سمندر میں چھٹیوں پر لوگوں کی کہانی۔

تقریب اب بھی ہو گی۔

یکم ستمبر کو صبح 9:00 بجے کے بعد، 1,200m³ ریت نکالنے والے جہاز کے کپتان بوئی وان ڈنگ نے اپنے عملے سے دوپہر کا کھانا تیار کرنے پر زور دیا۔ جہاز میں پانچ لوگ سوار تھے، اور آج چھٹی کا دوسرا دن تھا، اس لیے کھانا کافی تھا۔

"آج کے دوپہر کے کھانے میں بریزڈ چکن، تلی ہوئی سبزیاں اور چکن سوپ شامل ہیں،" مسٹر ڈنگ نے فخر کیا۔

کام سے وقفے کے دوران، عملے کے ارکان چائے کی چسکی اور گپ شپ کے لیے جمع ہوئے۔

پچھلے دو مہینوں سے، مسٹر ڈنگ اور ان کا عملہ مسلسل ٹران ڈی ایسٹوری (لانگ فو ڈسٹرکٹ، سوک ٹرانگ صوبہ) کے اندر اور باہر جا رہا ہے۔ ہر صبح، وہ لانگ پھو شہر کے قریب فیری کراسنگ پر پہنچتا ہے، اور دوپہر تک، وہ پہلے ہی سمندر سے باہر ہو چکا ہوتا ہے۔

سرزمین سے 20 کلومیٹر سے زیادہ کے فاصلے پر ایک آف شور ریت کی کان بھی ہے۔ جہاز کے وہاں جانے اور ریت سے بھر جانے کے بعد، مسٹر گوبر اور عملہ منتقلی کے مقام پر واپس آجاتا ہے (کان سے 40 کلومیٹر سے زیادہ)، جہاں وہ ریت کو دھونے کے لیے دریائے ہاؤ سے تازہ پانی پمپ کرتے ہیں، جس سے نمکیات کو 22-25 سے کم کر کے 13-17 کر دیا جاتا ہے، جو کہ مطلوبہ سطح ہے۔

ریت کو صاف کرنے کے بعد، ویٹنگ سپل وے جہازوں میں پمپ کیا جائے گا (کل 62 کو متحرک کیا گیا ہے) اور کین گیانگ اور Ca Mau صوبوں میں شمالی-جنوبی ایکسپریس وے (مشرقی سیکشن) کے تعمیراتی مقامات پر لے جایا جائے گا۔

انہوں نے تقریباً سارا دن اور رات لہروں پر گرتے گزارے۔

سمندر کے ہر چکر میں 15 گھنٹے لگتے ہیں اور 800 لیٹر ایندھن خرچ ہوتا ہے۔ جب بھی وہ منتقلی کے مقام پر پہنچتے ہیں، ایک اور ڈریجنگ جہاز کا کپتان Nguyen Nhu Sang، اپنے عملے کو کھانا خریدنے کے لیے ساحل پر بھیجتا ہے۔

پچھلے دو مہینوں سے، جب سے سمندری ریت کی کان نے کام شروع کیا ہے (29 جون 2024)، مسٹر سانگ جیسے 10 سے زیادہ ریت نکالنے والے جہاز یہاں موجود ہیں، کچھ میں زیادہ سے زیادہ 2,000 کیوبک میٹر ریت کی گنجائش ہے… تاہم، یہ جہاز صرف 10 دن تک کام کر رہا ہے، اور عمل مکمل ہونے یا انتظار کرنے کی وجہ سے...

مسٹر سانگ نے کہا کہ کچھ کشتیوں میں عملے کے 5-6 ارکان ہوتے ہیں، دیگر میں 9-10 ہوتے ہیں، اور وہ سب جہاز پر کھانا پکاتے ہیں۔ اوپری ڈیک پر، پیچھے، ایک چھوٹا سا کمرہ ہے جسے باورچی خانے کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔

کامن روم۔

ہر روز، کپتان اس بات کو یقینی بنانے کی کوشش کرتا ہے کہ عملے کے ارکان کے پاس تین اہم پکوان ہوں: ایک مین کورس، اسٹر فرائی، اور سوپ... ان کی صحت برقرار رکھنے کے لیے۔

جہاز پر، بہت سے چھوٹے کونے تھے، ہر ایک کو چٹائی سے ڈھانپ دیا گیا تھا اور ہر ایک کے سونے کی جگہ کے طور پر کام کرنے کے لیے صاف کیا گیا تھا۔ سیڑھیوں کے ساتھ ساتھ، کاک پٹ کے ساتھ… ایسے بے شمار "آرام دہ گھر" تھے۔

چھٹی کے اس عرصے کے دوران، بحری جہاز معمول کے مطابق چلتے رہے، اور مسٹر سانگ کے جہاز کے عملے کو ریت نکالنے کے فوری شیڈول کی وجہ سے 500,000 VND فی شخص کا حوصلہ افزائی بونس ملا۔

کھانا پکانے کا علاقہ۔

"یہ اس بات پر منحصر ہے کہ آیا بونس ہے یا نہیں۔ کیونکہ ہمیں کام کا ایک خاص حجم تفویض کیا گیا ہے، اور مزدوری کے تمام اخراجات یونٹ کی قیمت میں شامل ہیں۔ بونس ہے یا نہیں، یہ اہم نہیں ہے؛ ترجیح آخری تاریخ کو پورا کرنا ہے،" مسٹر سانگ نے کہا۔

فی الحال، ٹھیکیدار نے لائسنس یافتہ کان کا صرف نصف استحصال کیا ہے، جس کا کل حجم 100,000 m3 سے زیادہ ہائی وے پروجیکٹ کو پہلے ہی پہنچا دیا گیا ہے۔

VNCN E&C انویسٹمنٹ - کنسٹرکشن اینڈ انجینئرنگ جوائنٹ سٹاک کمپنی (آپریٹنگ کنٹریکٹر) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ڈو من چاؤ نے کہا کہ موجودہ ڈریجنگ ویسلز کے ساتھ، ستمبر کے آغاز تک سمندری ریت نکالنے کی صلاحیت تقریباً 18,000 m3 فی دن ہو گئی ہے، جس سے نارتھ وے ایکسپریس کی تعمیراتی پیشرفت کو تیز کرنے میں مدد ملے گی۔

چھٹیوں اور تہواروں کے دوران گھر سے دور رہنا تھوڑا سا اداس ہوتا ہے، لیکن میں اس کا عادی ہوں۔

بحری جہازوں پر، "سینئرٹی" والے کم از کم دو سال تک گھر سے دور رہتے ہیں، اس لیے ٹیٹ (قمری سال) اور دیگر تعطیلات سمندر میں یا تعمیراتی مقامات پر منانا عملے کے ارکان کے لیے معمول کی بات ہے۔

آپ جہاز پر کہیں بھی لیٹ سکتے ہیں۔

"میں صرف اس وقت ساحل پر جاتا ہوں جب کوئی کام کرنا ہوتا ہے؛ میں اپنا زیادہ تر وقت جہاز پر گزارتا ہوں۔ جہاز رات کو نہیں چل رہا ہے، جو زیادہ بورنگ ہے، لیکن میں اس کا عادی ہوں،" ہائی فونگ سے تعلق رکھنے والے فام وان کھوا نے کہا۔ دو ماہ قبل ٹرا وِنہ سے سوک ٹرانگ منتقل ہونے کے بعد، کھوا روزانہ 550,000 ڈونگ کماتا ہے۔

ان کا کہنا تھا کہ لہروں پر سوار ہو کر اپنے دن گزارنے اور دریا کی ہوا کو محسوس کرنے کا مطلب یہ ہے کہ اگر ان کے پاس پیسے ہوں تو بھی خرچ کرنے کے لیے ان کے پاس کہیں نہیں ہے۔ اس لیے ان کی زیادہ تر رقم ان کی بیویوں اور بچوں کے گھر چلی گئی۔ مسٹر سانگ نے کہا کہ وہ اپنی بیوی اور دو بچوں سے ملنے کے لیے ہنوئی واپس جانے کے لیے تعمیراتی شیڈول میں کسی بھی قسم کی سستی کا فائدہ اٹھائیں گے۔

ملاحوں کے لیے ایک "گھر"۔

جہاں تک کھوا جیسے عملے کے ارکان کا تعلق ہے، وہ سال میں زیادہ سے زیادہ دو بار ہی گھر جا سکتے ہیں۔ Soc Trang میں ریت نکالنے والے جہازوں پر عملے کے ارکان کی اکثریت کا تعلق ہائی فونگ سے ہے۔

"سمندر میں چھٹی منانا بہت افسوسناک ہے، لیکن ہم اس کے بارے میں کیا کر سکتے ہیں؟" مسٹر سانگ نے سوچتے ہوئے کہا۔

ملاحوں کے لیے، تعطیلات کی خوشی صرف ایک ساتھ رات کا کھانا بانٹنا، خاندان کے بارے میں بات کرنا، اور اس بات کا ذکر کرنا ہے کہ ان کے بچے نئے تعلیمی سال کی تیاری کر رہے ہیں۔

ان کا کہنا تھا کہ اب جب کہ فون پر ویڈیو کال کرنا آسان ہے، اور وہ اپنی بیویوں اور بچوں کو کسی بھی وقت دیکھ سکتے ہیں، اس لیے ابھی حالات ٹھیک ہیں۔

اس کلپ میں جہاز پر رہنے والے کوارٹرز اور عملے کے زیر استعمال ریت نکالنے کا علاقہ دکھایا گیا ہے۔

21 جون 2024 کو، Soc Trang صوبے کی عوامی کمیٹی نے VNCN E&C سرمایہ کاری، تعمیراتی اور انجینئرنگ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کو علاقوں B1.1 اور B1.2 کے لیے ایک تصدیقی سرٹیفکیٹ جاری کیا تاکہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے ایسٹرن سیکشن کی تعمیر کے لیے استحصال کو منظم کیا جا سکے۔

29 جون کو ٹھیکیدار نے سمندری ریت نکالنا شروع کر دی۔ Soc Trang صوبے کے علاقے B1 میں سمندری ریت نکالنے کے طریقہ کار میں چھوٹے، طویل عرصے سے چلنے والے جہازوں کے سکشن پائپوں کا استعمال شامل ہے جو سمندر کی تہہ پر ریت کی سطح کے ساتھ حرکت کرتے ہیں۔ یہ نکالنے کو گہرے گڑھے بنانے سے بچنے کے لیے پھیلایا جاتا ہے، اس طرح مختصر اور طویل مدتی دونوں میں کٹاؤ کو روکا جاتا ہے۔

حکام کی طرف سے ریت کی کان کنی کے لیے علاقے کی حد بندی چار مخصوص کوآرڈینیٹ پوائنٹس کے ذریعے کی جاتی ہے۔ اجازت شدہ گہرائی 7.5m ہے، اور اجازت دی گئی اونچائی سمندر کی سطح سے 5m ہے۔

سمندری ریت کے استحصال کی مدت کا حساب سمندری رقبہ مختص کرنے کے فیصلے کی تاریخ سے 21 دسمبر 2024 تک لگایا جاتا ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-nhung-nguoi-nghi-le-บน-song-bien-192240831075013616.htm