ہو چی منہ شہر میں پہلی میٹرو لائن کی 17 سالہ تقرری

تعمیر کے 12 سال، تکمیل میں 5 تاخیر، اور سپرنٹنگ کا 1 آخری سال میٹرو لائن 1 بین تھانہ - سوئی ٹائین سے وابستہ علامتی سنگ میل ہیں۔ جس لمحے ہو چی منہ سٹی کی پہلی شہری ریلوے لائن کا باضابطہ طور پر افتتاح ہوا، آئیے اس خصوصی سفر پر نظر ڈالیں جس سے یہ منصوبہ گزرا ہے (تصویر: نام انہ)۔

خاکے سے پروجیکٹ کی تشکیل تک

ہو چی منہ شہر کے لیے شہری ریلوے نیٹ ورک کی تعمیر کا خیال 90 کی دہائی کے آخر میں اٹھایا گیا تھا۔ یہ 2000 کی دہائی تک نہیں تھا کہ پہلی میٹرو لائن کو ایجنڈے میں شامل کیا گیا تھا۔ اس وقت اس میٹرو لائن نمبر 1 کے روٹ، لمبائی اور تعمیراتی منصوبے کا تعین کرنے کے لیے اندرون اور بیرون ملک سائنسدانوں اور ماہرین کے درمیان سیمینار مسلسل ہوتے رہے۔

2007 میں، اس منصوبے کو پہلی بار 17,000 بلین VND سے زیادہ کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ منظور کیا گیا تھا۔ تاہم، 2011 میں، کل رقم کو 47,000 بلین VND سے زیادہ میں ایڈجسٹ کیا گیا، جو کہ 30,000 بلین VND کا اضافہ ہے، جس کی ایک وجہ نئے ایسٹرن بس اسٹیشن تک راستے کی توسیع اور تعمیراتی اور سائٹ کی کلیئرنس کی قیمتوں کو اپ ڈیٹ کرنا ہے۔ جس میں سے، جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (JICA) سے ODA قرض کا سرمایہ 41,800 بلین VND سے زیادہ ہے، باقی شہر کے بجٹ سے ہے۔

میٹرو لائن 1 کا تقریباً 20 کلومیٹر کا راستہ ہے، جو اضلاع 1، 2، 9، بن تھانہ، تھو ڈک (HCMC) اور دی این ڈسٹرکٹ ( Binh Duong ) سے گزرتا ہے۔ اس راستے میں تقریباً 2.6 کلومیٹر زیر زمین ہے جس میں 3 زیر زمین اسٹیشن ہیں اور 17.1 کلومیٹر سے زیادہ زمین سے اوپر ہیں جن میں 11 گراؤنڈ اسٹیشنز شامل ہیں۔

ایک سال بعد، فروری 2008 میں، بین تھانہ کے لانگ بن وارڈ (ضلع 9) میں 24 ہیکٹر پر مشتمل ڈپو - سوئی ٹائین میٹرو لائن کی تعمیر شروع ہوئی۔ اور پھر اس منصوبے کے سب سے اہم حصے (مین لائن) کی تعمیر کو باضابطہ طور پر شروع کرنے میں 28 اگست 2012 تک 4 سال لگے۔

پہلا سنگ میل

28 اگست 2012 کو، بین تھانہ - سوئی ٹائین میٹرو لائن نمبر 1 پروجیکٹ نے باضابطہ طور پر 17.1 کلومیٹر طویل پیکج نمبر 2 کی تعمیر کا آغاز کیا۔ یہ میٹرو لائن نمبر 1 کی تعمیر میں پہلا قدم ہے۔

تعمیراتی پیکیج نمبر 17.1 کلومیٹر بلندی پر با سون انڈر گراؤنڈ اسٹیشن کے درمیان چوراہے سے وان تھانہ اسٹیشن تک عمودی محور کے ساتھ سوئی ٹین اسٹیشن تک، لانگ بن ڈپو (لوکوموٹیوز اور کیریجز کے لیے تکنیکی بحالی اسٹیشن) کی تعمیر۔

اس وقت، ہو چی منہ سٹی کو توقع ہے کہ میٹرو لائن 1 مکمل ہو جائے گی اور 2018 میں کام شروع ہو جائے گی، جس سے درج ذیل لائنوں کے نفاذ کے لیے رفتار پیدا ہو گی۔ جب میٹرو ہم آہنگی کے ساتھ چلتی ہے، تو یہ عوامی نقل و حمل کا اہم ذریعہ ہوگا، جو بڑی تعداد میں مسافروں کی نقل و حمل کو جوڑتا ہے۔ اس وقت بسیں نقل و حمل کا اہم ذریعہ نہیں رہیں گی (تصویر: AX)۔

مشکلات میں گھرا ہوا ہے۔

تاہم، تعمیر کے آغاز کے تقریباً 2 سال گزرنے کے بعد، اس منصوبے کے پاس ابھی تک کافی خالی زمین نہیں ہے۔ Sumitomo – Cienco 6 جوائنٹ وینچر کے ساتھ کیے گئے معاہدے کے مطابق، سرمایہ کار کو 2012 کے آخر تک مکمل تعمیراتی سائٹ کے حوالے کرنا ضروری ہے۔

تاہم، اس وقت، معاوضے اور سائٹ کی منظوری کی پیشرفت میں تاخیر ہوئی ہے کیونکہ اب بھی ایک ایسا ادارہ ہے جو منتقل نہیں ہوا ہے، Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company) جس کی تقریباً 20,000 مربع میٹر اراضی Binh Thang وارڈ، Di An town، Binh Duong صوبے میں ہے۔

2015 تک، زمین کا مسئلہ مکمل طور پر حل نہیں ہوا تھا۔ ٹھیکیدار کی جانب سے معاوضے کی درخواست کی وجہ سے ہو چی منہ سٹی کو یومیہ VND2.5 بلین سے زیادہ کے جرمانے کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے بعد، اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ کو ٹھیکیدار Sumitomo – Cienco 6 کے ساتھ جرمانہ کم کرنے کے لیے بات چیت کرنی پڑی (تصویر: Huu Khoa)۔

اسٹیشن اور زیر زمین لائن کی تعمیر کے لیے 7 سال

جولائی 2014 وہ وقت تھا جب ہو چی منہ سٹی کے مرکز میں "سو سال پرانے" درختوں کی قطاروں کو کاٹ دیا گیا تھا اور ہو چی منہ سٹی تھیٹر سٹیشن سے با سون سٹیشن تک میٹرو لائن 1 کے زیر زمین سٹیشن پیکیج 1B کی تعمیر کے لیے ایک گراؤنڈ بنانے کے لیے جگہ جگہ منتقل کر دیا گیا تھا۔

ان میں سٹی تھیٹر کے سامنے قدیم درختوں کی قطار۔ لی لوئی ایونیو پر قدیم درختوں کی قطار اور نگوین ہیو - لی لوئی چوراہے پر ولو کے چکر کو بھی ہٹا دیا گیا جو 100 سال سے زیادہ عرصے سے موجود تھا۔

ہو چی منہ شہر کے بہت سے سیاحوں اور رہائشیوں نے افسوس کا اظہار کیا اور گھنٹوں کھڑے قدیم درختوں کی منتقلی اور جڑوں کو اکھاڑتے ہوئے دیکھتے رہے۔

سو سال پرانے درختوں کی منتقلی کے فوراً بعد، ہو چی منہ شہر کے وسط میں زمین تقریباً الٹ گئی۔ پورا Nguyen Hue - Le Loi چوراہا کنکریٹ، سٹیل، مشینری اور نالیدار لوہے کی قطاروں سے بھری ہوئی ایک بڑی تعمیراتی جگہ کی طرح تھی (تصویر: لی کوان)۔

شہر کے عین وسط میں، مشینیں اور لوگ اپنی پوری طاقت کے ساتھ انتہائی عجلت کے ساتھ تعمیر کرنے کے لیے متحرک ہیں۔ صرف 7 مختصر مہینوں میں، ملک کے دوبارہ اتحاد کی 40 ویں سالگرہ منانے کے لیے اس بڑے تعمیراتی مقام پر گراؤنڈ کو بحال کیا جانا چاہیے۔

ہو چی منہ سٹی اوپیرا ہاؤس سٹیشن کی تعمیر 190 میٹر لمبا، 26 میٹر چوڑا ہے، جس میں چار منزلیں (دو مسافروں کے انتظار کے فرش اور دو پلیٹ فارم فلور) شامل ہیں جس کی گہرائی 40 میٹر ہے، اوپر سے نیچے کے طریقہ کار (پہلے ڈایافرام کی دیواروں اور سپورٹ کے ڈھیروں کی تعمیر، پھر کھدائی اور فرشوں کی تعمیر اوپر سے نیچے تک رسک کے نیچے تک)۔

دو سال بعد، 17 نومبر 2016 کی صبح، ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ نے پیکیج 1A پر گراؤنڈ توڑنا جاری رکھا۔ یہ میٹرو لائن 1 کا آخری پیکج ہے، جس میں بین تھانہ مرکزی اسٹیشن اور سٹی تھیٹر اسٹیشن کا 515 میٹر زیر زمین حصہ شامل ہے (تصویر: Phan Huu Duy Quoc)۔

حتمی پیکج (1A) بین تھانہ - سوئی ٹائین میٹرو لائن کے لیے ایک بہت اہم لمحے کی نشاندہی کرتا ہے۔ اس پیکج کی تکمیل کا مطلب یہ ہے کہ پورا پراجیکٹ بھی مکمل ہو گیا ہے اور اسے کام میں لایا گیا ہے (تصویر: Huu Khoa)۔

بین تھانہ اسٹیشن میں 4 زیر زمین منزلیں ہیں، سب سے گہرائی تقریباً 30 میٹر ہے۔ پہلی منزل پر ٹول ہال، اسٹیشن آفس، اسٹیشن مشین روم ہے۔ دوسری منزل لائن 1 کا پلیٹ فارم ہے۔ تیسری منزل مستقبل کی منتقلی کے لیے ٹول ہال ہے۔ باقی منزلیں کنیکٹنگ لائنوں کے پلیٹ فارم ہیں۔

اگلی میٹرو لائنوں کے درمیان ٹریفک کنکشن کے مرکز کے طور پر اس کے کام کے علاوہ، بین تھانہ سینٹرل اسٹیشن میں ایک تجارتی سروس سسٹم بھی ہے - جس کی تعمیراتی سرمایہ کاری تقریباً ایک بلین USD کی لاگت کے ساتھ ہے (تصویر: Huu Khoa)۔

18 مارچ، 2017 کو، جاپان سے جدید TBM روبوٹ انڈر گراؤنڈ بورنگ مشین کو پہلی بار پیکج 1B کے لیے اسمبل کرنے کے لیے ہو چی منہ سٹی لایا گیا، با سون سٹیشن سے ہو چی منہ سٹی تھیٹر سٹیشن تک زیر زمین سیکشن۔ TBM شیلڈ بورنگ مشین 70 میٹر لمبی ہے اور اس کا وزن 300 ٹن ہے۔

ٹی بی ایم روبوٹ زیر زمین 17 میٹر کی گہرائی میں واقع ہے۔ یہ کھدائی کرنے والوں کا ایک مجموعہ ہے جو زمین کے دباؤ کے توازن کا طریقہ استعمال کرتے ہوئے سرنگ کی تعمیر کے منصوبے انجام دے سکتے ہیں۔

تعمیراتی جگہ کے تنگ خطوں کے حالات کی وجہ سے، روبوٹ کے ہر حصے کو الگ الگ تعمیراتی جگہ پر لے جایا گیا، پھر روبوٹ کے پرزوں کو کارکنوں اور انجینئروں کے جمع کرنے کے لیے زیر زمین اٹھایا گیا۔ ڈرل ہیڈ کو نصب کرنا سرنگ بنانے کے عمل کا سب سے پیچیدہ اور اہم مرحلہ ہے، اور کام کے اس حصے کو مکمل ہونے میں تقریباً 2 ماہ لگے (تصویر: ہوو کھوا)۔

تنصیب کے 2 ماہ بعد، 26 مئی 2017 کی صبح، ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی نے با سون اسٹیشن سے سٹی تھیٹر اسٹیشن تک TBM کی کھدائی شروع کرنے کے لیے ایک تقریب کا انعقاد کیا۔

ڈرل بٹ، تقریباً 6.79 میٹر قطر اور 8.30 میٹر لمبائی، کو محفوظ طریقے سے زمین میں اتارا گیا اور تعمیراتی تیاری کی پوزیشن میں رکھا گیا۔ مٹی کی دیوار پر، سیاہی کا نشان (دائرہ) وہ قطر ہے جس میں TBM گھس جائے گا، جس سے 781m سرنگ کی کھدائی کا سفر شروع ہو گا (تصویر: Huu Khoa)۔

مین ڈرلنگ رگ ہیڈ 12.5 میٹر لمبا ہے، جس میں ٹنل کے منہ کے سامنے ڈرل بٹس نصب ہیں۔ سپورٹ رِنگ اور ڈرل بٹ کا قطر تقریباً 6.79m اور لمبائی 8.30m ہے (تصویر: Huu Khoa)۔

ہر روز، TBM روبوٹ 12m سرنگ کی مشق کرتا ہے۔ کھدائی کے عمل کے دوران، مٹی کو کنویئر بیلٹ میں منتقل کیا جاتا ہے اور اسے مائع گارے میں کچل دیا جاتا ہے۔ اس کے بعد، فلٹریشن سسٹم کے ذریعے، تعمیراتی مقاصد کے لیے دوبارہ استعمال کے لیے پانی کو الگ کیا جاتا ہے، اور ریت کو تعمیراتی جگہ سے دور منتقل کیا جاتا ہے۔

ٹی بی ایم گہری زیر زمین اور اوپر کی تعمیر کے پروٹیکشن کوریڈور سے محفوظ فاصلے پر کام کرتا ہے۔ چونکہ یہ زیر زمین کام کرتی ہے، اس لیے مشین باہر کے موسم سے متاثر نہیں ہوتی۔

ڈرلنگ مشین جہاں بھی جائے گی، سرنگ کی لائننگ (مضبوط کنکریٹ کے پینل) کو جمع کیا جائے گا تاکہ اوپر کے تودے اور چٹانوں سے بچ سکیں (تصویر: ہوو کھوا)۔

سرنگ کا پہلا حصہ کامیابی کے ساتھ کھود گیا۔

تقریباً 5 مہینوں کے بعد، 31 اکتوبر 2017 کو، ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ اور شیمیزو - مایڈا جوائنٹ وینچر (جاپان) نے ٹی بی ایم ٹنل بورنگ مشین کو سٹی تھیٹر سٹیشن پر خوش آمدید کہنے کے لیے ایک تقریب کا انعقاد کیا، جس میں با سون انڈر گراؤنڈ سیکشن کے ایسٹ ٹنل بورنگ کے کام کی تکمیل کا نشان لگایا گیا۔

یہ سرنگ با سون اسٹیشن سے چلتی ہے، ٹن ڈک تھانگ، نگو وان نم، علاقے 3a ٹن ڈک تھانگ، نگوین سیو، ہائی با ٹرنگ، سٹی تھیٹر اور کاراویل ہوٹل کے درمیان سے گزرتی ہے، ڈونگ کھوئی اسٹریٹ کو پار کرکے سٹی تھیٹر اسٹیشن تک جاتی ہے۔

جس لمحے ڈرل بٹ سٹی تھیٹر کے مین ہول کے سوراخ سے گزرا، اس نے پروجیکٹ کے تمام شرکاء، جاپان اور ویت نام کے انجینئرز اور ماہرین کو خوشی سے جھوم دیا۔

ہو چی منہ شہر کی پہلی شہری ریلوے لائن پر زیر زمین اسٹیشن کی تعمیر کے سفر میں یہ سب سے ناقابل فراموش لمحہ سمجھا جاتا ہے۔

مشرقی سرنگ کی کھدائی مکمل کرنے کے بعد، TBM ٹنل بورنگ مشین کو ختم کر دیا گیا اور اسے مغربی سرنگ کی کھدائی جاری رکھنے کے لیے با سون سٹیشن پر لایا گیا، جس سے 781m لمبائی کے ساتھ 2 سنگل سرنگیں بنائی گئیں (تصویر: Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh)۔

پل کے گھاٹوں اور گرڈروں کو شکل دی گئی ہے۔

تعمیر کے 3 سال سے زیادہ کے بعد (ستمبر 2015)، ہنوئی ہائی وے کے ساتھ سیدھی ریشم کی پٹیوں جیسے پل کے گھاٹوں کو تیزی سے مکمل کر لیا گیا، اہم مرحلے کا انتظار کیا جا رہا ہے، جو گرڈر کے حصوں کو اکٹھا کر رہا ہے۔

سائگون برج (پرانا ضلع 2) سے دی این (بِن ڈوونگ) تک ہنوئی ہائی وے کے متوازی چلنے والے پل پیئرز کی تعمیر آسان ہے کیونکہ اس سے اس علاقے میں ٹریفک متاثر نہیں ہوتا ہے (تصویر: ہوو کھوا)

4 جون 2015 کو، میٹرو لائن 1 کا پہلا گرڈر سیگمنٹ ہنوئی ہائی وے (پہلے ڈسٹرکٹ 2، اب تھو ڈک سٹی) پر اسمبلی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے نصب کیا گیا تھا۔ یہ ایک U شکل والا گرڈر ہے، جسے ٹھیکیدار سسٹرا (فرانس) نے ڈیزائن اور تعمیر کیا ہے۔ گرڈر کی لانچنگ FVR جوائنٹ وینچر کے ذریعے کی گئی۔

U-شکل کے کراس سیکشن بیم کو پرانے ڈسٹرکٹ 9 کاسٹنگ یارڈ میں پہلے سے کاسٹ کیا گیا اور پھر خصوصی ٹرکوں کے ذریعے تعمیراتی جگہ پر پہنچایا گیا۔

فرانسیسی ٹھیکیدار کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا U-شکل کا شہتیر انتہائی جمالیاتی اور پتلا ہے، اور شہتیر کے دو بازو شور کی رکاوٹ کے طور پر بھی کام کرتے ہیں۔

ہنوئی ہائی وے پر پہلے گرڈر سلیب کی تنصیب کی تقریب کو اس منصوبے کے اہم سنگ میلوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے، جس میں ہو چی منہ شہر کے رہنماؤں، وزارت ٹرانسپورٹ اور اس منصوبے میں حصہ لینے والے یونٹس کے بہت سے نمائندوں کی شرکت اور گواہی (تصویر: Huu Khoa)۔

2 سال کے بعد، ہنوئی ہائی وے پر 14.5 کلومیٹر طویل اوور پاس پر کل 4,536 گرڈر سیگمنٹس کو اکٹھا کیا گیا۔ اس مقام پر، پروجیکٹ کے پاس تعمیر کے لیے مکمل طور پر "صاف" سائٹ ہے اور اس کا مقصد 2018 میں ایلیویٹڈ سیکشن کو آپریٹ کرنا ہے تاکہ لوگ ایڈجسٹ شدہ پلان سے 2 سال پہلے میٹرو کا استعمال کرسکیں (تصویر: ہوو کھوا)۔

تکمیل میں تاخیر

تاہم، جون 2018 تک، سائٹ کلیئرنس میں مشکلات اور دیگر میٹرو لائنوں کے ساتھ مربوط ہونے کے لیے بین تھانہ انڈر گراؤنڈ اسٹیشن کے تکنیکی ڈیزائن کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت کی وجہ سے منصوبہ پھنس گیا تھا۔ ان تاخیر نے آپریشن کے وقت کو 2020 تک ملتوی کرنے پر مجبور کیا۔

مشکلات یہیں نہیں رکیں۔ دسمبر 2018 میں، مرکزی حکومت کی طرف سے کل سرمایہ کاری اور سرمائے کی کمی کے ایڈجسٹمنٹ کو منظور کرنے میں پروجیکٹ مسلسل پھنس گیا، جس کی وجہ سے میٹرو لائن 1 فنڈنگ ​​کی کمی کی سنگین حالت میں پڑ گئی۔ ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کو پیش رفت کو برقرار رکھنے، ٹھیکیداروں کو تنخواہ دینے اور عملے کے کام کو یقینی بنانے کے لیے کل 3,300 بلین VND بجٹ کو چار گنا آگے بڑھانا پڑا۔ تاہم، 2020 میں تکمیل کا سنگ میل اب بھی حاصل نہیں کیا جا سکا۔

اگلے 4 سالوں میں، اس منصوبے نے کئی وجوہات کی بنا پر اپنی تکمیل کی تاریخ میں مزید 4 بار تاخیر جاری رکھی: پیدا ہونے والے واقعات، کوویڈ 19 کی وبا، معاہدہ اور قبولیت کے طریقہ کار کے مسائل... جب تک کہ وزیراعظم کی طرف سے دسمبر 2024 میں تکمیل کی حتمی توسیع کا تعین نہیں کیا گیا تھا (تصویر: Huu Khoa)۔

قابل ذکر بات یہ ہے کہ تعمیراتی عمل کے دوران، 10 اکتوبر 2020 کو، میٹرو پروجیکٹ نمبر 1 نے دریافت کیا کہ VD14 اوور پاس سیکشن کے P14-10 ستون پر ایک ربڑ کا بیئرنگ غیر مستحکم تھا اور بیئرنگ پتھر سے گر گیا۔ اس واقعے کی وجہ سے شہتیر کے دونوں سرے ایک دوسرے سے ہٹ گئے اور اوور ہیڈ ریل کو نقصان پہنچا۔

اس وقت یہ واقعہ سنگین سمجھا جاتا تھا۔ ریاستی قبولیت کونسل کو سرمایہ کار سے فوری طور پر مجموعی موجودہ صورتحال کا معائنہ کرنے، پیئر P14-10 کے ڈھانچے کی نگرانی کے اعداد و شمار، پڑوسی گھاٹ کے ساتھ ساتھ لوڈ برداشت کرنے والی حفاظت کی سطح، ڈھانچے کی زندگی کا جائزہ لینے کی درخواست کرنی تھی، پھر پورے راستے کے ساتھ تمام پل بیرنگ کا جائزہ لیں اور ریاستی قبولیت کونسل کو ایک رپورٹ بھیجیں (تصویر: Thun)۔

اس کے بعد ربڑ کے کشن کی خراب پوزیشن کو فوری طور پر تبدیل کیا گیا اور متعلقہ شگافوں کی عارضی طور پر مرمت کی گئی۔

Ben Thanh - Suoi Tien میٹرو لائن 1 بیئرنگ گرنے اور شفٹ ہونے کے واقعے کے ایک سال بعد، ہو چی منہ سٹی اربن ریلویز کے انتظامی بورڈ (MAUR - سرمایہ کار) نے کہا کہ اسے 30 دیگر بیئرنگ بیموں کو درست اور مضبوط کرنا ہے جو پوزیشن کو تبدیل کر سکتے ہیں۔

نومبر 2020 میں، سرمایہ کار MAUR نے NJPT جوائنٹ کنسلٹنگ کنسورشیم اور SCC کے درمیان کم از کم 3 میٹنگیں منعقد کیں تاکہ یونٹس کو واقعے کی رپورٹیں جمع کرانے کی ترغیب دی جا سکے۔

تاہم، 2 سال بعد، 15 جون، 2023 کو، اس واقعے کی وجہ کا تعین پل کے بیئرنگ اور بیئرنگ اسٹون کے درمیان فرق اور دن اور رات کے درمیان درجہ حرارت میں تبدیلی کی وجہ سے ہوا تھا۔ تعمیراتی علاقے میں درجہ حرارت میں نمایاں تبدیلی کی وجہ سے ریل اور شہتیر دونوں پھیلتے یا سکڑتے ہیں، اس طرح بیئرنگ پھسلنے کا امکان بڑھ جاتا ہے۔

پہلی ٹرین کا استقبال

8 اکتوبر 2020 کی صبح، میٹرو لائن 1 کی پہلی 3 کاروں والی ٹرین جاپان کی کاساڈو بندرگاہ سے 8 دن کی نقل و حمل کے بعد خان ہوئی بندرگاہ پر پہنچی۔ ٹرین کے استقبال کی تقریب کو ایک ہفتہ پہلے سے احتیاط اور تفصیل سے تیار کیا گیا تھا۔

پہلی ٹرین کار کو کارگو ہولڈ سے ہٹانے کے لیے، تقریباً 100 ماہر انجینئرز نے ٹرین کی بوگیوں کو اتارنے میں حصہ لیا۔

اتارنے کے عمل میں کم از کم 3 گھنٹے لگتے ہیں، اور ٹرین کے بڑے اور زیادہ وزن والی گاڑی کو چھونے کے عمل میں تقریباً 30 منٹ لگتے ہیں۔ ٹرین کو کھینچنے، زنجیروں سے ہٹانے اور نیچے کرنے کے مراحل کو احتیاط سے انجام دیا جاتا ہے۔ انجینئرز ٹرین کو بڑی اور زیادہ وزن والی گاڑی کے ٹریلر کے فرش سے باندھتے ہیں، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ نقل و حمل کے عمل میں کوئی پریشانی نہ ہو۔

پہلی ٹرین کو اتارنے میں تقریباً 5 گھنٹے لگے۔

9 اکتوبر کو شام 6 بجے، ٹرین کو گھاٹ پر اتارا گیا۔ پورٹ سیکیورٹی فورسز نے کسٹم کلیئرنس انجام دی۔ 10 اکتوبر کی آدھی رات سے صبح تک، ریل گاڑیوں کو لانگ بن ڈپو (تھو ڈک سٹی) پہنچایا گیا۔

گاڑی 200 ٹن سے زیادہ لے جانے کی صلاحیت رکھتی ہے، کھینچنے کی صلاحیت 250 ٹن ہے اور 12 ایکسل کے ساتھ خصوصی ہائیڈرولک ٹریلرز سے منسلک ہے۔ ہر ایکسل کا قابل قبول وزن 32 ٹن ہے۔

قافلہ Nguyen Tat Thanh - Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Co Thach - Mai Chi Tho - Hanoi Highway - Highway 1 - Road 400 - Hoang Huu Nam - Road 11 - Long Binh Depot کے راستوں سے گزرا اور 26 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا۔ 10 اکتوبر کو صبح 3:00 بجے، قافلہ لانگ بن ڈپو پر پہنچا (تصویر: ہوو کھوا)

لانگ بن ڈپو میں، اربن ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ نے پہلی ٹرین کے آغاز کے لیے ایک تقریب کا انعقاد کیا۔ یہاں، ہٹاچی (جاپان) کے 20 ماہرین اور ویتنامی انجینئرز نے بھی ٹرین کاروں کو اسمبل کرنا شروع کیا۔

6 مئی 2022 تک، میٹرو لائن 1 کی 6 کاروں کے ساتھ آخری دو ٹرینوں کو ہو چی منہ سٹی پہنچا دیا گیا، جو پورے منصوبے کے آزمائشی آپریشن کے مرحلے میں منتقلی کا سنگ میل ہے (تصویر: Huu Khoa)۔

تعمیراتی تکمیل

2022 کے آخر تک، میٹرو لائن 1 پراجیکٹ نے 99% ساختی اور تعمیراتی اشیاء کو مکمل کر کے اہم پیش رفت کی تھی، جس سے پروجیکٹ کی مجموعی پیشرفت 93% تک پہنچ گئی تھی۔ ایک ہی وقت میں، سائٹ کو دوبارہ قائم کرنے، مرکزی علاقے میں ٹریفک اور زمین کی تزئین کی اصل حالت کو بحال کرنے کا کام بھی انجام دیا گیا، آہستہ آہستہ شہر کو مزید ہوا دار اور صاف ستھرا نظر آنے لگا۔

سڑکوں سے گزرتے وقت، ہو چی منہ شہر کے لوگ شہری جگہ کے ساتھ ہم آہنگ جدید فن تعمیر، منفرد انداز کے ساتھ اسٹیشنوں کی تعریف کر سکتے ہیں۔ یہ منصوبے نہ صرف ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کی جھلکیاں ہیں بلکہ ہو چی منہ شہر کی نئی علامتیں بننے کا وعدہ بھی کرتے ہیں

میٹرو لائن 1 کا تجربہ کریں۔

21 دسمبر 2022 کی صبح، ہو چی منہ سٹی نے پختہ طور پر میٹرو ٹرین نمبر 1 کی آزمائشی دوڑ کا اہتمام کیا۔ یہ تعمیراتی تکمیل کے مرحلے سے آپریشن کے لیے تیاری کے مرحلے تک منتقلی کا ایک سنگ میل ہے۔

اس موقع پر ہو چی منہ سٹی پارٹی کمیٹی کے سیکرٹری نگوین وان نین، ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین فان وان مائی، ویتنام میں جاپان کے سفیر یامادا تاکیو نے شرکت کی۔

ہو چی منہ شہر، جاپان اور متعلقہ یونٹس کے رہنماؤں نے معلومات کا تبادلہ کیا جب کہ ٹرین بن تھائی اسٹیشن (تھو ڈک سٹی) کی طرف چلی گئی۔

2023 سے 2024 کے آغاز تک، میٹرو ٹرین نمبر 1 کے تجرباتی دورے مسلسل اور زیادہ کثرت سے ہوں گے۔ ہو چی منہ شہر کے رہائشیوں کو خوشی اور جوش کے ساتھ میٹرو ٹرین نمبر 1 کا تجربہ کرنے کی دعوت دی جاتی ہے۔

پہلی بار میٹرو لائن 1 کا تجربہ کرنے والے زائرین اس نئے ٹرانسپورٹ روٹ کی جدیدیت اور سہولت کو دیکھ کر اپنی خوشی اور جوش کو چھپا نہیں سکے۔ انہوں نے اس امید کا اظہار کیا کہ ہو چی منہ سٹی جلد ہی اس منصوبے کو کمرشل آپریشن میں ڈال دے گا، جس سے شہر کے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم میں نمایاں بہتری آئے گی۔

اس کے علاوہ، بہت سے لوگ یہ بھی امید کرتے ہیں کہ ہو چی منہ شہر جلد ہی شہری ریلوے نیٹ ورک میں بقیہ میٹرو لائنیں تعمیر کرے گا، جو ایک موثر مربوط ٹریفک نظام تشکیل دے گا (تصویر: نام انہ)۔

سپرنٹ کا مرحلہ

2024 کے اوائل میں، میٹرو لائن 1 پروجیکٹ باضابطہ طور پر فیصلہ کن آخری مرحلے میں داخل ہوا۔ آپریٹنگ ٹیم کے لیے تربیت کو تعینات کیا گیا ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ تمام اہلکار اس عمل سے پوری طرح واقف ہیں اور حقیقی زندگی کے حالات کے لیے تیار ہیں۔ ایک ہی وقت میں، تجارتی آپریشن کے دوران ٹیسٹ آپریشنز اور واقعات سے نمٹنے کے لیے تفصیلی منصوبے، جو دسمبر میں شروع ہونے کی توقع ہے، تیار کیے گئے ہیں اور اچھی طرح سے مشق کی گئی ہے۔

یہ مرحلہ نہ صرف شہر کی پہلی میٹرو لائن کی حفاظت اور کارکردگی کو یقینی بنانے کا آخری امتحان ہے، بلکہ ایک اہم قدم بھی ہے، جو اسے کام میں لانے سے پہلے احتیاط سے تیاری کی نشان دہی کرتا ہے۔

اکتوبر 2024 میں، میٹرو لائن 1 نے باضابطہ طور پر اب تک کی سب سے بڑی نقلی واقعے کے ردعمل کی مشق کا آغاز کیا، جس میں 1,000 سے زیادہ افراد اور بہت سے یونٹس نے حصہ لیا۔ اس سرگرمی کا مقصد عملے اور متعلقہ یونٹس کی غیر متوقع حالات کا فوری اور مؤثر جواب دینے کی صلاحیت کو بہتر بنانا ہے، مسافروں کی مکمل حفاظت کو یقینی بنانا۔

حقیقی زندگی کے واقعات کی نقالی آپریٹنگ عمل کو مکمل کرنے، محکموں کے درمیان ہم آہنگی کو جانچنے اور نظام میں بہتری کی ضرورت والے علاقوں کا پتہ لگانے میں بھی مدد کرتی ہے۔ یہ یقینی بنانے کے لیے تیاری کا ایک اہم مرحلہ ہے کہ میٹرو لائن 1 تجارتی آپریشن کے لیے محفوظ طریقے سے، مستحکم اور لوگوں کی توقعات پر پورا اترتی ہے (تصویر: نام انہ)۔

سب تیار ہیں۔

تعمیر کے 12 سال بعد، 21 نومبر 2024 کو، ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ (سرمایہ کار) نے اعلان کیا کہ اس نے مکمل تعمیراتی حصہ کو باضابطہ طور پر مکمل کر لیا ہے اور 22 دسمبر کو میٹرو لائن نمبر 1 بین تھانہ - سوئی ٹائین کو کام میں لایا جائے گا۔

دریں اثنا، سرمایہ کار اب بھی میٹرو لائن 1 کے تجارتی استحصال کے لیے ضوابط کے مطابق طریقہ کار اور قبولیت کے دستاویزات کو مکمل کر رہا ہے۔

نومبر 2024 میں بھی، تمام 9 پیدل چلنے والے پل جو میٹرو اسٹیشن نمبر 1 (بین تھانہ - سوئی ٹائین) کو تھو ڈک سٹی کے ساتھ ملاتے ہیں، تعمیر اور تنصیب مکمل کر لیں گے۔

یہ پل نہ صرف اسٹیشنوں اور پڑوسی علاقوں کے درمیان آنے جانے والے لوگوں کے لیے سہولت اور حفاظت کو یقینی بناتے ہیں بلکہ میٹرو سسٹم کے ساتھ ہم آہنگ ایک جدید ہائی لائٹ بنانے میں بھی اپنا حصہ ڈالتے ہیں۔

Vo Nguyen Giap اسٹریٹ اور ہنوئی ہائی وے کے ساتھ چلنے والی میٹرو لائن 1 اب صاف ستھرا ہے (تصویر: ہائی لانگ)۔

پورے 3 زیر زمین اسٹیشنوں نے 2023 کے آخر سے اپنے فن تعمیر کو مکمل کر لیا ہے، ارد گرد کی راہداریوں جیسے نشانات، کیمپس، سبز جگہیں، اور رہنمائی کے نظام نصب کیے گئے ہیں اور اکتوبر 2024 سے کام کرنے کے لیے تیار ہیں (تصویر: ہائی لانگ - تھو ٹران)۔

میٹرو لائن نمبر 1 کی تمام 17 ٹرینوں کو ریلوے گاڑیوں کے معیار، تکنیکی حفاظت اور ماحولیاتی تحفظ کا سرٹیفکیٹ دیا گیا ہے۔ ان 17 ٹرینوں پر معائنہ کے ڈاک ٹکٹ لگائے گئے ہیں۔

ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ نے کہا کہ میٹرو ٹرین نمبر 1 کے معائنہ اور معائنہ کے ڈاک ٹکٹوں کی تکمیل ایک اہم سنگ میل ہے، اس بات کو یقینی بنانا کہ ہو چی منہ سٹی کی پہلی شہری ریلوے لائن پر چلنے والی ٹرینیں معیار کے معیار پر پوری طرح پوری اتریں اور کمرشل آپریشن کے لیے تیار ہوں۔

21 نومبر کو، اربن ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ نے اعلان کیا کہ میٹرو لائن 1 پروجیکٹ نے تعمیراتی حجم کا 100% مکمل کر لیا ہے۔ شہر کی پہلی شہری ریلوے لائن ایک نئے مرحلے میں داخل ہوگی - سرکاری آپریشن۔

22 دسمبر کو میٹرو لائن نمبر 1 بین تھانہ - سوئی ٹائین باضابطہ طور پر چلائے گی اور مسافروں کا خیرمقدم کرے گی، ہو چی منہ شہر میں جدید اور پائیدار ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کی ترقی کی تاریخ میں ایک اہم سنگ میل ہے۔

Dantri.com.vn

ماخذ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm