شمالی ہائی سپیڈ ریلوے کی سرمایہ کاری کی تعمیر میں فعال اور خود انحصار

شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے کی سرمایہ کاری کی تعمیر میں فعال اور خود انحصار

شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے پر عوامی سرمایہ کاری کی سرمایہ کاری کی جائے گی تاکہ تعمیراتی ٹھیکیداروں، سازوسامان اور ٹیکنالوجی کے سپلائرز کے انتخاب میں سب سے زیادہ ممکنہ آزادی حاصل ہو۔

مسٹر Nguyen Danh Huy، ٹرانسپورٹ کے نائب وزیر.

یہ بات نقل و حمل کے نائب وزیر جناب Nguyen Danh Huy نے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کے حوالے سے متعلقہ پریس ایجنسیوں کے ساتھ میٹنگ میں کہی۔

مسٹر Nguyen Danh Huy کے مطابق، تقریباً 67.34 بلین امریکی ڈالر کی کل ابتدائی سرمایہ کاری کے ساتھ شمال-جنوبی تیز رفتار ریلوے سرمایہ کاری کے منصوبے کو وزارت کی طرف سے مجاز حکام کو عوامی سرمایہ کاری کی شکل میں لاگو کرنے کی تجویز دی جا رہی ہے۔

خاص طور پر، پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کے سرمائے کو وسط مدتی ادوار میں ترتیب دیئے گئے مرکزی بجٹ سے متحرک کیا جائے گا، مقامی لوگوں کی طرف سے تعاون کیا گیا سرمایہ، کم لاگت اور چند رکاوٹوں کے ساتھ متحرک سرمایہ...

تعمیر اور آپریشن کے عمل کے دوران، کاروباری اداروں سے اسٹیشنوں پر سروس اور تجارتی شعبوں میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے کہا جائے گا۔ اور ضرورت پڑنے پر استحصال کے لیے اضافی گاڑیوں میں سرمایہ کاری کریں۔

"اگر درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے کی ابھی بھی کمی ہے تو، وزارت ٹرانسپورٹ گھریلو اور بین الاقوامی بانڈز جاری کرنے کی سفارش کرتی ہے۔ ODA قرضوں کے لیے، اگر قابل رسائی ہو، تو ان کے لیے کم از کم پابند شرائط ہونی چاہیے،" مسٹر ہیو نے مزید کہا۔

عوامی سرمایہ کاری کا انتخاب، جیسا کہ وزارت ٹرانسپورٹ کے رہنما نے وضاحت کی ہے، ویتنام کو اس منصوبے کے لیے تعمیراتی ٹھیکیداروں، آلات اور ٹیکنالوجی کے سپلائرز کے انتخاب میں سب سے زیادہ آزادی اور خود مختاری حاصل کرنے میں مدد ملے گی۔ فی الحال ملک کی پوزیشن اور طاقت اس ضرورت کو پوری طرح پورا کر سکتی ہے۔

پروجیکٹ کے لیے تعمیراتی یونٹس، آلات اور ٹرین فراہم کرنے والوں کے انتخاب کے بارے میں، نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے تصدیق کی کہ قیمت ہی فیصلہ کن عنصر نہیں ہے۔ ٹیکنالوجی اور آلات کی وشوسنییتا کے علاوہ، ٹیکنالوجی کی منتقلی کا عنصر بھی ہے، خاص طور پر پورے آپریشن اور دیکھ بھال کے کام میں مہارت حاصل کرنا اور آہستہ آہستہ تیز رفتار ریلوے کے لیے کچھ اجزاء اور اسپیئر پارٹس تیار کرنا۔

ایک فائدہ یہ ہے کہ تقریباً 10 سال پہلے کے مقابلے میں، وہ ممالک جو تیز رفتار ریل ٹیکنالوجی کے مالک ہیں اب ٹیکنالوجی کی منتقلی کے لیے تیار ہیں۔ اس سے ویتنام کو ایک ملک پر انحصار سے گریز کرتے ہوئے مزید اختیارات حاصل کرنے میں مدد ملتی ہے۔

گھریلو انٹرپرائزز کے لیے زیادہ سے زیادہ حالات پیدا کرنے کے لیے، اس طرح آہستہ آہستہ ایک ریلوے انڈسٹری کی تشکیل، پروجیکٹ کو لاگو کرتے وقت، مجاز حکام جنرل ٹھیکیدار سے ٹیکنالوجی کی منتقلی اور مقامی طور پر دستیاب اشیا اور خدمات کا زیادہ سے زیادہ استعمال کرنے کا پابند ہوں گے۔ ایک ہی وقت میں، ویتنام میں گاڑیوں اور آلات کی تیاری کے لیے متعدد گھریلو اداروں یا ملکی اور غیر ملکی مشترکہ منصوبوں کے ساتھ آرڈر دینے کی اجازت دیتا ہے۔

"شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے اور ہو چی منہ سٹی اور ہنوئی میں شہری ریلوے لائنوں سے ریلوں، ٹرینوں، اور سگنل انفارمیشن سسٹم جیسے مواد کی مانگ کے ساتھ، جس کی سرمایہ کاری کے لیے منصوبہ بندی کی گئی ہے، گھریلو سرمایہ کاروں کے لیے اعتماد کے ساتھ سرمایہ کاری کرنے کے لیے کافی بڑی مارکیٹ کی گنجائش پیدا ہو جائے گی،" مسٹر Nguyen Danh Huy نے کہا۔

نقل و حمل کی وزارت کے نمائندے کے مطابق، مقامی بنانے اور ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کی صلاحیت کا انحصار میٹالرجیکل، مکینیکل انجینئرنگ اور معاون صنعتوں کی ترقی کی سطح پر ہے۔ ملک میں موجودہ صلاحیت اور سطح کے ساتھ، 250km/h، 300km/h، اور 350km/h کی رفتار کی حدود کے درمیان مقامی بنانے اور ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کی صلاحیت ایک جیسی ہے۔

تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ اگر ٹیکنالوجی کو منتقل کیا جاتا ہے اور کچھ مناسب پالیسی میکانزم ہوتے ہیں، تو ویتنام پوری تعمیراتی صنعت میں مہارت حاصل کر سکتا ہے، تمام کاموں اور دیکھ بھال کے کاموں میں خود کفیل ہو سکتا ہے، اور آہستہ آہستہ کچھ اجزاء اور اسپیئر پارٹس کی پیداوار کو مقامی بنا سکتا ہے۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے ایک طویل عرصے سے ملازم کے طور پر، مسٹر نگوین نگوک ڈونگ - سابق نائب وزیر ٹرانسپورٹ، نے کہا کہ ریلوے انڈسٹری ایک بہت ہی تنگ میدان ہے، جس میں گھریلو مکینیکل انٹرپرائزز کے لیے ایک مخصوص مدت کے اندر آرڈر اور خریداری کے لیے ایک طریقہ کار کی ضرورت ہوتی ہے۔

"غیر ملکی ممالک پر انحصار سے بچنے کے لیے ضروری ہونے پر آلات اور اجزاء کے آپریشن، دیکھ بھال اور تبدیلی میں مہارت حاصل کرنا ہے۔ فی الحال، ریلوے کی صنعت، مکینیکل انجینئرنگ اور تعمیراتی اداروں کی سطح اس ضرورت کو پورا کر سکتی ہے،" مسٹر Nguyen Ngoc Dong نے تجزیہ کیا۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے نمائندے کے مطابق، اس وقت کے مقابلے میں جب 2010 میں نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو پہلی بار قومی اسمبلی میں پیش کیا گیا تھا، ویتنام کی مالی صلاحیت کے حالات اب بہت زیادہ پختہ ہیں۔

ورلڈ بینک کی تحقیق کے مطابق، یہ ویتنام کے لیے تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری کرنے کا صحیح وقت ہے جب 2023 میں فی کس اوسط آمدنی 4,284 USD/شخص تک پہنچ جائے گی، جو کہ ہائی اسپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کرنے کا فیصلہ کرتے وقت بہت سے ممالک سے زیادہ ہے اور 2030 تک 7,500 USD تک پہنچنے کی توقع ہے (ملک کا تخمینہ تقریباً 4 بلین امریکی ڈالر ہے)۔

شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے لائن پر کئی قسم کے ٹکٹوں کی توقع ہے، جس میں ٹکٹ کی سب سے کم قیمت روایتی ایئر لائنز اور کم لاگت والی ایئر لائنز کے اوسط ہوائی کرایے کے 75% کے برابر ہوگی۔ ٹکٹ کی اس قیمت کو مسابقتی سمجھا جاتا ہے اور پروجیکٹ کے شروع ہونے کے وقت لوگوں کی ادائیگی کرنے کی صلاحیت کے لیے موزوں سمجھا جاتا ہے۔

2035 تک مکمل ہونے والے پروجیکٹ کے لیے، 12 سال تک مسلسل عوامی سرمایہ کاری کا بندوبست کرنا ضروری ہے، ہر سال اوسطاً تقریباً 5.6 بلین امریکی ڈالر کا بندوبست کرنے کی ضرورت ہے جو 2021-2025 کی مدت میں ترتیب دیے گئے سالانہ درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے 24.5 فیصد کے برابر ہے اور اگر عوامی مدت میں 16.2020-20-20 فیصد تک کم ہو جائے سرمایہ کاری کا تناسب موجودہ طور پر جی ڈی پی کے 5.5 - 5.7٪ پر برقرار ہے۔

پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کو لاگو کرتے وقت عوامی قرضوں کے تحفظ کے اشاریوں کے جائزے کے مطابق، یہ ظاہر کرتا ہے کہ 2030 تک، تینوں معیارات: عوامی قرض، سرکاری قرض، اور ملک کا غیر ملکی قرض قابل اجازت سطح سے کم ہے۔ ملک کے غیر ملکی قرضوں کی ادائیگی کی ذمہ داری اور بڑھتے ہوئے بجٹ خسارے کے دو معیار۔

2030 کے بعد کی مدت کے لیے، کیونکہ جی ڈی پی پیمانے، بجٹ خسارہ، شرح سود، اصطلاحی ڈھانچہ، وغیرہ پر ان پٹ ڈیٹا مفروضے ہیں، ابھی تک کوئی سرکاری ڈیٹا موجود نہیں ہے۔

"تاہم، تشخیصی اعداد و شمار تعمیراتی مدت کے دوران جی ڈی پی کی نمو میں پروجیکٹ کی شراکت کو مدنظر نہیں رکھتے ہیں، جو وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے حساب سے، منصوبے میں کوئی سرمایہ کاری نہ کرنے کے مقابلے میں ہر سال تقریباً 0.97 فیصد بڑھے گا؛ TOD علاقوں میں زمین کے استحصال اور تجارتی استحصال سے ہونے والی آمدنی، ان تمام سے تقریباً 22 ارب امریکی ڈالرز کا حصہ بننے کی توقع ہے۔" ٹرانسپورٹ کی وزارت.

ٹرانسپورٹ کی وزارت کے تجویز کردہ منصوبے کے مطابق، تیز رفتار ریلوے کی ڈیزائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی۔ تقریباً 1,541 کلومیٹر کی لمبائی؛ ڈبل ٹریک، 1,435 ملی میٹر گیج، الیکٹریفائیڈ؛ اور تقریباً 67.34 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری۔

اس راستے میں مسافروں کی نقل و حمل، قومی دفاع اور سلامتی کے لیے دوہری استعمال کی ضروریات کو پورا کرنے کا کام ہے، اور ضرورت پڑنے پر سامان لے جایا جا سکتا ہے۔ موجودہ شمالی-جنوبی ریلوے سامان (بھاری سامان، بلک سامان، مائع سامان...) اور مختصر فاصلے کے سیاحوں کی نقل و حمل کرتی ہے۔

ماخذ: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html