وزیر نگوین وان تھانگ: سمندری اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے تناسب کو کم از کم 50 فیصد تک بڑھا دیں۔

ساحلی پٹی، بندرگاہ کے نظام اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے لحاظ سے ویتنام کے فوائد ہیں، لیکن اس نے ابھی تک ان کا مؤثر طریقے سے فائدہ نہیں اٹھایا ہے۔

آنے والے وقت میں سمندری اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کے تناسب کو کم از کم 50 فیصد تک بڑھانا ہوگا تاکہ آبی گزرگاہوں کی طاقت سے فائدہ اٹھایا جاسکے اور سڑکوں پر دباؤ کم کیا جاسکے۔ یہ مواد وزیر ٹرانسپورٹ نگوین وان تھانگ نے 22 مارچ کی سہ پہر ہو چی منہ سٹی میں منعقدہ سمندری اور اندرون ملک آبی گزر گاہوں کی ڈائیلاگ کانفرنس میں اٹھایا۔

وزیر Nguyen Van Thang کے مطابق، وزارت ٹرانسپورٹ نے اس کانفرنس کا اہتمام وزارتوں، شعبوں اور علاقوں کے لیے کیا تاکہ شمالی، وسطی اور جنوبی کے تینوں خطوں میں طویل ساحلی پٹی، متنوع بندرگاہی نظام، اور بھرپور اندرون ملک آبی گزرگاہوں جیسی طاقتوں سے فائدہ اٹھانے کے لیے عملی حل تلاش کیا جا سکے۔ فی الحال، سڑک مارکیٹ کا حصہ 80% سامان اور تقریباً 100% مسافروں کا ہے۔ سرمایہ کاری کی کوششوں کے باوجود، سڑک کے بنیادی ڈھانچے میں اب بھی بہت سی خامیاں ہیں۔ دریں اثنا، تینوں خطوں میں آبی گزرگاہ اور بحری نظام بہت اچھے ہیں لیکن ان کا موثر استعمال نہیں کیا گیا۔

اس لیے وزیر ٹرانسپورٹ نگوین وان تھانگ نے یہ مسئلہ اٹھایا کہ آنے والے وقت میں سمندری اور اندرون ملک آبی نقل و حمل کا تناسب کم از کم 50 فیصد تک بڑھایا جانا چاہیے۔ اگر یہ کیا جا سکتا ہے، تو اس سے رسد کے اخراجات، دیکھ بھال کے اخراجات، اور سڑکوں پر ٹریفک حادثات کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔ وزارت ٹرانسپورٹ کو امید ہے کہ سمندری نقل و حمل کی ترقی کے مسائل پر مزید تبصرے موصول ہوں گے، اس طرح کاروباروں کو سرمایہ کاری اور ترقی کی ترغیب دینے کے لیے پالیسیاں تجویز کی جائیں گی۔

ویتنام کو ایک طویل ساحلی پٹی کا فائدہ ہے، بین الاقوامی جہاز رانی کے راستوں کے قریب، ایک گھنے دریا کا نظام، سمندری اور اندرون ملک آبی گزرگاہ کی صنعت خاص طور پر نقل و حمل کے شعبے اور عمومی طور پر ویتنام کی معیشت میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔ یہ نقل و حمل کا ایک کم لاگت والا موڈ ہے، جو سامان کی بڑی مقدار، بڑے اور زیادہ وزن والے، طویل فاصلے تک لے جانے کے قابل ہے۔

درحقیقت، ویتنام کی زیادہ تر درآمدی اور برآمدی اشیاء سمندر کے ذریعے منتقل کی جاتی ہیں۔ ویتنام کے بندرگاہ کے نظام کو دنیا کے سب سے بڑے ٹن وزن والے بحری جہاز موصول ہوئے ہیں، جس نے دنیا کی 40 بڑی شپنگ لائنوں کو کام کرنے کے لیے راغب کیا ہے۔ ویتنام کے پاس اس وقت 50 کنٹینر بندرگاہوں کی فہرست میں 3 بندرگاہیں ہیں جن کے پاس دنیا کی سب سے بڑی تھرو پٹ ہے۔

مسٹر ٹران باو نگوک، محکمہ ٹرانسپورٹ کے ڈائریکٹر (وزارت ٹرانسپورٹ) نے کہا کہ ویتنام کے جہاز رانی کے بیڑے نے حالیہ دنوں میں تیزی سے ترقی کی ہے، جس میں گزشتہ 6 سالوں کے دوران 42 فیصد کے مجموعی ٹن وزن میں اضافہ ہوا ہے (7.58 ملین DWT سے 10.7 ملین DWT تک)۔ ویتنام کا جہاز رانی کا بیڑا 100% ملکی پیداوار اور درآمدی برآمدی کارگو ٹرانسپورٹیشن کا 6-8% مارکیٹ شیئر سنبھالتا ہے۔ تاہم، ڈھانچہ اب بھی غیر معقول ہے، جس میں عام کارگو جہازوں اور چھوٹے ٹن وزن کا زیادہ تناسب ہے، جبکہ عالمی رجحان تیزی سے بڑے ٹن والے جہازوں اور کنٹینرائزیشن کا استعمال کر رہا ہے۔

کنٹینر کی نقل و حمل کی سرگرمیوں کے بارے میں بات کرتے ہوئے، مسٹر وو تھان ہائے، ہائی این ٹرانسپورٹ اور سٹیوڈورنگ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین نے کہا کہ افسوسناک حقیقت یہ ہے کہ ویتنام کے پاس 1,015 آبی نقل و حمل کے جہاز ہیں لیکن بہت کم کنٹینر جہاز ہیں۔ ویتنام کے بحری بیڑے کی ترقی کو برقرار رکھنے کے لیے، یونٹس کو عملی ضروریات کے لیے موزوں مزید نئے بیڑے رکھنے کی ضرورت ہے۔ جس میں 1,700 TEU کی گنجائش والے بحری جہاز تیار کرنے کو ترجیح دی جائے۔

تاہم، کاروباری اداروں کے بیڑے کو تیار کرنے میں موجودہ مشکل یہ ہے کہ جہازوں میں سرمایہ کاری کی لاگت بہت زیادہ ہے، خاص طور پر کنٹینر جہاز؛ بینکوں میں قرضوں کی شرح سود نسبتاً زیادہ ہے اور جہازوں کی درآمد کے لیے ویلیو ایڈڈ ٹیکس (VAT) کی لاگت 10% ہے۔ مسٹر وو تھانہ ہائی نے تجویز پیش کی کہ کنٹینر فلیٹ تیار کرنے میں سرمایہ کاری کرنے والے کاروباری اداروں کے لیے قرض کے سود پر ایک اچھی پالیسی ہونی چاہیے۔ کنٹینر جہازوں کی درآمد پر VAT کو مستثنیٰ یا کم کریں اور کنٹینرز کرایہ پر لینے یا لیز پر دیتے وقت کاروباری اداروں کے لیے کنٹریکٹر ٹیکس سے مستثنیٰ ہوں۔

دریں اثنا، ویتنام ان لینڈ واٹر وے ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر ٹران ڈو لائم کے مطابق، پیشہ ورانہ واٹر ٹرانسپورٹ گاڑیوں کا تناسب زیادہ نہیں ہے اور کاروبار بے قاعدہ ہے۔ فی الحال، زیادہ تر نجی کمپنیوں کے پاس صرف 2-3 بارجز ہیں، بکھرے ہوئے، متعدد لیکن مضبوط نہیں، کافی مسابقتی نہیں۔ اس لیے گاڑیوں کی فہرست میں اضافہ کرنا ضروری ہے اور ریاست بحری جہازوں میں سرمایہ کاری کرنے والے اداروں کے لیے ترجیحی کریڈٹ کو ترجیح دیتی ہے۔

کانفرنس میں، بہت سے مندوبین نے کہا کہ آج دنیا میں تنازعات اور موسم کی غیر متوقع پیش رفت نے نقل و حمل کی صنعت کے لیے مشکلات اور چیلنجز کو جنم دیا ہے، جس سے سامان کی پیداوار اور تقسیم کرنے والے اداروں کے کام متاثر ہو رہے ہیں۔ لہذا، سمندری اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے شعبوں میں بحری اور اندرون ملک آبی گزر گاہوں کو بہتر طریقے سے سپورٹ کرنے کے لیے نئے میکانزم اور پالیسیوں کو اپ ڈیٹ کرنا اور ان کی تکمیل بہت ضروری ہے۔

نقل و حمل کی وزارت نے کہا کہ وہ اپنی منسلک اکائیوں کو کاروباری کاموں میں سہولت فراہم کرنے کے لیے متعدد کام انجام دینے کی ہدایت کرے گی۔ اس کا مقصد سڑکوں پر بوجھ کو کم کرنے، نقل و حمل کے اخراجات کو کم کرنے اور نقل و حمل کی اقسام کے مارکیٹ شیئر ڈھانچے کو معقول طریقے سے منظم کرنے میں مدد کے لیے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کا مؤثر طریقے سے استحصال کرنا ہے۔ ایک ہی وقت میں، بندرگاہوں، خاص طور پر بین الاقوامی گیٹ وے بندرگاہوں کے محل وقوع کے فوائد کو زیادہ سے زیادہ بڑھاتے ہوئے، طویل فاصلے کے سمندری راستوں پر درآمدی اور برآمدی سامان کی نقل و حمل کے لیے بڑے ٹن وزنی جہازوں کو راغب کرنا۔

وی این اے کے مطابق

ماخذ