نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کو چلانے اور برقرار رکھنے کی لاگت تقریباً 1 بلین USD/سال ہے۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ، تقریباً 67 بلین USD کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ، 2036 میں مکمل ہو جائے گا، جس کے سالانہ آپریشن اور دیکھ بھال کے اخراجات تقریباً 1 بلین USD ہوں گے۔

13 نومبر کو، قومی اسمبلی نے سرمایہ کاری پالیسی گروپ میں شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے پر بحث کی۔

اقتصادی کمیٹی نے قومی اسمبلی کے مندوبین کو بھیجی گئی پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی کا جائزہ لیتے ہوئے کہا کہ یہ منصوبہ بنیادی طور پر 2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک پلاننگ سے مطابقت رکھتا ہے، جس کا وژن 2050 تک ہے۔

مکمل منظر.jpg — اقتصادی کمیٹی نے نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کا جائزہ لینے کے لیے 20 واں مکمل اجلاس منعقد کیا۔ تصویر: قومی اسمبلی

بنیادی طور پر اس تجویز سے اتفاق کرتے ہوئے، اقتصادی کمیٹی نے تجویز پیش کی کہ حکومت متعلقہ ایجنسیوں کو ہدایت دے کہ وہ احتیاط سے جائزہ لیں اور تیز رفتار ریلوے لائن کو قومی ریلوے نیٹ ورک، شہری ریلوے، دیگر ٹرانسپورٹ سسٹم کے ساتھ ساتھ علاقائی اور بین الاقوامی ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ مربوط کرنے کے لیے بہترین آپشن کا انتخاب کریں۔

سماجی، اقتصادی اور مالیاتی کارکردگی کے حوالے سے، اقتصادی کمیٹی نے منصوبے کی نقل و حمل کی طلب کی پیشن گوئی کے لیے حساب کتاب کی بنیادوں کو واضح کرنے کی تجویز پیش کی، جب کہ حقیقت میں، ماضی میں، بہت سے BOT ٹریفک منصوبوں کی نقل و حمل کی طلب کی پیش گوئی حقیقت کے مقابلے میں بہت زیادہ فرق رکھتی تھی، جس کے نتیجے میں غیر موثر مالیاتی منصوبے اور منصوبے کو ایڈجسٹ کرنا پڑا۔

لاؤس میں تیز رفتار ریلوے۔ تصویر: ہوانگ ہا

اقتصادی کمیٹی نے ریاستی تشخیصی کونسل کی رپورٹ کا حوالہ دیا جس میں کہا گیا ہے کہ آمدنی اور آمدنی میں اضافے کی پیش گوئی بہت زیادہ ہے، جس سے بہت سے ممکنہ خطرات لاحق ہیں۔ اس لیے، اس منصوبے کی اصل مالی کارکردگی اور ہائی سپیڈ ریلوے پر ٹرانسپورٹ کے کاروبار میں مستقبل میں ہونے والے نقصانات کی تلافی کے لیے ریاستی بجٹ کے امکان کا بغور جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔

منصوبے کی کل سرمایہ کاری 1.7 ملین بلین VND (تقریباً 67 بلین امریکی ڈالر) سے زیادہ ہے۔ پراجیکٹ کی ابتدائی کل سرمایہ کاری 2021 - 2025 کی مدت کے لیے مرکزی بجٹ کے کل درمیانی مدتی عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے سے (114% تک) زیادہ ہے۔

پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کے مطابق، منصوبے کی متوقع تکمیل کی تاریخ (2035) کے بعد 2036 سے 2066 تک، اس ریلوے لائن کے سالانہ آپریٹنگ اور دیکھ بھال کے اخراجات 25,000 بلین VND سے زیادہ ہوں گے اور ادائیگی کا منصوبہ واضح نہیں ہے۔

لہذا، قومی اسمبلی کو غور کرنے اور فیصلہ کرنے کی بنیاد رکھنے کے لیے، اقتصادی کمیٹی حکومت سے درخواست کرتی ہے کہ وہ سرمائے کے انتظام کے منصوبے اور منصوبے کے لیے استعمال ہونے والے ریاستی بجٹ کے سرمائے کو متوازن کرنے کی صلاحیت کے بارے میں مزید واضح طور پر رپورٹ کرے۔

اقتصادی کمیٹی کے مطابق، یہ منصوبہ ایک اہم کردار ادا کرتا ہے، طویل مدتی اسٹریٹجک نوعیت کا ہے، ہمارے ملک کی سماجی و اقتصادی صورت حال کے تمام پہلوؤں پر گہرا اور وسیع اثر رکھتا ہے، بڑے پیمانے پر ہے، پیچیدہ تکنیکی ٹیکنالوجی کی ضرورت ہے، اور ویتنام میں پہلی بار اس پر عمل کیا جا رہا ہے۔

اس لیے، منصوبے کی فزیبلٹی اور تاثیر کو یقینی بنانے کے لیے، اقتصادی کمیٹی کا خیال ہے کہ متعدد مخصوص اور خصوصی میکانزم اور پالیسیوں کے اطلاق کی اجازت دینا بہت ضروری ہے۔

حکومت نے اس منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے موجودہ قوانین کے ذریعے تجویز کردہ مخصوص اور خصوصی میکانزم اور پالیسیوں کے 19 گروپس تجویز کیے ہیں۔ اقتصادی کمیٹی کے مطابق مجوزہ طریقہ کار اور پالیسیاں بنیادی طور پر ضروری ہیں جن میں سے کچھ کی ماضی میں قومی اسمبلی سے منظوری بھی دی جا چکی ہے۔

خاص طور پر، اقتصادی کمیٹی کا خیال ہے کہ اس منصوبے میں بہت بڑی کل سرمایہ کاری ہے، اس لیے کل سرمایہ کاری کے 10% سے بھی کم کی تبدیلی (تقریباً 171,000 بلین VND) ایک بہت بڑی رقم ہے، جو ریاستی بجٹ کے توازن، بجٹ خسارے اور عوامی قرضوں کو درمیانی مدت اور سالانہ طور پر متاثر کرتی ہے۔ اس لیے مجموعی توازن کو یقینی بنانے کے لیے قومی اسمبلی کو اس پر غور اور فیصلہ کرنے کی ضرورت ہے۔

اقتصادی کمیٹی نے منصوبے کی فوری ضرورت کو یقینی بنانے کے لیے تجویز پیش کی کہ قومی اسمبلی قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کو اختیار دینے پر غور کرے کہ وہ قومی اسمبلی کے اختیار میں آنے والے معاملات کا جائزہ لے کر فیصلہ کرے اور قریبی قومی اسمبلی کے اجلاس میں رپورٹ پیش کرے۔

شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے: "براہ کرم صرف سازگار سمت کے بارے میں بات نہ کریں"

قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے سابق ڈپٹی چیئرمین جناب Nguyen Van Phuc نے کہا کہ اگر 350km/h کی مسافری کی گنجائش کے ساتھ تیز رفتار ریلوے کو ڈیزائن کرنے کے لیے، جاپان جیسے ممالک سے ٹھیکیداروں، انجینئرز، منیجرز، ٹرین ڈرائیوروں اور اعلیٰ معیار کے ہنر مند کارکنوں کی خدمات حاصل کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔

تیز رفتار ریلوے: ورک ڈیسک، کوئی بیک ڈیسک نہیں۔

4 نومبر کی دوپہر کو، قومی اسمبلی کا اجلاس ختم ہونے کے بعد، اقتصادی کمیٹی نے اپنا 20 واں مکمل اجلاس منعقد کیا جس میں نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کا جائزہ لیا گیا۔