میکونگ ڈیلٹا میں ہائی وے کی تعمیر کی جگہ: ریت اور پتھر کے لیے اب بھی 'بھوکے' ہیں۔

میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں ایکسپریس وے پراجیکٹس کی تعمیراتی یونٹس کا خیال ہے کہ مغربی ایکسپریس وے ریت اور پتھر کے لیے سنجیدگی سے "بھوکا" ہے۔ کیوں؟

وائڈکٹ کے ذریعہ ہائی وے کی تعمیر کا حساب

ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے، ٹین این سٹی، لانگ این صوبے سے ہوتا ہوا سیکشن، ایک اوور پاس کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا جا رہا ہے - تصویر: ایم.

یہ بات مائی تھوان پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ ( منسٹری آف ٹرانسپورٹ ) کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران وان تھی، جو میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں ایکسپریس وے کے بہت سے منصوبوں پر عمل درآمد کر رہی ہے، نے تووئی ٹری کے ساتھ میکانگ ڈیلٹا کے علاقے میں ایکسپریس ویز کے لیے ریت اور پتھر کی موجودہ کمی کے بارے میں گفتگو کرتے ہوئے کہی۔

مسٹر تھی نے کہا: اوور پاس میں یکساں اور مستحکم صنعتی مواد، آسان کوالٹی کنٹرول اور تعمیراتی پیش رفت کی بدولت تکنیکی فوائد ہیں۔ اوور پاس کو ڈوبنے کے انتظار میں کمزور زمین کے مسئلے سے بھی نمٹنا نہیں پڑتا ہے، جو تعمیراتی وقت کو کم کرنے اور پروجیکٹ کی رفتار بڑھانے میں مدد کرتا ہے، اور طویل مدتی استحکام کو یقینی بناتے ہوئے، ڈوبنے سے متاثر نہیں ہوتا ہے۔

* لیکن وایاڈکٹ حل کے صرف فوائد سے زیادہ ہیں، جناب؟

- وایاڈکٹس کی تعمیر ایک ایسا حل ہے جسے دنیا میں وسیع پیمانے پر لاگو کیا گیا ہے جہاں پیچیدہ خطہ یا کمزور مٹی ہے، جس سے ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ ان میں سے، بھارت، تائیوان، تھائی لینڈ اور خاص طور پر چین نے بہت سے بڑے پیمانے پر وائڈکٹ پروجیکٹس کو نافذ کیا ہے۔

ویتنام میں، بہت سے منصوبوں میں وایاڈکٹس کا اطلاق کیا گیا ہے، جن میں سے 39.8 کلومیٹر طویل ہو چی منہ سٹی - ترونگ لوونگ ایکسپریس وے، جس میں 13.2 کلومیٹر وایاڈکٹس ہیں، پیچیدہ خطوں کے علاقوں میں کارآمد ثابت ہوئے ہیں۔

تاہم، وایاڈکٹ حل کا نقصان یہ ہے کہ ابتدائی تعمیراتی لاگت ارضیاتی حالات اور ٹیکنالوجی کے لحاظ سے پشتے سے 1.5 - 2 گنا زیادہ ہے۔ کنکریٹ، سٹیل، اور اضافی اشیاء جیسے تعمیراتی مواد زیادہ تر درآمد کیا جانا چاہیے، جو کہ آسانی سے قلت پیدا کر سکتا ہے اور قیمتوں میں اضافہ کر سکتا ہے جب ایک ہی وقت میں بہت سے منصوبے لاگو ہوتے ہیں۔ ویاڈکٹ کا ڈیزائن زیادہ پیچیدہ ہے، خاص طور پر چوراہوں اور سروس روڈز پر، اور تکمیل کے بعد ایڈجسٹ کرنا مشکل ہے۔ دیکھ بھال اور مرمت کے عمل کے لیے اعلیٰ ٹیکنالوجی اور اعلیٰ لاگت کی ضرورت ہوتی ہے۔

* بہت سے ماہرین کا خیال ہے کہ میکونگ ڈیلٹا جس میں اس وقت ریت کی کمی ہے، کیا آپ ایسا نہیں سوچتے، اس کے لیے وایاڈکٹ بنانے کا حل اب بھی ایک معقول حل ہے ؟

- جیسا کہ میں نے اوپر کہا، وائڈکٹ ایک بہترین حل نہیں ہے، لیکن یہ میکونگ ڈیلٹا کے مخصوص حالات میں ایک مؤثر آپشن ہے۔ لہذا، حل کے انتخاب کو احتیاط سے غور کرنے کی ضرورت ہے.

زیر تعمیر پراجیکٹس کے لیے، مرحلہ وار تعمیر کے سرمایہ کاری کے آپشن کا انتخاب کرنا اور کمزور مٹی پر روڈ بیڈ کا استعمال کرنا نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کو جلد مکمل کرنے کا ایک معقول فیصلہ ہے جبکہ بجٹ ابھی تک محدود ہے اور یہ حقیقت کے لیے ایک مناسب حل ہے۔

جن منصوبوں میں سرمایہ کاری ہونے والی ہے، حکام کو ایک جامع جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔ یہ ان علاقوں میں روایتی پشتوں کا مجموعہ ہو سکتا ہے جہاں مواد دستیاب ہو اور پیچیدہ ارضیاتی حالات یا پشتے کے مواد کی کمی والے علاقوں میں وایاڈکٹ۔

اس کے علاوہ، نئی مادی ٹیکنالوجی، جیسے کہ اعلیٰ طاقت یا انتہائی اعلیٰ طاقت والے کنکریٹ کو دلیری کے ساتھ لاگو کرنے کی ضرورت ہے، اور viaducts کے لیے موزوں جدید تعمیراتی ٹیکنالوجیز، جیسے MSS ٹیکنالوجی (موو ایبل اسکافولڈنگ سسٹم) اور LG ٹیکنالوجی (Gantry لانچ کرنا - پراجیکٹ کی لاگت کو کم کرنے کے لیے موبائل سکیفولڈنگ کی زندگی کو کم کرنے کے لیے)، کو فروغ دینا ضروری ہے۔

* ان منصوبوں کے لیے جو میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں ہو چکے ہیں اور لاگو کیے جائیں گے ، کیا یہ ممکن ہے کہ پشتے کی تعمیر سے وائڈکٹ کی تعمیر میں تبدیل ہو، جناب؟

- حالیہ دنوں میں، دریا اور سمندری ریت کی فراہمی کے لیے "خصوصی میکانزم" کے اطلاق کے باوجود، میکونگ ڈیلٹا میں ریت کی کمی اب بھی سنگین ہے۔ اس سے اوور پاسز اور ایلیویٹڈ سڑکوں کی تعمیر جیسے مسائل کے حل کو محسوس کرنے کی فوری ضرورت ہے، یہاں تک کہ جاری منصوبوں کے لیے بھی زیادہ انتظار کیے بغیر۔

جاری منصوبوں کے لیے، اگر انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے خالصتاً غور کیا جائے تو، ہائی وے کے روایتی حل سے وایاڈکٹس میں تبدیل ہونا ممکن ہے۔ تاہم، اسے جاری منصوبوں پر لاگو کرنے سے بہت سے چیلنجز کا سامنا کرنا پڑے گا، خاص طور پر قانونی، مالی اور سماجی اثرات کے مسائل۔

بہت سے لوگوں کو تشویش ہے کہ اگر اوور پاس کی تعمیر کے حل کو ایڈجسٹ کیا جاتا ہے تو، منصوبوں کو مجاز اتھارٹی کے پاس دوبارہ جمع کرانا پڑے گا، جس کے نتیجے میں طویل طریقہ کار، پیشرفت میں کمی آئے گی اور بڑے پیمانے پر تعیناتی سے پہلے طویل آزمائشی مدت درکار ہوگی۔

* اگر پشتے کی تعمیر سے وایاڈکٹ کی تعمیر میں تبدیل ہو رہے ہیں، تو جناب کیا نوٹ کرنا چاہیے؟

- قانونی ضوابط کی تعمیل کو یقینی بنانے اور وسائل کو بہتر بنانے کے لیے، سرمایہ کاروں کو بہت سے عوامل کا احتیاط سے حساب لگانے کی ضرورت ہے۔ یہ ایک پیچیدہ ایڈجسٹمنٹ کا طریقہ کار ہے۔

ڈیزائن کو تبدیل کرنے کا مطلب اصل سرمایہ کاری کی پالیسی کو تبدیل کرنا ہے، جس کے لیے مجاز اتھارٹی سے دوبارہ منظوری درکار ہوتی ہے، عمل درآمد کے وقت میں توسیع ہوتی ہے۔ بنیادی ڈیزائن اور تخمینہ میں تبدیلیوں کو اپ ڈیٹ کرنے اور جائزہ کے لیے دوبارہ جمع کرانے کی ضرورت ہے، جس سے پروجیکٹ کی پیشرفت متاثر ہوتی ہے۔

پشتے سے وائڈکٹ میں تبدیلی پر بڑے اخراجات آتے ہیں۔ سرمایہ کاری کے قانون کے مطابق، اگر لاگتیں حد سے تجاوز کرتی ہیں، تو اضافی فنڈنگ ​​کے لیے واضح وضاحت اور منظوری ہونی چاہیے، جو بجٹ اور عمل درآمد کی پیش رفت کو متاثر کرتی ہے۔

تکنیکی حل کو تبدیل کرنے سے بولی پیکجز کی قدر بھی بدل جائے گی، دوبارہ بولی لگانے یا ٹھیکیداروں کے ساتھ معاہدوں کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوگی، جس سے وقت کا ضیاع ہوگا اور پروجیکٹ کو طول ملے گا، ایسے تنازعات کا ذکر نہیں کرنا جو پیدا ہوسکتے ہیں۔

ایڈجسٹ شدہ پروجیکٹ کو سخت تشخیص اور نگرانی کے مراحل سے گزرنا پڑے گا، جس سے پیشرفت اور معیار پر بہت زیادہ دباؤ پیدا ہوگا۔ حل کو تبدیل کرنے سے عمل درآمد کے وقت کو طول مل سکتا ہے، جس سے سرمایہ کاری کی کارکردگی اور پروجیکٹ کی پیشرفت متاثر ہوتی ہے...

سیمنٹ، سٹیل، پتھر اور ریت جیسے آسانی سے دستیاب مواد کے ساتھ وایاڈکٹس پر ایکسپریس ویز کی تعمیر، بھرنے کے لیے ریت کے استعمال کو کم کرنے، ریت کے استحصال کو محدود کرنے اور دریا کے کنارے اور ساحلی کٹاؤ کو روکنے میں مدد کرے گی، خاص طور پر میکونگ ڈیلٹا اور وسطی علاقے میں۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ٹران چنگ (سابق ڈائریکٹر اسٹیٹ اپریزل ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن کوالٹی، وزارت تعمیرات):

طویل مدت میں، وایاڈکٹس بہت سستے ہوں گے۔

سدرن ڈیلٹا ایک ایسا خطہ ہے جس میں مٹی کی ایک موٹی تہہ کے ساتھ کمزور مٹی ہے، اس لیے عام طور پر تعمیراتی کاموں اور خاص طور پر ٹریفک کے کاموں کے لیے کمزور مٹی کا علاج ہمیشہ ایک واقعی مشکل معاشی اور تکنیکی مسئلہ ہوتا ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، دو تکنیکیں ہیں جن کا آپس میں جڑا ہوا استعمال کیا جا سکتا ہے، بشمول علاج شدہ مٹی اور وائڈکٹ سسٹم پر ہائی ویز بنانا۔

پچھلے سالوں کے دوران، میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں، سوائے ان منصوبوں کے جن کے لیے بڑے دھیان والے بوجھ کے ساتھ چلنے والے ڈھیروں، بور کے ڈھیروں کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے، اور یہاں تک کہ کچھ جگہوں پر 100 میٹر سے زیادہ گہرے ڈھیروں کے ساتھ، زیادہ تر باقی منصوبوں نے زمینی کمک کے طریقہ کار کے ذریعے زمینی علاج کے حل کا انتخاب کیا ہے۔ یہ ایک جدید کمزور مٹی کے علاج کی ٹیکنالوجی ہے جسے ویتنام انسٹی ٹیوٹ آف بلڈنگ سائنس اینڈ ٹیکنالوجی (IBST) نے 1978 سے سویڈن سے ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کی ہے۔

یہ کمزور گراؤنڈ ری انفورسمنٹ محلول اقتصادی (لاگت کی بچت) سمجھا جاتا ہے لیکن اس کے لیے بھاری مقدار میں لوڈنگ میٹریل (مٹی یا ریت 2.5 - 3m موٹی) اور لمبا لوڈنگ وقت (9 ماہ سے زیادہ) کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ کمزور زمینی تہہ سے پانی نکلنے کے لیے جب تک مطلوبہ استحکام کی سطح تک نہ پہنچ جائے۔ اس ٹیکنالوجی کی قیمت دیگر کمزور گراؤنڈ ٹریٹمنٹ ٹیکنالوجیز کے مقابلے کے لیے معیار بن گئی ہے، بشمول وایاڈکٹ سلوشن۔

اوور پاسز کے ساتھ، اگرچہ بہت سے فوائد ہیں جیسے تیزی سے عملدرآمد کی پیش رفت، زیادہ ماحول دوست، کم زمین کی منظوری کی ضرورت اور موسمیاتی تبدیلی سے کم متاثر... سب سے بڑی رکاوٹ ابتدائی سرمایہ کاری ہے۔

ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے سے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ 1 کلومیٹر کے وائرڈکٹ کے لیے ابتدائی سرمایہ کاری زمین پر 1 کلومیٹر ہائی وے کے مقابلے میں تقریباً 3 گنا زیادہ ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، جب ہائی وے کی سطح کو چوڑا کرنا ضروری ہوتا ہے، وایاڈکٹ کو بہت سی تکنیکی مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

تاہم، میری رائے میں، اگر ہم ایک مدت کے بعد طویل مدتی اور زمین، ماحولیات، منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے وقت کی مجموعی قدروں پر نظر ڈالیں... وایاڈکٹ پر ایکسپریس وے بہت سستا ہوگا۔

ماخذ: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm