سمندر میں چھٹیوں پر لوگوں کی کہانیاں

تقریب اب بھی منعقد ہوتی ہے۔

1 ستمبر کو صبح 9 بجے، 1,200m3 ریت سکشن برتن کے کپتان بوئی وان ڈنگ نے اپنے عملے سے دوپہر کا کھانا تیار کرنے پر زور دیا۔ جہاز میں 5 لوگ سوار تھے اور چھٹی کا دوسرا دن تھا اس لیے کھانا کافی مہذب تھا۔

"آج کے دوپہر کے کھانے میں چکن، تلی ہوئی سبزیاں اور سوپ ہے،" مسٹر ڈنگ نے فخر کیا۔

کام سے وقفہ لے کر، عملہ چائے کی چسکی اور گپ شپ کرنے کے لیے ارد گرد جمع ہوگیا۔

پچھلے دو مہینوں سے، مسٹر ڈنگ اور ان کا عملہ مسلسل ٹران ڈی بندرگاہ (لانگ فو ڈسٹرکٹ، سوک ٹرانگ صوبہ) سے اندر اور باہر جا رہا ہے۔ صبح، وہ لانگ فو ٹاؤن کے فیری ٹرمینل کے قریب کراسنگ پوائنٹ پر ہے، اور دوپہر میں، وہ پہلے ہی سمندر میں ہے۔

سمندر میں ریت کی ایک کان بھی ہے جو سرزمین سے 20 کلومیٹر سے زیادہ دور ہے۔ جہاز ریت سے بھر جانے کے بعد، مسٹر گوبر اور عملہ جہاز کو واپس منتقلی کے مقام کی طرف موڑ دیں گے (کان سے 40 کلومیٹر سے زیادہ)، ریت کو دھونے کے لیے دریائے ہاؤ سے تازہ پانی پمپ کریں گے تاکہ نمکیات کو 22 - 25 سے 13 - 17 تک کم کیا جا سکے۔

نمک سے دھوئی ہوئی ریت کی مقدار کو اوور فلو بحری جہازوں کے لیے پمپ کیا جائے گا (مجموعی طور پر 62 متحرک) کین گیانگ اور Ca Mau میں مشرق میں شمال-جنوبی ایکسپریس وے کے تعمیراتی مقام تک لے جانے کے منتظر ہیں۔

تقریباً سارا دن اور رات، وہ لہروں پر بہتے رہے۔

سمندر اور واپس جانے کے ہر سفر میں تقریباً 15 گھنٹے اور 800 لیٹر ایندھن لگتا ہے۔ جب بھی وہ منتقلی کے مقام پر پہنچتے ہیں، ایک اور سکشن برتن کے کپتان Nguyen Nhu Sang، لوگوں کو کھانا خریدنے کے لیے ساحل پر بھیجتے ہیں۔

پچھلے دو مہینوں سے، جب سے سمندری ریت کی کان (29 جون 2024) شروع ہوئی ہے، مسٹر سانگ کی طرح 10 سے زیادہ ریت کے ڈریجر یہاں موجود ہیں، جن کی زیادہ سے زیادہ گنجائش 2,000m3 تک ریت ہے... تاہم، طریقہ کار کے انتظار میں لنگر انداز ہونے کی وجہ سے جہاز صرف 10 دن کے لیے کام کر سکا ہے...

مسٹر سانگ نے کہا، کچھ بحری جہازوں میں عملے کے 5-6 ارکان ہوتے ہیں، کچھ میں 9-10 افراد ہوتے ہیں، جن میں سے سبھی جہاز پر کھانا پکاتے ہیں۔ اوپری ڈیک پر، عقب میں، ایک چھوٹا سا کمرہ ہے جسے باورچی خانے کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔

رہنے کا کمرہ۔

ہر روز، کپتان تین پکوانوں کو یقینی بنانے کی کوشش کرتا ہے: نمکین، تلی ہوئی، اور سوپ... عملے کو صحت مند رکھنے کے لیے۔

جہاز پر، بہت سے چھوٹے کونے ہیں، اور ہر جگہ ایک چٹائی سے ڈھکی ہوئی ہے، ہر ایک کے سونے کی جگہ بن گئی ہے۔ سیڑھیوں کے ساتھ ساتھ، کاک پٹ کے قریب… ایسے ’’گھونسلوں‘‘ سے بھرے پڑے ہیں۔

اس چھٹی کے دوران، بحری جہاز اب بھی معمول کے مطابق چلتے ہیں۔ مسٹر سانگ کے جہاز کے عملے کو ریت کی کان کنی کی فوری پیشرفت کی وجہ سے 500,000 VND/شخص کا ترغیبی بونس ملا۔

کھانا پکانے کا علاقہ۔

"یہ جہاز پر منحصر ہے کہ بونس ہے یا نہیں۔ کیونکہ ہمیں ایک حجم تفویض کیا گیا ہے، اس لیے تنخواہ کے اخراجات یونٹ کی قیمت میں شامل ہیں۔ بونس ہے یا نہیں، یہ اہم نہیں ہے، ترجیح یہ ہے کہ پیش رفت کو پورا کیا جائے،" مسٹر سانگ نے کہا۔

فی الحال، ٹھیکیدار نے کان کے صرف آدھے حصے کا استحصال کیا ہے، جس کا کل حجم 100,000m3 سے زیادہ کے ہائی وے پروجیکٹ میں لایا گیا ہے۔

VNCN E&C انویسٹمنٹ - کنسٹرکشن اینڈ انجینئرنگ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (استحصال کنٹریکٹر) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ڈو من چاؤ نے کہا کہ موجودہ ڈریجرز کے ساتھ، ستمبر کے اوائل میں سمندری ریت کے استحصال کی صلاحیت تقریباً 18,000m3/day تک بڑھ گئی ہے، جس سے شمالی - جنوبی ایکسپریس وے کی تعمیراتی پیشرفت کو تیز کرنے میں مدد ملی ہے۔

چھٹیاں اور گھر سے دور Tet، تھوڑا اداس لیکن واقف بھی

بحری جہازوں پر، "سینئرٹی" والے لوگ کم از کم دو سال تک گھر سے دور ہوتے ہیں، اس لیے ٹیٹ اور چھٹیاں سمندر یا تعمیراتی مقامات پر منانا عملے کے ارکان کے لیے معمول کی بات ہے۔

آپ ٹرین میں کہیں بھی لیٹ سکتے ہیں۔

"میں صرف اس وقت ساحل پر جاتا ہوں جب میرے پاس کام ہوتا ہے، لیکن زیادہ تر وقت میں جہاز پر ہوتا ہوں۔ رات کے وقت جب جہاز نہیں چل رہا ہوتا ہے، یہ افسوسناک ہوتا ہے، لیکن میں اس کا عادی ہوں،" ہائی فونگ کے رہنے والے فام وان کھوا نے کہا۔ وہ اب دو ماہ سے Tra Vinh سے Soc Trang تک کام کر رہا ہے، اور اس کی تنخواہ 550,000 VND/دن ہے۔

اس نے کہا، سارا دن لہروں پر سوار ہوکر، دریا کی ہوا سے لطف اندوز ہوتے ہوئے، اگر ان کے پاس پیسہ ہے تو خرچ کرنے کے لیے ان کے پاس کہیں نہیں ہے۔ اس کی بدولت ان کی زیادہ تر رقم ان کی بیویوں اور بچوں کو واپس کر دی جاتی ہے۔ مسٹر سانگ نے کہا، وہ اپنی بیوی اور دو بچوں سے ملنے کے لیے ہنوئی واپس جانے کے لیے چھٹی کا فائدہ اٹھائیں گے۔

ملاحوں کا ایک "گھونسلا"۔

جہاں تک مسٹر کھوا جیسے عملے کے ارکان کا تعلق ہے، وہ سال میں صرف دو بار ہی گھر واپس آسکتے ہیں۔ Soc Trang میں ریت نکالنے والے جہازوں پر عملے کے زیادہ تر ارکان کا تعلق ہائی فونگ سے ہے۔

"سمندر میں چھٹیاں کھانا افسوسناک ہے، لیکن مجھے اسے قبول کرنا پڑے گا،" مسٹر سانگ نے سوچا۔

چھٹی کے عملے کی خوشی صرف ایک ساتھ رات کا کھانا، گھر کے بارے میں کہانیاں سنانا، اور نئے تعلیمی سال کے آغاز کی تیاری کرنے والے بچوں کے بارے میں بات کرنا ہے۔

ان کا کہنا تھا کہ اب ویڈیو کال کرنا اور کسی بھی وقت اپنے بیوی بچوں کی تصویریں دیکھنا آسان ہوگیا ہے، اس لیے حالات ٹھیک ہیں۔

کلپ جہاز پر رہنے والے علاقے اور عملے کے ریت ڈریجنگ کے علاقے کو ریکارڈ کرتا ہے۔

21 جون، 2024 کو، صوبہ Soc Trang کی عوامی کمیٹی نے VNCN E&C کنسٹرکشن اینڈ انجینئرنگ انویسٹمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کو ایریا B1.1 اور B1.2 کی تصدیق جاری کی تاکہ ایسٹرن نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پروجیکٹ کی تعمیر کے لیے استحصال کو منظم کیا جا سکے۔

29 جون کو ٹھیکیدار نے سمندری ریت کا استحصال شروع کر دیا۔ Soc Trang صوبے کے علاقے B1 میں سمندری ریت سے فائدہ اٹھانے کا طریقہ یہ ہے کہ سمندری فرش پر ریت کی سطح کے ساتھ چلنے والی کچھوؤں کی کشتیوں کے سکشن ہوز کا استعمال کیا جائے۔ یہ استحصال گہرے سوراخوں کو پیدا کرنے سے بچنے کے لیے پھیلایا جاتا ہے، تاکہ قلیل مدت کے ساتھ ساتھ طویل مدت میں ہونے والے کٹاؤ سے بچا جا سکے۔

ریت کی کان کنی کا علاقہ حکام کے مخصوص نقاط کے ساتھ چار کونے والے مقامات تک محدود ہے۔ اجازت دی گئی گہرائی 7.5m ہے اور اجازت دی گئی اونچائی سطح سمندر سے 5m ہے۔

سمندری ریت کے استحصال کی مدت 21 دسمبر 2024 تک سمندری علاقے کے حوالے کرنے کے فیصلے کے وقت سے شمار کی جاتی ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-nhung-nguoi-nghi-le-tren-song-bien-192240831075013616.htm