وزارت ٹرانسپورٹ نے تیز رفتار ریلوے کے راستے کی سمت اور سرمایہ کاری کی سطح پر رائے واضح کی۔

نقل و حمل کی وزارت نے ابھی ایک دستاویز جاری کی ہے جس میں ان مواد کا جواب دیا گیا ہے جس میں ریاستی تشخیص کونسل نے شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی پیشگی فزیبلٹی رپورٹ میں وضاحت کی درخواست کی ہے۔

جس میں، منسٹری آف ٹرانسپورٹ کی طرف سے منتخب کردہ پلان کو محفوظ کرنے کے لیے وضاحت کی گئی ہے؛ ایسے مواد ہیں جن میں وزارت کونسل کی آراء کو قبول کرتی ہے اور فزیبلٹی رپورٹ کے مرحلے میں تفصیلات کو اپ ڈیٹ کرنے کا وعدہ کرتی ہے۔

صف بندی کا مطالعہ "ممکنہ حد تک سیدھا" ہونے کے لیے کیا گیا ہے۔

ہائی سپیڈ ریلوے روٹ کے جائزے کے بارے میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے کہا کہ راستے کا مطالعہ "ممکنہ حد تک سیدھا" کے اصول کے مطابق کیا گیا ہے اور مسافروں کی حفاظت اور سہولت کو یقینی بنانے کے لیے تمام منحنی خطوط کا آڈٹ کیا گیا ہے۔ اس کے علاوہ یہ راستہ 5 اصولوں پر بھی پورا اترتا ہے۔

ان اصولوں میں شامل ہیں: (1) قومی اور مقامی سیکٹر کی منصوبہ بندی کے مطابق؛ (2) اسٹیشنوں کے درمیان مختصر ترین راستے کی لمبائی؛ تکنیکی ضروریات کو پورا کرنا، مسافروں کے لیے سہولت پیدا کرنا؛ (3) خطوں کے مطابق؛ (4) حساس علاقوں اور آثار سے گزرنے کو محدود کرنا؛ سائٹ کی منظوری کے حجم کو محدود کرنا؛ (5) چین، لاؤس اور کمبوڈیا کو ملانے والی مشرقی مغربی راہداری اور ریلوے لائنوں کے رابطے کو یقینی بنانا۔

موونگ مین اسٹیشن کو اصل پلان سے 4 کلومیٹر دور منتقل کیا جائے گا (گرافک: کھوونگ ہین)۔

بن تھوآن صوبے کی تجویز کو قبول کرتے ہوئے، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے موونگ مان اسٹیشن کو پرانے مقام (فان تھیٹ اسٹیشن) سے تقریباً 4 کلومیٹر شمال میں ایک نئے مقام پر منتقل کرنے پر اتفاق کیا۔ مزید برآں، فزیبلٹی رپورٹ کے مرحلے میں، وزارت ٹرانسپورٹ PPP طریقہ کار کے تحت سٹیشن کی سرمایہ کاری کے لیے کالنگ کی صدارت کے لیے مقامات کو تفویض کرنے کے لیے ممکنہ اسٹیشن کے مقامات پر غور کرے گی۔

ہنوئی کے علاقے میں کارگو اسٹیشن کے محل وقوع کے بارے میں، ہنوئی پیپلز کمیٹی کی تجویز کو قبول کرتے ہوئے، وزارت ٹرانسپورٹ نگوک ہوئی کے علاقے میں کارگو اسٹیشن کو تھونگ ٹن منتقل کرے گی۔

فزیبلٹی رپورٹ کی تیاری کے مرحلے میں، وزارت ٹرانسپورٹ کنسلٹنٹ کو ہدایت دے گی کہ وہ روٹ کی سمت اور اسٹیشن کے مقامات (اگر کوئی ہے) کا جائزہ لینے اور ایڈجسٹ کرنے کے لیے مقامی لوگوں کے ساتھ تال میل جاری رکھے، خاص طور پر ایسے مقامات جہاں بڑے ٹریفک حبس اور اقتصادی زونز سے جڑنے والے فوائد ہیں، بشمول Nam Dinh صوبے کے راستے والے حصے۔

مسافر ٹرین آپریشن 320 کلومیٹر فی گھنٹہ، مال بردار ٹرین 120 کلومیٹر فی گھنٹہ

پری فزیبلٹی رپورٹ میں، نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے نے مسافر ٹرینوں کے لیے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ اور مال بردار ٹرینوں کے لیے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار ڈیزائن کی ہے۔

نقل و حمل کی وزارت کے مطابق، ایسے ممالک کے تجربے سے پتہ چلتا ہے جہاں ریلوے کو نئے آپریشن میں شامل کیا گیا ہے کہ آپریٹنگ اسپیڈ ڈیزائن کی رفتار کا تقریباً 90 فیصد ہے۔ لہذا، وزارت نے طے کیا کہ پہلے مرحلے میں، مسافر ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار 320 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، اور مال بردار ٹرینیں 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

مشترکہ مسافر اور کارگو ٹرین آپریشن (تصویر: DALL-E)۔

کنسلٹنٹ یورپی معیارات کے مطابق منحنی شعاع اور انتہائی بلندی کے حسابات کا استعمال کرتا ہے، اس طرح یہ ظاہر ہوتا ہے کہ راستے کی تکنیکی ضروریات محفوظ استحصال کی شرائط کو پورا کرتی ہیں۔ استحصالی عمل کے دوران، استحصال کی زیادہ سے زیادہ رفتار میں اضافے کا خلاصہ، جائزہ اور تجربہ کیا جائے گا۔

تشخیصی کونسل کی رائے حاصل کرنے کے بعد، وزارت ٹرانسپورٹ کنسلٹنٹ کو فیزیبلٹی رپورٹ کی تیاری کے مرحلے میں آپریشنل حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے مخصوص حسابات جاری رکھنے کی ہدایت کرے گی۔

بانڈز جاری کریں اور ضرورت پڑنے پر ODA ادھار لیں۔

کل سرمایہ کاری کا بغور جائزہ لینے کی ضرورت کے بارے میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے کنسلٹنٹ کو ہدایت کی ہے کہ وہ درست حساب، مکمل اور قانونی ضوابط کی تعمیل کے اصولوں کی بنیاد پر کل پروجیکٹ سرمایہ کاری کا جائزہ لے اور اسے ابتدائی طور پر اپ ڈیٹ کرے۔

نقل و حمل کی وزارت نے کہا کہ اس منصوبے کو 10 سالوں میں لاگو کیا جائے گا، لہذا ابتدائی کل سرمایہ کاری معروضی عوامل (قدرتی آفات، وبائی امراض، ماحولیاتی واقعات وغیرہ) یا موضوعی عوامل (منصوبہ بندی، پالیسیوں، قیمتوں کے اشاریہ جات میں تبدیلی، سائٹ کلیئرنس کا سست عمل، ناکافی سرمایہ، مختص وغیرہ) کی وجہ سے اتار چڑھاؤ کا شکار ہو سکتی ہے۔

تفصیلی ڈیزائن کے دستیاب ہونے کے بعد فزیبلٹی رپورٹ کی تیاری کے مرحلے کے دوران، وزارت ٹرانسپورٹ منصوبے کی سرمایہ کاری کی ٹیکنالوجی اور پیمانے کے ساتھ درستگی، مکمل ہونے اور موزوں ہونے کو یقینی بنانے کے لیے منصوبے کی کل سرمایہ کاری کا جائزہ اور حساب لگاتی رہے گی۔

سرمایہ کاری کے سرمائے کے انتظام کے بارے میں، پروجیکٹ کنسلٹنٹ نے ریاستی بجٹ کے سرمائے کو درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے ادوار میں استعمال کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔ سرمایہ کاری کی مدت 12 سال ہے، اوسطاً تقریباً 5.6 بلین امریکی ڈالر سالانہ۔

اس کی شناخت ایک ایسے پروجیکٹ کے طور پر کرتے ہوئے جس کو سرمائے کی تقسیم کے لحاظ سے سب سے زیادہ ترجیح کی ضرورت ہے، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے کہا کہ سرمائے کی کمی کی صورت میں حکومت بانڈ جاری کرے گی یا اس کی تلافی کے لیے ODA قرض لے گی۔

اس کے علاوہ، مقامی علاقوں کے ہائی سپیڈ ریلوے سٹیشنوں (TOD ماڈل) کے آس پاس کے اراضی فنڈز کے استحصال سے حاصل ہونے والا منافع مرکزی بجٹ میں 50% کا حصہ ڈالے گا تاکہ پروجیکٹ میں لگائے گئے ریاستی بجٹ کو متوازن کیا جا سکے (تقریباً 6.5 بلین USD کی سائٹ کلیئرنس لاگت کے مقابلے میں تقریباً 8.5 بلین امریکی ڈالر کا تخمینہ لگایا گیا ہے)۔

حالیہ دنوں میں، نقل و حمل کی وزارت اور ریاستی تشخیصی کونسل نے فوری طور پر پری فزیبلٹی رپورٹ اور شمال-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی تشخیصی رپورٹ کے مندرجات کو فوری طور پر مرتب کیا ہے اور اس پر اتفاق کیا ہے۔

توقع ہے کہ حکومت کی جانب سے منصوبے کی پری فزیبلٹی رپورٹ اکتوبر کے آخر میں ہونے والے آٹھویں اجلاس میں قومی اسمبلی میں پیش کی جائے گی۔

Dantri.com.vn

ماخذ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm