گویا آرڈرز کی کمی کی مشکلات ختم نہیں ہوئیں، برآمدی کاروبار اب زیادہ لاجسٹک اخراجات کی وجہ سے ایک اور سر درد کا سامنا کر رہے ہیں۔

ویتنامی برآمدی کاروباروں کو جس چیز کی سب سے زیادہ پریشانی ہے وہ یہ ہے کہ دسمبر 2023 کے مقابلے میں امریکہ، کینیڈا اور یورپی یونین جیسے ممالک میں ترسیل کے اخراجات دوگنا ہو گئے ہیں۔ مشکلات بڑھ رہی ہیں کیونکہ آرڈرز ابھی ٹھیک ہونا شروع ہوئے ہیں۔

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

امپورٹ ایکسپورٹ ڈپارٹمنٹ ( وزارت صنعت و تجارت ) نے انڈسٹری ایسوسی ایشنز اور لاجسٹکس ایسوسی ایشنز سے درخواست کی ہے کہ وہ اپنے اپنے شعبوں میں کاروبار کے لیے مانیٹرنگ کو مضبوط کریں اور باقاعدگی سے حالات کو اپ ڈیٹ کریں۔ (ماخذ: صنعت و تجارت اخبار)

کاروبار خطرات اور غیر یقینی صورتحال سے پریشان ہیں۔

جنوری 2024 سے، US، کینیڈا، اور EU کے لیے مال برداری کی شرح دسمبر 2023 کے مقابلے میں دوگنی ہو جائے گی۔ زراعت، جنگلات اور ماہی گیری کے شعبوں کو اس قیمت میں اضافے سے سب سے زیادہ دباؤ کا سامنا کرنا پڑے گا، کیونکہ ان کی مصنوعات کا ایک بڑا حصہ US اور EU کی منڈیوں کو برآمد کیا جاتا ہے۔

اس کا براہ راست اثر سمندری خوراک کے برآمدی کاروبار پر پڑ رہا ہے کیونکہ متعدد شپنگ کمپنیوں نے امریکہ، یورپی یونین اور دیگر ممالک کے لیے مال برداری کے نرخوں میں اضافے کا اعلان کیا ہے۔ خاص طور پر، جنوری 2024 سے شروع ہونے والے، دسمبر 2023 کے مقابلے میں US، کینیڈا، اور EU کے لیے مال برداری کی شرحوں میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ دسمبر 2023 میں، یہ شرح $1,850 تھی، جو جنوری 2024 کے لیے بڑھ کر $2,873 - $2,950 ہوگئی۔

مشرقی ساحل نے راستے کے لحاظ سے $1,400-$1,750 کا بڑا اضافہ دیکھا، جو دسمبر 2023 میں $2,600 سے بڑھ کر جنوری 2024 میں $4,100-$4,500 ہوگیا۔

خاص طور پر، یورپی یونین کے لیے ٹرین کے کرایوں میں دسمبر 2023 کے مقابلے میں تیزی سے اضافہ ریکارڈ کیا گیا، جس کے ساتھ ہیمبرگ کے کرایے دسمبر 2023 میں $1,200 - $1,300 سے بڑھ کر جنوری 2024 میں $4,350 - $4,450 ہو گئے، جو پچھلے مہینے کے دگنے سے بھی زیادہ ہیں۔

جھینگا برآمد کرنے والی ایک کمپنی کے نمائندے نے بتایا: "FOB (فری آن بورڈ) معاہدوں کے تحت EU مارکیٹ میں جھینگے کی برآمدات کا تقریباً 20% مال برداری کے بڑھتے ہوئے اخراجات کی وجہ سے شراکت داروں کی طرف سے عارضی طور پر روک دیا گیا ہے۔ انہوں نے یہ بھی اعلان نہیں کیا ہے کہ وہ سامان کب وصول کریں گے۔ سامان برآمد کرنے میں ناکامی کی وجہ سے سرمائے میں اضافہ ہو رہا ہے۔"

ویتنام ایسوسی ایشن آف سی فوڈ پروسیسنگ اینڈ ایکسپورٹ (VASEP) کے ڈپٹی سیکرٹری جنرل Nguyen Hoai Nam کے مطابق اس کی وجہ یہ ہے کہ امریکہ، کینیڈا اور یورپی یونین کے مشرقی ساحل پر جانے والا 80 فیصد سامان نہر سویز سے گزرتا ہے۔ اسرائیل اور حماس کے درمیان کشیدگی کے باعث حوثی باغی گروپ (یمن) اس نہر سے گزرنے کے لیے بحیرہ احمر میں داخل ہونے والے بحری جہازوں پر حملے کرتے ہیں۔

گزشتہ دسمبر میں، Maersk، MSC، اور CMA جہازوں پر حملہ کیا گیا تھا۔ اس نے لائنوں کو کیپ آف گڈ ہوپ (جنوبی افریقہ) کے گرد چکر لگانے پر مجبور کیا، اور اپنے سفر میں 7-10 دن کا اضافہ کیا۔ اس کے نتیجے میں جہاز کے ٹرناراؤنڈ کا طویل وقت اور نقل و حمل کے زیادہ اخراجات ہوئے۔ اگر بحیرہ احمر میں تناؤ جاری رہتا ہے یا بڑھتا ہے تو اس سے نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ ہو سکتا ہے، جس سے کاروبار کی مسابقت اور منافع متاثر ہو گا۔

لاجسٹکس کی ترقی کی طویل مدتی منصوبہ بندی کی ضرورت ہے۔

مندرجہ بالا صورتحال کی روشنی میں، امپورٹ ایکسپورٹ ڈپارٹمنٹ (وزارت صنعت و تجارت) نے انڈسٹری ایسوسی ایشنز اور لاجسٹکس ایسوسی ایشنز سے درخواست کی ہے کہ وہ اپنے اپنے شعبوں میں کاروبار کے لیے مانیٹرنگ کو مضبوط کریں اور باقاعدگی سے حالات کو اپ ڈیٹ کریں۔ اس سے کاروبار کو باخبر رہنے، پیداوار اور درآمد/برآمد کی سرگرمیوں کی منصوبہ بندی کرنے، اور بھیڑ اور دیگر منفی اثرات سے بچنے میں مدد ملے گی۔

امپورٹ ایکسپورٹ ڈپارٹمنٹ سفارش کرتا ہے کہ کاروبار صورتحال پر گہری نظر رکھیں، مناسب منصوبے تیار کریں، اور شراکت داروں کے ساتھ بات چیت کریں تاکہ اگر ضروری ہو تو لوڈنگ اور وصولی کے اوقات کو بڑھایا جا سکے۔ ایک ہی وقت میں، یہ کاروباروں کو مشورہ دیتا ہے کہ وہ سپلائی چین پر پڑنے والے اثرات کو کم کرنے کے لیے اپنے سپلائی ذرائع کو تلاش کریں اور متنوع بنائیں۔ انہیں مختلف ترسیل کے طریقوں کے لیے ریل ٹرانسپورٹ کے اختیارات بھی تلاش کرنے چاہئیں۔

عام طور پر ویتنامی لاجسٹکس کی حدود اور کوتاہیوں کا تجزیہ کرتے ہوئے، بہت سے ماہرین کا خیال ہے کہ اس کی وجہ حالیہ برسوں میں لاجسٹک کی ترقی کے لیے طویل مدتی حکمت عملی اور منصوبہ بندی کی کمی ہے۔ مزید برآں، لاجسٹکس کی ترقی کے لیے معاون پالیسیوں کا فقدان ہے، خاص طور پر زرعی شعبے میں، پیداوار اور کاروباری شعبوں کی خدمت کے لیے؛ اور زرعی مصنوعات کے ربط کے مراکز اور زرعی مرکزوں کو تیار کرنے کے لیے پالیسیوں کا فقدان، جو فی الحال صرف پائلٹ مرحلے میں ہیں یا تعمیر کے لیے تجویز کیے گئے ہیں۔

فی الحال، اگرچہ لاجسٹک مراکز تیار ہونا شروع ہو گئے ہیں، لیکن وہ بکھرے ہوئے ہیں اور ان میں رابطے کی کمی ہے۔ زیادہ تر لاجسٹکس سروس فراہم کرنے والے چھوٹے پیمانے پر ہوتے ہیں، ہر مرحلے کو انفرادی طور پر بغیر مربوط سپلائی چین کے انجام دیتے ہیں۔ خاص طور پر، سرحد پار تجارتی لاجسٹکس کا نظام اپنی پوری صلاحیت اور عملی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تیار نہیں ہوا ہے۔ برآمدات کو سپورٹ کرنے کے لیے کوئی بانڈڈ ویئر ہاؤس سسٹم نہیں ہے۔

( اربن اکنامک اخبار کے مطابق)

ماخذ