طے شدہ اہداف کے حصول کے لیے ایک نیا پیش رفت کا منظر نامہ ہے۔

کیا آپ ہمیں بتا سکتے ہیں کہ شہری ریلوے کے نظام سے ہنوئی کو کیا عملی فائدہ پہنچا ہے؟

ہنوئی کے شہری ریلوے نظام نے نمایاں پیش رفت کی ہے، خاص طور پر Cat Linh - Ha Dong Line 2A کے کام میں آنے کے بعد۔ اس شہری ریلوے لائن نے ہمیں بہت سی کامیابیاں دی ہیں۔

ہم نے عملی طور پر میٹرو سسٹم کی نقل و حمل کے دیگر طریقوں پر برتری کا مظاہرہ کیا ہے۔ فی الحال، تقریباً 37,000 مسافر روزانہ میٹرو سسٹم کا استعمال کرتے ہیں، جن میں سے 80% سفر کے اوقات میں سفر کرتے ہیں، یعنی وہ ماہانہ پاس کے ساتھ بار بار استعمال کرنے والے ہیں۔ لائن پر ٹریفک کی بھیڑ میں نمایاں کمی آئی ہے۔

ہم نے ایک پیشہ ور ٹیم بنائی ہے، ریاستی انتظامیہ سے لے کر پروجیکٹ ورکرز تک، اور خاص طور پر میٹرو سسٹم کو چلانے والی ٹیم۔ چین میں ٹرین ڈرائیور کی تربیت پر 505 ملین VND لاگت آتی ہے، لیکن ویتنام میں اس کی لاگت صرف 187 ملین VND ہے جب کہ اب بھی اسی سطح کی مہارت اور معیار کو یقینی بنایا جا رہا ہے۔ درحقیقت، ہم نے بین تھانہ - سوئی ٹائین میٹرو لائن ( ہو چی من سٹی) اور لائن 3 نون - ہنوئی اسٹیشن دونوں کے لیے انسانی وسائل کی تربیت کی حمایت کی ہے۔

اگر اس میں سے صرف 50% کو سروس پروڈکشن میں لگا دیا جائے تو ہم سماجی محنت کی پیداواری صلاحیت میں تقریباً 30 بلین VND پیدا کر سکتے ہیں اور تقریباً 100 ٹن نقصان دہ اخراج کو کم کر سکتے ہیں۔

کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ ہنوئی کو اپنا پورا میٹرو نیٹ ورک بنانے میں سینکڑوں سال لگیں گے۔ کیا آپ اس سے متفق ہیں؟

مجھے یقین ہے کہ یہ یک طرفہ، بے بنیاد رائے ہے۔ مثال کے طور پر، شینزین (چین) نے صرف 2004 میں اپنی پہلی میٹرو لائن چلائی، لیکن 2023 تک، 19 سال بعد، ان کے پاس 518 کلومیٹر میٹرو ریل کے ساتھ 16 لائنیں تھیں۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ میٹرو کی تعمیر اور ترقی کے روڈ میپ کا حساب خالص ریاضی سے نہیں کیا جا سکتا۔

یہ سچ ہے کہ ہنوئی کو گزشتہ برسوں میں شہری ریلوے میں سرمایہ کاری اور تعمیر کرنے میں بہت سی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ تاہم، حال ہی میں، خاص طور پر جب سے Cat Linh - Ha Dong شہری ریلوے لائن 2A عمل میں آئی ہے اور انتہائی موثر ثابت ہوئی ہے، شہر نے شہری ریلوے کی قدر اور کردار کو واضح طور پر پہچان لیا ہے اور اب وہ اپنی تمام تر کوششوں کو ان پر مرکوز کر رہا ہے۔

خاص طور پر، یہ کس قسم کی پیش رفت ہے، جناب؟

سب سے پہلے، پالیسی میکانزم میں پیش رفت کی ضرورت ہے۔ اس کا نفاذ قومی اسمبلی اور حکومت سے لے کر شہری انتظامیہ تک ہونا چاہیے۔ ہمیں ایک نیا، مخصوص قانونی ڈھانچہ بنانا چاہیے جو شہری ریلوے کے نظام کو درپیش موجودہ رکاوٹوں کو بنیادی طور پر حل کرے۔

دوم، سرمائے کو متحرک کرنے کے چینل کے حوالے سے، یہ انتہائی اہم ہے اور اس کے لیے فوری پالیسی کارروائی کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، ہمیں TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) کی ترقی کی نشاندہی کرنی چاہیے، اسے شہری ریل کے نظام میں سرمایہ کاری کے لیے بنیادی وسیلہ سمجھ کر۔

مزید برآں، کسی خاص ملک سے ODA قرض لیتے وقت، ہمیں اس ملک کی ٹیکنالوجی اور ٹھیکیداروں کا استعمال کرنا پڑے گا، جس سے بعد میں بہت سی خرابیاں پیدا ہوتی ہیں، خاص طور پر تکنیکی اختلافات جو مستقبل میں ایک دوسرے کے ساتھ جڑنا اور انضمام کرنا مشکل بنا دیتے ہیں۔

تیسرا، TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) کے حوالے سے، ہمیں پہلے TOD کے بارے میں عام فہم ہونا چاہیے، TOD ماڈلز بنانے اور تیار کرنے کی صلاحیت والے علاقوں کی درجہ بندی کرنا۔ گنجان آباد علاقوں سے گزرنے والی شہری ریل لائنوں کے لیے، خدمات اور تجارت کے لیے اسٹیشنوں کے آس پاس کی جگہ کو استعمال کرنے کا واحد آپشن ہے۔ ایسے علاقوں کے لیے جو ابھی تک ترقی یافتہ نہیں ہیں یا شہری کاری سے گزر رہے ہیں، TOD مکمل طور پر ممکن ہے اور اسے پہلے لاگو کیا جانا چاہیے۔

چوتھا، پروجیکٹ کی منصوبہ بندی سے آپریشن اور دیکھ بھال تک شہری ریل نظام کے انتظامی ماڈل کے بارے میں۔ دوسرے ممالک میں کامیاب شہری ریل کا انتظام سرمایہ کاری اور آپریشن یونٹس کے انضمام کی وجہ سے ہے۔ فی الحال، ہمارے نظام میں، سرمایہ کاری اور تعمیرات ایک ادارے کے ذریعے سنبھالے جاتے ہیں، جبکہ انتظام اور آپریشن دوسرے کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے۔ یہ ایسی صورت حال کی طرح ہے جہاں ایک شخص شادی کی پیشکش کرتا ہے جبکہ دوسرا بیوی کو لے جاتا ہے۔ یہ بعد میں بہت سے مسائل کا باعث بنے گا، خاص طور پر پورے سسٹم کو جوڑنے میں کیونکہ ہر پروجیکٹ مختلف ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے۔

ہنوئی نے گزشتہ برسوں میں شہری ریل ٹرانسپورٹ کے میدان میں کس طرح تبدیل کیا ہے؟

ہنوئی میں پہلی میٹرو لائن کے شروع ہونے سے پہلے کے مقابلے میں، شہری ریل کی ترقی کے نقطہ نظر سے، اس کے نقطہ نظر سے، اہم اور بہت مثبت تبدیلیاں آئی ہیں۔ یہ تبدیلی شہر قائد سے لے کر عوام تک پھیل چکی ہے۔

شہری ریل ٹرانزٹ سے متعلق معاملات کے بارے میں، ہنوئی کے رہنما بہت توجہ اور فکر مند رہے ہیں۔ گزشتہ عرصے کے دوران، شہر کے رہنماؤں نے شہری ریل ٹرانزٹ کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے حل تلاش کرنے کے لیے ماہرین اور سائنس دانوں سے رائے اکٹھی کرنے کے لیے متعدد ورکشاپس کی براہ راست صدارت کی اور ان کا اہتمام کیا۔ شہری ریل ٹرانزٹ کے لیے زیادہ سے زیادہ سہولت پیدا کرنے کے لیے کیپٹل سٹی سے متعلق قانون کا مسودہ بھی تیار کیا جا رہا ہے اور اس میں ترمیم کی جا رہی ہے۔

عوام کے نقطہ نظر سے، ابتدائی طور پر میٹرو سسٹم کے بارے میں بہت زیادہ شکوک و شبہات تھے، یقین نہیں تھا کہ یہ کامیاب ہوگا یا ناکام۔ ایک موقع پر، رائے عامہ نے یہاں تک تجویز کیا کہ Cat Linh - Ha Dong ٹرین لائن پر مسافروں کی تعداد کم تھی۔ تاہم، اب ہر کوئی میٹرو سسٹم کو اعلیٰ، مہذب اور ہنوئی کی شہری نقل و حمل کے لیے موزوں تسلیم کرتا ہے۔ لوگوں نے میٹرو تک رسائی کے لیے 1.5-2 کلومیٹر پیدل چلنا قبول کیا ہے، خاص طور پر میٹرو اور عام طور پر عوامی نقل و حمل کو استعمال کرنے کے لیے زیادہ مہذب انداز کا مظاہرہ کیا ہے۔

یہ کہا جا سکتا ہے کہ ہنوئی اپنے تمام وسائل شہری ریل پر مرکوز کر رہا ہے، جو کہ شہر کے لیے اپنے پیش رفت کے منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے ایک بہت اہم شرط ہے، جس کا مقصد 2035 تک اضافی 200 کلومیٹر شہری ریل کی تعمیر کرنا ہے، اور مزید منصوبہ کے مطابق دارالحکومت کے شہری ریل نیٹ ورک کو مکمل کرنا ہے۔

بہت شکریہ جناب!

10:22 20/04/2024

ماخذ: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html