قدیم جہاز کیم این کی کہانیاں

تھن مائی بیچ (ہوئی این ٹے وارڈ) پر جوار کے کم ہونے کے بعد، قدیم کیم این جہاز کے مزید بوسیدہ لکڑی کے ٹکڑے سامنے آئے۔

کیم این میں قدیم جہاز کے ملبے کا پتہ لگایا گیا ہے۔ تصویر: ایچ ایس

خصوصی ایجنسیوں کے ابتدائی سروے نے قدیم کیم این جہاز کو بڑے پیمانے پر ہونے کی نشاندہی کی ہے، جس میں نسبتاً برقرار ڈھانچہ شامل ہے جس میں ڈوبنے سے بچنے والے کمپارٹمنٹس، بڑے پیمانے پر معاون بیم، اور جہاز سازی کی تکنیکیں جن میں جنوب مشرقی ایشیا اور چین کے درمیان اتحاد کا نشان ہے۔ یہ حالیہ برسوں میں وسطی ویتنام میں زیر آب آثار قدیمہ کی سب سے اہم دریافتوں میں سے ایک ہو سکتی ہے، جو "میری ٹائم سلک روڈ" پر واقع ہوئی این تجارتی بندرگاہ کے پھلتے پھولتے دور سے منسلک ہے۔

1. زیر آب آثار قدیمہ کے لیے، خاص طور پر وسطی ویتنام جیسے اشنکٹبندیی ماحول میں، زیر آب لکڑی کے نمونے ورثے کی سب سے نازک قسم ہیں۔ صدیوں سے، سمندری ریت اور انیروبک ماحول نے نادانستہ طور پر جہاز کے تباہ ہونے کے لیے ایک "حفاظتی کوکون" تشکیل دیا ہے۔

لہر کے بعد لہر، موٹی ریت لے کر، لکڑی کی سطحوں کو مسلسل ختم کرتی ہے۔ لکڑی کے شہتیر، جو پہلے ہی وقت کے ساتھ کمزور ہو چکے ہیں، اب براہ راست ٹوٹنے والی لہروں کے زبردست ہائیڈرو ڈائنامک اثرات کا مقابلہ کر رہے ہیں۔ ہر طوفان کے بعد، جہاز کا پنڈال اونچا ہو جاتا ہے، جو ملبے کو قدرتی "لہر کی رکاوٹ" میں بدل دیتا ہے۔ یہ میکانکی تباہی کا عمل ہے جو دن بدن ہوتا رہتا ہے۔

اس سے بھی زیادہ تشویش ناک سطح پر تباہی ہے۔ جب صدیوں پرانی، پانی سے بھری ہوئی آثار قدیمہ کی لکڑی ہوا کے ساتھ رابطے میں آتی ہے، تو "گیلے خشک" کا چکر سڑنا، طحالب اور مائکروجنزموں کی نشوونما کو متحرک کرتا ہے۔ آج جہاز کی پتری سے چمٹے ہوئے سفید اور سبز دھبے محض قدرتی نشانات نہیں ہیں۔ وہ بائیو ڈی گریڈیشن کے انتہائی فعال عمل کا ثبوت ہیں۔

سائنسی نقطہ نظر سے، پانی کے اندر آثار قدیمہ کی لکڑی اب روایتی معنوں میں "لکڑی" نہیں رہی۔ صدیوں کے بعد، سیلولوز اور ہیمی سیلولوز — وہ اجزاء جو لکڑی کو طاقت دیتے ہیں — تقریباً مکمل طور پر گل چکے ہیں۔ جو بچا ہے وہ صرف ایک کھوکھلا لگنن فریم ورک ہے، جو ہر ایک خوردبین کیپلیری کو پانی بھرنے سے برقرار رہتا ہے۔ اگر وسطی ویتنام کی دھوپ اور ہوا میں قدرتی طور پر خشک ہونے کے لیے چھوڑ دیا جائے تو پانی کے بخارات کی وجہ سے سطحی تناؤ پورے سیلولر ڈھانچے کو منہدم کر دے گا۔ لکڑی ٹوٹ جائے گی، تپ جائے گی، سکڑ جائے گی اور جلدی بیکار ہو جائے گی۔ دوسرے لفظوں میں قدیم کیم این جہاز اس وقت انتہائی خطرناک حالت میں ہے۔ جو کچھ سمندر آج ظاہر کر رہا ہے وہ چند مزید بارشوں اور طوفانی موسموں کے بعد مکمل طور پر غائب ہو سکتا ہے۔

2. دنیا بھر میں زیر آب آثار قدیمہ کے بہت سے معاملات میں، ترجیحی اصول "ان-سیٹو پرزرویشن" ہے، یعنی اثرات کو کم سے کم کرنے کے لیے نوادرات کو زیر زمین یا پانی کے اندر رکھنا۔ تاہم، یہ اصول صرف اس وقت کارآمد ہوتا ہے جب ماحول مستحکم ہو۔

کیم این میں موجودہ قدرتی حالات بالکل بدل چکے ہیں۔ ہوئی این میں ساحلی کٹاؤ تیزی سے شدید ہوتا جا رہا ہے۔ وہ علاقے جو کبھی پانی کے کنارے سے سینکڑوں میٹر کے فاصلے پر تھے اب ساحل تک دھکیل رہے ہیں۔ ابتدائی مطالعات سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ جہاز کا اصل مقام سمندر سے کافی دور ریت کے ایک اونچے ٹیلے پر تھا۔ اس کا مطلب ہے کہ قدرتی حفاظتی ریت کی تہہ اب مستحکم نہیں ہے۔ علاقے کو ریت سے ڈھانپنا جاری رکھنا یا عارضی تحفظ فراہم کرنا صرف ایک قلیل مدتی حل ہوگا۔ ایک بڑا طوفان صرف چند گھنٹوں میں پورے احاطہ کو سمندر میں لے جا سکتا ہے۔

بین الاقوامی تجربہ ظاہر کرتا ہے کہ بہت سے ممالک متحرک ساحلی ماحول میں غیر فعال تحفظ کے طریقوں سے ناکام رہے ہیں۔ انگلینڈ میں سواش چینل کا جہاز تباہ ہونے کی ایک اہم مثال ہے۔ ابتدائی طور پر، برطانوی سائنس دانوں نے ملبے کو سمندری تہہ پر رکھنے کے لیے جیو ٹیکسٹائل کے ڈھانچے، ریت کے تھیلوں اور کرنٹ کو کم کرنے کا بھی تجربہ کیا۔ لیکن بالآخر، وہ بڑے پیمانے پر بچاؤ کی کھدائیوں پر جانے پر مجبور ہوئے کیونکہ کٹاؤ کی شرح بہت تیز تھی۔ یہ سبق آج کیم این کے لیے غور کرنے کے قابل ہے۔

کیم این میں لکڑی کے جہاز کے ملبے سے مزید بوسیدہ لکڑی کے ٹکڑے سامنے آئے ہیں۔ تصویر: ایچ ایس

3. پیشہ ورانہ نقطہ نظر سے، کارروائی کا سب سے مناسب طریقہ اب "مزید ڈیٹا کا انتظار" نہیں ہے، بلکہ کافی بڑے اور پیشہ ورانہ پیمانے پر ہنگامی کھدائی اور ریسکیو آپریشن کے لیے تیاری کرنا ہے۔ یہ تسلیم کرنا بہت ضروری ہے کہ یہ محض "ایک قدیم جہاز کی کھدائی" نہیں ہے۔ یہ ایک منفرد ورثہ کمپلیکس ہے جس میں جہاز کے ڈھانچے، جہاز سازی کی تکنیکیں، سمندری تجارت کے آثار، لکڑی اور دھاتی مواد، سمندری ماحولیات، اور ہوئی میں ایک صدی قبل کی بین الاقوامی تجارت کی تاریخ شامل ہے۔

اگر کھدائی میں جلدی کی جاتی ہے اور مناسب تحفظ کے طریقہ کار کا فقدان ہوتا ہے، تو ساحل پر لانے کے فوراً بعد ہیریٹیج سائٹ کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ تاہم، تاخیر فطرت کو پانی کے اندر باقی حصوں کو تباہ کرنے کی اجازت دے گی۔ لہذا، شہر کو فوری طور پر ثقافتی، آثار قدیمہ، مادی تحفظ، سمندری سائنس، اور میرین انجینئرنگ کے شعبوں پر مشتمل ایک بین الضابطہ طریقہ کار قائم کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ بین الاقوامی جہاز سازی کے تحفظ کے مراکز سے پیشہ ورانہ مدد کو متحرک کرنے کے ساتھ مل کر کیا جانا چاہئے۔

دنیا بھر میں جہاز کے تباہ ہونے والے بڑے منصوبوں کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ کھدائی کے عمل کو "پانی کے اندر سرجری" کی طرح انجام دیا جانا چاہیے۔ میکانکی طور پر سمندری تہہ کی ریت سے ہل کو باہر نکالنا ناممکن ہے۔ اجزاء کو حصوں میں الگ کرنے کی ضرورت ہے، نمبر والے، 3D اسکین کیے جائیں، بالکل نم رکھے جائیں، اور فوری طور پر ایک خصوصی تحفظ کے نظام میں رکھے جائیں۔ اہم بات یہ ہے کہ کھدائی کے بعد کے تحفظ کا بنیادی ڈھانچہ اب تیار ہونا چاہیے۔ لکڑی کو ساحل پر لانا صرف پہلا قدم ہے۔ بعد کے تحفظ کا مرحلہ کئی سالوں تک جاری رہے گا۔

4. کیم این جہاز کے تباہ ہونے کی کہانی کے پیچھے بڑی تصویر ڈا نانگ - ہوئی این کے سمندری ورثے کے مستقبل کے لیے وژن ہے۔ وسطی ویتنام صدیوں سے جنوب مشرقی ایشیا میں سب سے زیادہ متحرک سمندری تجارتی مرکز رہا ہے، پھر بھی ویتنام میں زیر آب آثار قدیمہ نسبتاً نیا ہے۔ کیم این کیس کو کامیابی کے ساتھ سنبھالنا نہ صرف ورثے سے بچاؤ ہوگا بلکہ ویتنام کے سمندری آثار قدیمہ کے شعبے کی نئی صلاحیتوں کی تصدیق کرنے والا سنگ میل بھی ہوگا۔

مزید اہم بات یہ ہے کہ یہ جہاز وسطی ویتنام کی سمندری تاریخ کو ظاہر کرنے والی جدید نمائشی جگہ کا مرکز بن سکتا ہے۔ جب ڈیجیٹل طور پر بحال اور مناسب طریقے سے محفوظ کیا جائے گا، تو یہ آج کے عوام کو اس وقت کی کہانی سنائے گا جب Hoi An خطے کے مصروف ترین بین الاقوامی تجارتی گیٹ ویز میں سے ایک تھا۔

وہ ورثہ صرف ماضی سے تعلق نہیں رکھتا۔ یہ مستقبل میں شہر کے لیے ایک منفرد ثقافتی، تعلیمی اور سیاحتی اثاثہ بن سکتا ہے۔ لیکن آنے والے دن کے لیے، شرط یہ ہے کہ جہاز اب بھی موجود ہو۔

آج منظرعام پر آنے والی تصاویر بتاتی ہیں کہ ہمارے پاس زیادہ وقت نہیں بچا ہے۔ اور یہ وہ لمحہ ہے جب ویتنام کی سمندری تاریخ کے ایک نادر گواہ کو محفوظ کرنے کے لیے فوری فیصلے کی ضرورت ہے۔

ماخذ: https://baodanang.vn/chuyen-tu-tau-co-cam-an-3338350.html