میکونگ ڈیلٹا میں ہائی وے کی تعمیر کا مقام: ابھی بھی ریت اور پتھر کی بھوک لگی ہے۔

میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں ایکسپریس وے پراجیکٹس کی تعمیراتی یونٹس کا خیال ہے کہ مغربی ایکسپریس وے ریت اور چٹان کے لیے سنجیدگی سے "بھوکا" ہے۔ کیوں؟

وائڈکٹ کا استعمال کرتے ہوئے ہائی وے بنانے کا حساب

ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے، ٹین این سٹی، لانگ این صوبے سے گزرنے والا سیکشن، ایک اوور پاس کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا جا رہا ہے - تصویر: M.TRUONG

یہ بات مائی تھوان پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ ( منسٹری آف ٹرانسپورٹ ) کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران وان تھی، جو میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں ایکسپریس وے کے بہت سے منصوبوں پر عمل درآمد کر رہی ہے، نے تووئی ٹری کے ساتھ میکانگ ڈیلٹا کے علاقے میں ایکسپریس ویز کے لیے ریت اور پتھر کی موجودہ کمی کے بارے میں گفتگو کرتے ہوئے کہی۔

مسٹر تھی نے کہا: ویاڈکٹ کے تکنیکی فوائد ہیں جس کی بدولت یکساں اور مستحکم صنعتی مواد، آسان کوالٹی کنٹرول اور تعمیراتی پیشرفت ہے۔ وایاڈکٹ کو کم ہونے کے انتظار میں نرم زمین کو سنبھالنے، تعمیراتی وقت کو کم کرنے اور پروجیکٹ کی رفتار بڑھانے میں مدد کرنے کے مسئلے سے بھی نمٹنا نہیں پڑتا ہے، اور طویل مدتی استحکام کو یقینی بناتے ہوئے، کم ہونے سے متاثر نہیں ہوتا ہے۔

* لیکن وایاڈکٹ حل کے صرف فوائد سے زیادہ ہیں، جناب؟

- وایاڈکٹس کی تعمیر ایک ایسا حل ہے جسے دنیا میں وسیع پیمانے پر لاگو کیا گیا ہے جہاں پیچیدہ خطہ یا کمزور مٹی ہے، جس سے ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ ان میں سے، بھارت، تائیوان، تھائی لینڈ اور خاص طور پر چین نے بہت سے بڑے پیمانے پر وائڈکٹ پروجیکٹس کو نافذ کیا ہے۔

ویتنام میں، بہت سے منصوبوں میں وایاڈکٹس کا اطلاق کیا گیا ہے، جن میں سے ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے 39.8 کلومیٹر لمبا ہے، جس میں 13.2 کلومیٹر وایاڈکٹس ہیں، جو پیچیدہ خطوں والے علاقوں میں کارآمد ثابت ہوئے ہیں۔

تاہم، وایاڈکٹ حل کا نقصان یہ ہے کہ ابتدائی تعمیراتی لاگت ارضیاتی حالات اور ٹیکنالوجی کے لحاظ سے پشتے سے 1.5 - 2 گنا زیادہ ہے۔ کنکریٹ، سٹیل، اور اضافی اشیاء جیسے تعمیراتی مواد کو زیادہ تر درآمد کیا جانا چاہیے، جو کہ آسانی سے قلت پیدا کر سکتا ہے اور قیمتوں میں اضافہ کر سکتا ہے جب ایک ہی وقت میں بہت سے منصوبوں پر عمل درآمد کیا جاتا ہے۔ ویاڈکٹ کا ڈیزائن زیادہ پیچیدہ ہے، خاص طور پر چوراہوں اور سروس روڈز پر، اور تکمیل کے بعد ایڈجسٹ کرنا مشکل ہے۔ دیکھ بھال اور مرمت کے عمل کے لیے اعلیٰ ٹیکنالوجی اور اعلیٰ لاگت کی ضرورت ہوتی ہے۔

* بہت سے ماہرین کا خیال ہے کہ اوور پاس کی تعمیر کا حل ابھی بھی میکونگ ڈیلٹا کے لیے ایک معقول حل ہے، جس میں اس وقت ریت کی کمی ہے، کیا آپ نہیں سوچتے؟

- جیسا کہ میں نے اوپر کہا، وائڈکٹ ایک بہترین حل نہیں ہے، لیکن یہ میکونگ ڈیلٹا کے مخصوص حالات میں ایک مؤثر آپشن ہے۔ لہذا، حل کے انتخاب کو احتیاط سے غور کرنے کی ضرورت ہے.

زیر تعمیر پراجیکٹس کے لیے، مرحلہ وار تعمیر کے سرمایہ کاری کے آپشن کا انتخاب کرنا اور کمزور مٹی پر روڈ بیڈ کا استعمال کرنا نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کو جلد مکمل کرنے کا ایک معقول فیصلہ ہے جبکہ بجٹ ابھی تک محدود ہے اور یہ حقیقت کے لیے ایک مناسب حل ہے۔

جن منصوبوں میں سرمایہ کاری ہونے والی ہے، حکام کو ایک جامع جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔ یہ ان علاقوں میں روایتی پشتوں کا مجموعہ ہو سکتا ہے جہاں مواد دستیاب ہو اور پیچیدہ ارضیاتی حالات یا پشتے کے مواد کی کمی والے علاقوں میں وایاڈکٹ۔

اس کے علاوہ، یہ ضروری ہے کہ نئی مادی ٹیکنالوجی، جیسے کہ اعلی یا انتہائی اعلیٰ طاقت والے کنکریٹ کو دلیری سے لاگو کیا جائے، اور viaducts کے لیے موزوں جدید تعمیراتی ٹیکنالوجیز، جیسے MSS ٹیکنالوجی (موو ایبل اسکافولڈنگ سسٹم) اور LG ٹیکنالوجی (لانچنگ گینٹری - موبائل سہاروں پر حصوں کو جمع کرنا) کے اطلاق کو فروغ دینا، اور پروجیکٹ کی لاگت کو کم کرنے کے لیے ضروری ہے۔

* ان منصوبوں کے لیے جو میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں ہو چکے ہیں اور لاگو کیے جائیں گے ، کیا یہ ممکن ہے کہ پشتے کی تعمیر سے وائڈکٹ کی تعمیر میں تبدیل ہو، جناب؟

- حالیہ دنوں میں، دریا اور سمندری ریت کی فراہمی کے لیے "خصوصی میکانزم" کے اطلاق کے باوجود، میکونگ ڈیلٹا میں ریت کی کمی اب بھی سنگین ہے۔ اس سے اوور پاسز اور ایلیویٹڈ سڑکوں کی تعمیر جیسے مسائل حل کرنے کی فوری ضرورت پیش آتی ہے، ضرورت سے زیادہ انتظار کیے بغیر، یہاں تک کہ ان منصوبوں کے لیے بھی جن پر عمل درآمد ہو رہا ہے۔

جاری منصوبوں کے لیے، اگر انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے خالصتاً غور کیا جائے تو، ہائی وے کے روایتی حل سے وایاڈکٹس میں تبدیل ہونا ممکن ہے۔ تاہم، اسے جاری منصوبوں پر لاگو کرنے سے بہت سے چیلنجز کا سامنا کرنا پڑے گا، خاص طور پر قانونی، مالی اور سماجی اثرات کے مسائل۔

بہت سے لوگوں کو تشویش ہے کہ اگر اوور پاس کی تعمیر کے حل کو ایڈجسٹ کیا جاتا ہے تو، منصوبوں کو مجاز اتھارٹی کے پاس دوبارہ جمع کرانا پڑے گا، جس کے نتیجے میں طویل طریقہ کار، پیشرفت میں کمی آئے گی اور بڑے پیمانے پر تعیناتی سے پہلے طویل آزمائشی مدت درکار ہوگی۔

* اگر پشتے کی تعمیر سے وایاڈکٹ کی تعمیر میں تبدیل ہو رہے ہیں، تو جناب کیا نوٹ کرنا چاہیے؟

- قانونی ضوابط کی تعمیل کو یقینی بنانے اور وسائل کو بہتر بنانے کے لیے، سرمایہ کاروں کو بہت سے عوامل کا احتیاط سے حساب لگانے کی ضرورت ہے۔ یہ ایک پیچیدہ ایڈجسٹمنٹ کا طریقہ کار ہے۔

ڈیزائن کو تبدیل کرنے کا مطلب اصل سرمایہ کاری کی پالیسی کو تبدیل کرنا ہے، جس کی دوبارہ منظوری کے لیے مجاز اتھارٹی کو اطلاع دینے کی ضرورت ہے، اور عمل درآمد کے وقت کو طول دینا ہے۔ بنیادی ڈیزائن اور تخمینہ میں تبدیلیوں کو اپ ڈیٹ کرنے اور منظوری کے لیے دوبارہ جمع کرانے کی ضرورت ہے، جس سے پروجیکٹ کی پیشرفت متاثر ہوتی ہے۔

پشتے سے وائڈکٹ میں تبدیلی پر بڑے اخراجات آتے ہیں۔ سرمایہ کاری کے قانون کے مطابق، اگر لاگتیں حد سے تجاوز کرتی ہیں، تو اضافی فنڈنگ ​​کے لیے واضح وضاحت اور منظوری ہونی چاہیے، جو بجٹ اور عمل درآمد کی پیش رفت کو متاثر کرتی ہے۔

تکنیکی حل کو تبدیل کرنے سے بولی پیکجز کی قدر بھی بدل جائے گی، دوبارہ بولی لگانے یا ٹھیکیداروں کے ساتھ معاہدوں کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوگی، جس سے وقت کا ضیاع ہوگا اور پروجیکٹ کو طول ملے گا، ایسے تنازعات کا ذکر نہیں کرنا جو پیدا ہوسکتے ہیں۔

ایڈجسٹ شدہ پروجیکٹ کو سخت تشخیص اور نگرانی کے مراحل سے گزرنا پڑے گا، جس سے پیشرفت اور معیار پر بہت زیادہ دباؤ پیدا ہوگا۔ حل کو تبدیل کرنے سے عمل درآمد کے وقت کو طول مل سکتا ہے، جس سے سرمایہ کاری کی کارکردگی اور پروجیکٹ کی پیشرفت متاثر ہوتی ہے...

سیمنٹ، اسٹیل، پتھر اور ریت جیسے دستیاب مواد کے ساتھ وایاڈکٹس پر ایکسپریس ویز کی تعمیر، بھرنے کے لیے ریت کے استعمال کو کم کرنے، ریت کے استحصال کو محدود کرنے اور دریا کے کنارے اور ساحلی کٹاؤ کو روکنے میں مدد کرے گی، خاص طور پر میکونگ ڈیلٹا اور وسطی علاقے میں۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ٹران چنگ (سابق ڈائریکٹر اسٹیٹ اپریزل ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن کوالٹی، وزارت تعمیرات):

طویل مدت میں، وایاڈکٹس بہت سستے ہوں گے۔

جنوبی ڈیلٹا ایک ایسا خطہ ہے جس میں مٹی کی ایک موٹی تہہ کے ساتھ کمزور مٹی ہے، لہذا تعمیراتی کاموں کے لیے عام طور پر کمزور مٹی کا علاج اور خاص طور پر ٹریفک کے کاموں کے لیے ہمیشہ ایک واقعی مشکل معاشی اور تکنیکی مسئلہ ہوتا ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، دو تکنیکیں ہیں جن کا آپس میں جڑا ہوا استعمال کیا جا سکتا ہے، بشمول علاج شدہ مٹی اور وائڈکٹ سسٹم پر ہائی ویز بنانا۔

پچھلے سالوں میں، میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں، سوائے ان پروجیکٹوں کے جن کے لیے زیادہ توجہ مرکوز کیے جانے والے ڈھیروں، بور کے ڈھیروں کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے، یہاں تک کہ 100 میٹر سے زیادہ گہرائی کے ڈھیروں والی جگہوں پر، باقی منصوبوں میں سے زیادہ تر نے فاؤنڈیشن کو تقویت دینے کے طریقہ سے فاؤنڈیشن ٹریٹمنٹ کے حل کا انتخاب کیا ہے۔ یہ ایک جدید نرم مٹی کے علاج کی ٹیکنالوجی ہے جسے ویتنام انسٹی ٹیوٹ آف کنسٹرکشن سائنس اینڈ ٹیکنالوجی (IBST) نے 1978 سے سویڈن سے ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کی ہے۔

یہ کمزور گراؤنڈ ری انفورسمنٹ محلول اقتصادی (لاگت بچانے والا) سمجھا جاتا ہے لیکن اس کے لیے بھاری مقدار میں لوڈنگ میٹریل (مٹی یا ریت 2.5 - 3m موٹی) اور لمبا لوڈنگ وقت (9 ماہ سے زیادہ) کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ پانی کو کمزور زمینی تہہ سے نکالنے کے لیے ضروری استحکام کی سطح تک پہنچ جائے۔ اس ٹیکنالوجی کی قیمت دیگر کمزور گراؤنڈ ٹریٹمنٹ ٹیکنالوجیز بشمول وائڈکٹ سلوشنز کے مقابلے کے لیے معیار بن گئی ہے۔

اوور پاسز کے ساتھ، اگرچہ بہت سے فوائد ہیں جیسے تیزی سے عملدرآمد کی پیش رفت، زیادہ ماحول دوست، کم زمین کی منظوری کی ضرورت اور موسمیاتی تبدیلی سے کم متاثر... سب سے بڑی رکاوٹ ابتدائی سرمایہ کاری ہے۔

ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے سے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ 1 کلومیٹر کے وائرڈکٹ کے لیے ابتدائی سرمایہ کاری زمین پر 1 کلومیٹر ہائی وے کے مقابلے میں تقریباً 3 گنا زیادہ ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، جب ہائی وے کی سطح کو چوڑا کرنا ضروری ہوتا ہے، وایاڈکٹ کو بہت سی تکنیکی مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

تاہم، میری رائے میں، اگر ہم ایک مدت کے بعد طویل مدتی اور زمین، ماحولیات، منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے وقت کی مجموعی قدروں کو دیکھیں... اوور پاس پر ایکسپریس وے بہت سستا ہوگا۔

ماخذ: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm