ کی تو بوئنگ کے لیے خطرے کی نئی گھنٹیاں بجنے لگیں۔

بوئنگ 737 MAX 9 کے دروازے کی مہر ٹوٹ گئی، جس سے 5 جنوری کو تقریباً 5,000 میٹر کی بلندی پر سامان میں ایک بڑا سوراخ ہو گیا۔ جہاز میں موجود تمام 177 مسافر اور عملے کے ارکان پائلٹ کی ہینڈلنگ کی مہارت کی بدولت محفوظ رہے، لیکن اس واقعے نے بوئنگ کو شروع سے ہی کئی سٹورز کا سامنا کرنا پڑا۔

گزشتہ نصف دہائی کے دوران، امریکی طیارہ ساز کمپنی پر عوام کا اعتماد ڈرامائی طور پر گرا ہے، جو بوئنگ 737 MAX طیارے کے متعدد واقعات سے منسلک ہے۔ بوئنگ اور اس کے براہ راست یورپی حریف ایئربس کے درمیان مارکیٹ شیئر میں فرق نمایاں طور پر وسیع ہو گیا ہے، جب امریکی صنعت کار کی جانب سے ہر سال آرڈرز اور ڈیلیوری میں مسلسل کمی دیکھنے میں آئی۔

نئے واقعات سے بوئنگ کی ساکھ اور مقام کو مزید خراب کرنے کا خطرہ ہے، جس سے بہت سے دیرینہ گاہکوں اور مسافروں کی تشویش بڑھ رہی ہے۔

ایوی ایشن میڈیسن کے ماہر ڈاکٹر ولیم بینسنجر نے سیئٹل ٹائمز کو بتایا کہ اگر 5 جنوری کو دروازے کی مہر کی ناکامی دوگنا بلندی پر ہوتی تو اس کے نتائج تباہ کن ہو سکتے تھے۔

بوئنگ نے 737 MAX 9 کے ونگ اور ٹیل کے درمیان ایمرجنسی ایگزٹ ڈیزائن کیا تھا، لیکن چونکہ کچھ ایئر لائنز انہیں استعمال نہیں کرتی ہیں، اس لیے اس کی جگہ ایک پینل لگا دیا گیا ہے۔ پینل میں ایک کھڑکی ہے جو اسے جسم کے عام حصے کی طرح دکھاتی ہے۔

5 جنوری کی رات، الاسکا ایئر لائنز نے احتیاطی اقدام کے طور پر اپنے 737 MAX 9 فلیٹ کی تمام پروازیں عارضی طور پر معطل کر دیں۔ اگلے دن، یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) نے امریکہ میں تمام 171 بوئنگ 737 MAX 9 طیاروں کو اگر ضروری ہو تو معائنہ اور دیکھ بھال کے لیے آپریشن بند کرنے کا مطالبہ کیا۔

الاسکا ایئرلائنز کی پرواز کا فیوزیل 5 جنوری کو پورٹ لینڈ، اوریگون، امریکہ میں غائب ہو گیا۔ تصویر: رائٹرز — 5 جنوری کو پورٹ لینڈ، اوریگون، USA میں الاسکا ایئر لائنز کی پرواز پر دروازے کی مہر ڈھیلی پڑ گئی۔ تصویر: *رائٹرز*

پریشانیاں بڑھتی جارہی ہیں۔ 8 جنوری کو، یونائیٹڈ ایئرلائنز نے الاسکا ایئر لائنز کے واقعے کے بعد ابتدائی معائنہ کے دوران کئی بوئنگ 737 MAX 9 طیاروں پر ڈھیلے پیچ دریافت کیے۔ یونائیٹڈ ایئر لائنز نے بوئنگ میکس 9 طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے 200 پروازیں منسوخ کر دیں۔

بوئنگ کے سی ای او ڈیو کالہون نے 9 جنوری کو ایک سیفٹی میٹنگ کے دوران دروازے پر مہر لگنے کے واقعے میں غلطی کا اعتراف کرتے ہوئے اسے دوبارہ ہونے سے روکنے کا عہد کیا۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ معائنہ کے دوران دریافت ہونے والے ڈھیلے پیچ ایک مینوفیکچرنگ غلطی تھی۔

مسٹر کالون کے تبصروں کے بعد، FAA نے بوئنگ 737 MAX 9 کی پوری پروڈکشن لائن کا جائزہ لیتے ہوئے کہا کہ وہ اس بات کا جائزہ لے گی کہ "کیا بوئنگ اس بات کو یقینی بنا سکتا ہے کہ تیار شدہ مصنوعات منظور شدہ ڈیزائن کے مطابق ہوں اور FAA کے ضوابط کے مطابق محفوظ طریقے سے کام کریں۔"

الاسکا ایئرلائنز نے 23 جنوری کو اعلان کیا کہ دروازے پر مہر لگنے کے واقعے کے بعد کیے گئے معائنے میں بہت سے بوئنگ 737 MAX 9 طیاروں میں ڈھیلے پیچ ملے، جس سے ایئرلائن کے ایگزیکٹوز میں عدم اطمینان پیدا ہوا۔

الاسکا ایئرلائنز کے چیف ایگزیکٹو بین مینیکی نے کہا کہ میں صرف مایوس نہیں ہوں، میں ناراض ہوں۔ انہوں نے بوئنگ پر زور دیا کہ وہ "اپنے اندرونی معیار کے عمل کو بہتر بنائے۔"

اس کے بعد سے بوئنگ کو شدید نقصان پہنچا ہے۔ یونائیٹڈ ایئر لائنز کے سی ای او سکاٹ کربی نے متنبہ کیا کہ بوئنگ کے حالیہ مسائل کے بعد ایئر لائن 227 737 MAX 10s کے اپنے ملٹی بلین ڈالر کے آرڈر پر دوبارہ غور کر رہی ہے۔

کربی نے CNBC کو بتایا کہ "میں مایوس ہوں کہ بوئنگ میں پیداواری مسائل بدستور پیدا ہوتے رہتے ہیں۔ یہ کوئی نیا مسئلہ نہیں ہے،" کربی نے CNBC کو بتایا کہ بوئنگ کو پیداواری مسائل سے نمٹنے کے لیے "حقیقی اقدام" کی ضرورت ہے۔

بوئنگ کے دو بڑے صارفین کے تبصرے اس ماہ کے بحران کے شروع ہونے کے بعد سے کمپنی کو درپیش سب سے سنگین تنقید کی نمائندگی کرتے ہیں۔

بوئنگ کو بھی کافی سیاسی دباؤ کا سامنا ہے۔ 24 جنوری کو، ڈائریکٹر ڈیو کالہون کو امریکی کانگریس کے سامنے 737 MAX لائن کو پرواز روکنے کے بارے میں سوالات کے جوابات دینے کے لیے گواہی دینا پڑی۔

تاخیر کے احکامات کے درمیان اس کی ساکھ کو پہنچنے والے نقصان کو محدود کرنے کی کوشش میں، بوئنگ کے سب سے سینئر ایگزیکٹوز میں سے ایک نے معذرت کر لی ہے۔

بوئنگ کمرشل ہوائی جہاز کے صدر اور سی ای او سٹین ڈیل نے کہا، "ہم نے اپنے صارفین کو مایوس کیا ہے اور ان کے، ان کے ملازمین اور ان کے مسافروں کے لیے اہم رکاوٹ کے لیے دل کی گہرائیوں سے معذرت خواہ ہیں۔" "ہم ان ہوائی جہازوں کو بحفاظت سروس میں واپس لانے اور اپنے ترسیل کے معیار اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ایک جامع منصوبے کے ساتھ آگے بڑھ رہے ہیں۔"

کمپنی نے اپنی تمام طیارہ سازی اور تحقیقی سہولیات میں معیار کے مسائل کو حل کرنے کے منصوبوں کا بھی اعلان کیا، جس کے لیے پروڈکشن کو روکنا ضروری ہے تاکہ ملازمین معیاری تربیت سے گزر سکیں۔

لیکن ایسا لگتا ہے کہ یہ معذرت گاہکوں کو مطمئن کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔ سی ای او کربی نے کہا، "میرے خیال میں MAX 9 ایونٹس آخری اسٹرا تھے۔ کم از کم، ہم ایک نئے پلان پر کام کرنے جا رہے ہیں جو MAX 10 کا استعمال نہیں کرتا ہے،" کربی نے کہا۔

MAX 9 کی فروخت کو مایوس کرنے کے بعد، Boeing نے Airbus کے A321neo کے ساتھ خلا کو ختم کرنے کی امید کرتے ہوئے، بڑے MAX 10 پر شرط لگائی ہے۔ تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ MAX رول آؤٹ بوئنگ کو اپنے 40% مارکیٹ شیئر کو برقرار رکھنے اور اگلی دہائی میں ایئربس سے دوبارہ برتری حاصل کرنے کے لیے رفتار بڑھانے کے لیے بہت اہم ہے۔

تاہم، مبصرین کے مطابق، یونائیٹڈ ایئر لائنز کی وارننگ بوئنگ کے ہدف کو خطرہ بنا سکتی ہے۔ اس سال کمپنی کے حصص میں 16 فیصد کمی ہوئی ہے۔

سابق ملازمین اور تجزیہ کاروں کے مطابق، بوئنگ کے موجودہ بحران کا ذمہ دار خراب کوالٹی کنٹرول، منافع کی دوڑ اور کمپنی کے اندر اندرونی تقسیم جیسے عوامل پر لگایا جاتا ہے۔

پچھلی دہائی سے، بوئنگ کے اعلیٰ حکام نے صارفین کو جلد از جلد طیاروں کی فراہمی کو ترجیح دی ہے۔ لیکن مینوفیکچرنگ فلور پر کام کرنے والوں کے لیے، اس مقصد نے ان پر ڈیڈ لائن کو پورا کرنے کے لیے شدید دباؤ ڈالا ہے اور انھیں کونے کونے کاٹنے پر مجبور کر دیا ہے۔

بوئنگ کے ایک سابق ملازم نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر بتایا کہ شدید دباؤ نے حوصلے اور کام کے معیار کو متاثر کیا۔ ہوائی جہازوں کو جلد از جلد پہنچانے کے لیے انہیں اکثر اوور ٹائم کام کرنا پڑتا تھا۔ سابق ملازم کا کہنا تھا کہ اسے کئی سالوں سے روزانہ 10-12 گھنٹے کام کرنا پڑتا تھا، بجائے اس کے کہ وہ آٹھ گھنٹے کام کرے۔

بوئنگ نے ٹیل کنٹرول سسٹم میں ڈھیلے پیچ کی اطلاعات کے بعد دسمبر 2023 میں 737 MAX کے معائنے کا حکم دیا۔ چار مہینے پہلے، بوئنگ نے پچھلے پریشر بلک ہیڈ میں غلط طریقے سے جڑے ہوئے اسکرو ہولز سے متعلق مسائل دریافت کیے تھے۔

مبصرین نوٹ کرتے ہیں کہ بوئنگ طیاروں کے معیار میں گراوٹ بھی کمپنی کی ایئربس سے مقابلہ کرنے کی دوڑ کی وجہ سے ہے۔

دباؤ نے بوئنگ کو مزید تقسیم کر دیا ہے، طیارہ سازوں کا کہنا ہے کہ ایگزیکٹوز کو اپنے کام کی اہمیت اور وقت کی سمجھ نہیں ہے۔

بین الاقوامی ایسوسی ایشن آف مشینسٹس اینڈ ایرو اسپیس ورکرز کے صدر کارنیل بیئرڈ نے کہا کہ مسلسل دباؤ کوالٹی کنٹرول کو بھی متاثر کرتا ہے۔ انہوں نے کہا کہ "ہمارے پاس ہوائی جہاز ہیں جن کے پاس پوری دنیا میں مسائل ہیں جن پر کسی نے توجہ نہیں دی ہے کیونکہ کام اتنی جلدی کرنے کے دباؤ کی وجہ سے،" انہوں نے کہا۔

مارچ 2019 میں رینٹن، واشنگٹن ریاست، امریکہ میں بوئنگ 737 طیارہ سازی کا پلانٹ۔ تصویر: رائٹرز — مارچ 2019 میں رینٹن، واشنگٹن ریاست، امریکہ میں بوئنگ 737 طیارہ سازی کا پلانٹ۔ تصویر: *رائٹرز*

بوئنگ کی ساکھ کو اس وقت شدید نقصان پہنچا جب 737 MAX 8 ماڈل کو 2018 اور 2019 میں دو تباہ کن حادثات کے بعد دنیا بھر میں پرواز کرنے پر پابندی لگا دی گئی جس میں 346 افراد ہلاک ہوئے۔

مارچ 2019 میں شروع ہونے والے 737 MAX کو 21 مہینوں کے لیے گراؤنڈ کیے جانے کے بعد اور Covid-19 وبائی امراض نے ہوائی سفر کی طلب کو کم کر دیا، بوئنگ نے ریٹائرمنٹ کی عمر کے قریب ملازمین کو فارغ کر دیا۔ لیکن جیسے ہی سفری مانگ میں دوبارہ اضافہ ہوا، کمپنی کو ایک نئی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا: تجربہ کار ملازمین کی کمی۔ انہوں نے پیداوار کی نگرانی کے لیے ریٹائرڈ ملازمین کو دوبارہ بھرتی کرنے کی کوشش کی، لیکن کچھ نے دباؤ والے کام کے ماحول کی وجہ سے انکار کر دیا۔

بوئنگ حالیہ مسائل کے ایک سلسلے کے بعد بحران سے نمٹنے کی کوشش کر رہی ہے۔ 15 جنوری کو، کمپنی نے ہوائی جہاز کے معیار کو یقینی بنانے کے لیے ایک پانچ نکاتی منصوبے کی نقاب کشائی کی، جس میں پیداواری عمل کے دوران معیار کی جانچ میں اضافہ بھی شامل ہے۔ اگرچہ بوئنگ نے 2019 سے اب تک 20 فیصد معائنہ بڑھایا ہے، لیکن یہ مطالبہ پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔

بوئنگ سپلائر اسپرٹ ایرو سسٹمز کی بھی جانچ پڑتال بڑھ رہی ہے۔ بوئنگ مینوفیکچرنگ کے عمل کے دوران 50 سے زیادہ پوائنٹس کا معائنہ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے تاکہ اس بات کا اندازہ لگایا جا سکے کہ آیا وہ تصریحات پر پورا اترتے ہیں۔

امریکی طیارہ ساز کمپنی نے بھی تصدیق کی کہ یہ ان صارفین کو سہولت فراہم کرے گا جو پیداواری عمل کا جائزہ لینا اور کمپنی کے معیار کا جائزہ لینا چاہتے ہیں۔ انہوں نے امریکی بحریہ کے ریٹائرڈ ایڈمرل کرک لینڈ ایچ ڈونلڈ کو بھی ایک مشیر کے طور پر مقرر کیا اور ساتھ ہی ساتھ بیرونی ماہرین کے ایک گروپ کے ساتھ ہوائی جہاز کے معیار کا اچھی طرح سے جائزہ لیا۔

سی ای او کالہون نے پہلے کہا تھا کہ بوئنگ ریگولیٹرز کے ساتھ مل کر اس بات کو یقینی بنائے گی کہ یہ واقعہ دوبارہ کبھی نہ ہو اور "ہر اگلا ہوائی جہاز جو اڑتا ہے وہ واقعی محفوظ ہے"۔

لیکن مشی گن میں قائم کنسلٹنگ فرم ایرو ڈیانمک ایڈوائزری کے چیف ایگزیکٹو رچرڈ ابوالافیا نے ان تبدیلیوں کو "بے معنی اور سطحی" قرار دیا۔ ابولفیا نے کہا کہ بوئنگ کو کمپنی کے اعلیٰ حکام اور طیارے بنانے والے ملازمین کے درمیان تعلقات کو بہتر بنانے کی ضرورت ہوگی۔

اس کو حاصل کرنے کے لیے، ماہر نے کہا، بوئنگ کو صرف منافع کو ترجیح دینے کے بجائے، اعلیٰ عہدوں پر ہنر مند ملازمین کو شامل کرنے پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ اس تبدیلی کے بغیر، بوئنگ "صرف ایک بحران سے دوسرے بحران میں منتقل ہو جائے گا،" انہوں نے کہا۔

تھانہ تام ( الجزیرہ کے مطابق، رائٹرز، ایف ٹی )

ماخذ لنک