مقررہ ہدف کو مکمل کرنے کے لیے ایک نیا پیش رفت کا منظرنامہ ہے۔

کیا آپ ہمیں بتا سکتے ہیں کہ شہری ریلوے نے ہنوئی کو کیا عملی فائدہ پہنچایا ہے؟

ہنوئی کی شہری ریلوے نے بہت ترقی کی ہے، خاص طور پر Cat Linh - Ha Dong لائن 2A کے کام میں آنے کے بعد۔ اس شہری ریلوے لائن نے ہمیں بہت سی کامیابیاں دی ہیں۔

ہم نے عملی طور پر شہری ریلوے کی نقل و حمل کے دیگر طریقوں پر برتری ثابت کر دی ہے۔ فی الحال، ہر کام کے دن، تقریباً 37,000 مسافر شہری ریلوے استعمال کرتے ہیں، جن میں سے 80% رش کے اوقات میں سفر کرتے ہیں، یعنی وہ لوگ جو ماہانہ ٹکٹ کے ساتھ باقاعدگی سے سفر کرتے ہیں۔ روٹ پر ٹریفک کے رش میں نمایاں کمی آئی ہے۔

ہم نے ریاستی انتظامیہ سے لے کر پروجیکٹ ورکرز، اور خاص طور پر پیشہ ور شہری ریلوے آپریشن ٹیم کے لیے ایک ٹیم بنائی ہے۔ چین میں ٹرین ڈرائیور کو تربیت دینے پر 505 ملین VND لاگت آتی ہے، لیکن ویتنام میں اس کی لاگت صرف 187 ملین VND ہے جبکہ پیشہ ورانہ قابلیت اور معیار کو یقینی بنایا جا رہا ہے۔ درحقیقت، ہم نے بین تھانہ - سوئی ٹائین میٹرو لائن ( ہو چی من سٹی) اور لائن 3 نون - ہنوئی ریلوے اسٹیشن دونوں کے لیے انسانی وسائل کی تربیت کی حمایت کی ہے۔

اگر اس کا صرف 50% سروس پروڈکشن میں لگایا جائے تو ہم تقریباً 30 بلین VND کی سماجی محنت کی پیداواری صلاحیت پیدا کر سکتے ہیں اور تقریباً 100 ٹن زہریلے اخراج کو کم کر سکتے ہیں۔

کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ ہنوئی کو پورے شہری ریلوے نیٹ ورک کی تعمیر میں سینکڑوں سال لگیں گے۔ کیا آپ کو ایسا لگتا ہے؟

میرے خیال میں یہ یک طرفہ رائے ہے، بغیر کسی بنیاد کے۔ مثال کے طور پر، شینزین سٹی (چین) نے صرف 2004 میں پہلی شہری ریلوے لائن چلائی، لیکن 2023 تک، 19 سال بعد، ان کے پاس 518 کلومیٹر شہری ریلوے کے ساتھ 16 لائنیں ہیں۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ شہری ریلوے کی تعمیر اور ترقی کے روڈ میپ کا خالصتاً ریاضیاتی انداز میں حساب لگانا ناممکن ہے۔

یہ سچ ہے کہ گزشتہ برسوں میں، ہنوئی کو شہری ریلوے کی تعمیر اور سرمایہ کاری میں بہت سی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ لیکن حال ہی میں، خاص طور پر جب سے Cat Linh - Ha Dong شہری ریلوے لائن نمبر 2A اعلی کارکردگی کے ساتھ عمل میں آئی ہے، شہر نے شہری ریلوے کی قدر اور کردار کو واضح طور پر پہچان لیا ہے اور اپنی تمام تر کوششیں اس پر مرکوز کر رہا ہے۔

خاص طور پر، جناب، پیش رفت کیا ہے؟

پہلی پالیسی میکانزم میں ایک پیش رفت ہے۔ یہ قومی اسمبلی ، حکومت سے لے کر شہری حکومت تک کرنے کی ضرورت ہے۔ شہری ریلوے کی موجودہ مشکلات کو بنیادی طور پر حل کرنے کے لیے ہمیں ایک نیا، مخصوص قانونی کوریڈور بنانا چاہیے۔

دوسرا، کیپٹل موبلائزیشن چینل کے حوالے سے، یہ مسئلہ انتہائی اہم ہے اور اس کے لیے جلد پالیسی کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، ہمیں TOD ڈیولپمنٹ کی شناخت کرنی چاہیے، اسے شہری ریلوے کی سرمایہ کاری کے لیے اہم وسیلہ کے طور پر غور کرنا چاہیے۔

مزید برآں، کسی بھی ملک سے ODA قرض لیتے وقت، ہمیں اس ملک کی ٹیکنالوجی اور ٹھیکیداروں کا استعمال کرنا پڑے گا، جس سے بعد میں بہت سے مسائل پیدا ہوں گے، خاص طور پر ٹیکنالوجی میں فرق مستقبل میں ایک دوسرے کے ساتھ جڑنے اور انضمام میں دشواری کا باعث بنتا ہے۔

تیسرا، TOD کے بارے میں، سب سے پہلے، ہمیں TOD کے بارے میں ایک عام بیداری ہونی چاہیے، ان علاقوں کی درجہ بندی کریں جو TOD ماڈل بنانے اور تیار کرنے کے قابل ہیں۔ شہری ریلوے لائنوں کے لیے جو گنجان آباد علاقوں سے گزرتی ہیں، ہم صرف خدمات اور تجارت کے لیے اسٹیشنوں کے آس پاس کے علاقے سے فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔ ایسے علاقوں کے لیے جو ابھی تک شہری نہیں ہوئے ہیں یا نہیں ہو رہے ہیں، TOD کیا جا سکتا ہے اور پہلے کیا جانا چاہیے۔

چوتھا اربن ریلوے مینجمنٹ ماڈل پروجیکٹ کے نفاذ سے لے کر استحصال اور آپریشن تک ہے۔ دنیا بھر کے ممالک شہری ریلوے کے انتظام میں کامیاب ہیں کیونکہ وہ سرمایہ کاری یونٹ اور آپریشن یونٹ کو مربوط کرتے ہیں۔ جیسا کہ ہم اب ہیں، تعمیراتی سرمایہ کاری ایک اکائی ہے۔ انتظام اور آپریشن دوسری اکائی ہیں۔ اسی طرح ایک شخص کا بیوی مانگنا، ایک شخص کی شادی، بعد میں بہت سے مسائل پیدا ہوں گے، خاص طور پر پورے نظام کو آپس میں جوڑنے میں کیونکہ ہر پروجیکٹ میں مختلف ٹیکنالوجی استعمال ہوتی ہے۔

گزشتہ برسوں میں شہری ریلوے کے میدان میں ہنوئی کس طرح بدلا ہے؟

ہنوئی میں پہلی میٹرو لائن کے شروع ہونے سے پہلے کے مقابلے میں شہری ریلوے کو سمجھنے اور چلانے کے انداز میں واضح، بہت مثبت تبدیلیاں آئی ہیں۔ وہ تبدیلی شہر کے قائدین سے لے کر لوگوں تک پھیل چکی ہے۔

شہری ریلوے سے متعلق کام کے حوالے سے ہنوئی کے رہنما بہت قریب اور فکر مند رہے ہیں۔ حال ہی میں، شہر کے رہنماؤں نے شہری ریلوے کی ترقی کو فروغ دینے کے حل تلاش کرنے کے لیے ماہرین اور سائنس دانوں سے رائے لینے کے لیے بہت سے سیمیناروں کی براہ راست صدارت کی اور ان کا انعقاد کیا۔ شہری ریلوے کے لیے زیادہ سے زیادہ سہولت پیدا کرنے کے لیے کیپٹل قانون کا مسودہ بھی تیار کیا جا رہا ہے اور اس میں ترمیم کی جا رہی ہے۔

لوگوں کی طرف سے، پہلے تو اربن ریلوے کے بارے میں بہت سے شکوک و شبہات تھے، نہ جانے یہ کامیاب ہو گی یا نہیں۔ یہاں تک کہ ایک وقت تھا جب رائے عامہ نے کہا کہ کیٹ لن - ہا ڈونگ ٹرین میں بہت کم مسافر تھے۔ لیکن اب سب کو اندازہ ہو گیا ہے کہ شہری ریلوے بہت اعلیٰ، مہذب اور ہنوئی کی شہری ٹریفک کے لیے موزوں ہے۔ لوگوں نے شہری ریلوے تک رسائی کے لیے 1.5 - 2 کلومیٹر پیدل چلنا قبول کیا ہے، خاص طور پر ٹرین لینے اور عام طور پر پبلک ٹرانسپورٹ کا استعمال کرتے وقت یہ زیادہ مہذب ہے۔

یہ کہا جا سکتا ہے کہ ہنوئی تمام وسائل اربن ریلوے پر مرکوز کر رہا ہے، یہ شہر کے لیے ایک پیش رفت کے منظر نامے پر عمل درآمد کے لیے ایک بہت اہم شرط ہے، جس کا مقصد 2035 تک اضافی 200 کلومیٹر شہری ریلوے کی تعمیر کرنا ہے، اور مزید منصوبے کے مطابق دارالحکومت کے شہری ریلوے نیٹ ورک کو مکمل کرنا ہے۔

بہت بہت شکریہ!

10:22 اپریل 20، 2024

ماخذ: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html