ریلوے سیفٹی کوریڈورز کے اندر تعمیراتی کاموں کو ریگولیٹ کرنے کی تجویز

اس کے مطابق، کاموں اور ریلوے ٹریفک سیفٹی کوریڈورز کے محفوظ علاقے کے اندر تعمیر کیے جانے والے کاموں میں شامل ہیں: قومی دفاع، سلامتی اور سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے ضروری کام جو ریلوے کے لیے مختص زمینی علاقے سے باہر واقع نہیں ہوسکتے؛ ریاستی اداروں کی درخواست پر پروپیگنڈے کے مقاصد کے لیے استعمال کیے جانے والے کام۔

تاہم، جب کسی مجاز اتھارٹی کی طرف سے درخواست کی جائے تو، پراجیکٹ کے سرمایہ کار کو فنڈز کا بندوبست کرنا چاہیے اور بغیر معاوضے کے پروجیکٹ کو ختم کرنے اور اس کی منتقلی کو انجام دینا چاہیے۔

نقل و حمل کی وزارت ایسے منصوبوں کی تجویز پیش کرتی ہے جنہیں ریلوے کوریڈور میں تعمیر کرنے کی اجازت ہے، بشمول سروس سڑکیں (تصویر تصویر)۔

وزارت ٹرانسپورٹ نے یہ تجویز بھی پیش کی کہ ورکس کے تحفظ کے علاقے اور ریلوے ٹریفک سیفٹی کوریڈورز کے اندر موجودہ قومی ریلوے میں خود سے کھلے راستوں کو ختم کرنے کے لیے سروس روڈز کی تعمیر کی اجازت دی جائے جہاں سروس روڈز کا انتظام ریلوے کے لیے مختص اراضی کے باہر نہیں کیا جا سکتا، اور ساتھ ہی، ریلوے کو سروس روڈز سے الگ کرنے کے لیے باڑ بھی تعمیر کی جانی چاہیے۔

ورکس اور ریلوے ٹریفک سیفٹی کوریڈور کے محفوظ علاقے کے اندر تعمیر کو یقینی بنانا چاہیے کہ اس سے ریلوے ورکس کی حفاظت اور ریلوے ٹریفک کی حفاظت متاثر نہ ہو اور اسے ایک مجاز اتھارٹی سے لائسنس یافتہ ہونا چاہیے۔

اس ضابطے کے اضافے کی وضاحت کرتے ہوئے، ویتنام ریلوے اتھارٹی کے ایک نمائندے نے کہا کہ تعمیرات اور ریلوے ٹریفک سیفٹی کوریڈورز کے تحفظ کے علاقے میں تعمیرات اور آلات کی تنصیب سے متعلق ضوابط ضروری ہیں کہ ریلوے کے لیے مختص زمینی علاقوں کے عوامی اور شفاف انتظام کی بنیاد کے طور پر کام کریں، انتظام کی تاثیر اور کارکردگی کو بڑھانا۔

راہداری کے اندر سروس سڑکوں کی تعمیر کی اجازت دینے کے مواد کے بارے میں، ویتنام ریلوے اتھارٹی کے نمائندے کے مطابق، موجودہ 2017 کا ریلوے قانون یہ طے کرتا ہے کہ سڑکوں کو آپس میں ملانے والی ریلوے کو گریڈ سے الگ الگ چوراہوں کی تعمیر کرنی چاہیے۔ جہاں لیول کراسنگ بنانے کی اجازت نہیں ہے، وہاں سروس سڑکیں ریلوے ٹریفک سیفٹی کوریڈور کے باہر بنائی جانی چاہئیں تاکہ قریب ترین لیول کراسنگ یا گریڈ سے الگ شدہ چوراہے تک جا سکیں۔

تاہم، یہ قابل عمل نہیں ہے۔ چونکہ فرمان 39/ND-CP، 2005 کے ریلوے قانون سے لے کر 2017 کے ریلوے قانون کے نافذ ہونے کے بعد سے، ریلوے ٹریفک سیفٹی کوریڈور کا تعین صرف حکمنامہ 39/ND-CP کے مطابق فیلڈ میں کیا گیا ہے اور ضابطوں کے مطابق اسے معاوضہ یا کلیئر نہیں کیا گیا ہے۔

کچھ علاقے ریلوے کے لیے مختص اراضی کے اندر تنظیموں اور افراد کو زمین کے استعمال کے حق کے سرٹیفکیٹ بھی دیتے ہیں۔

لہذا، مندرجہ بالا ضوابط کے مطابق کاموں کی تعمیر کے لیے زمین کے حصول اور کلیئرنس کی ایک بڑی مقدار درکار ہوتی ہے، جس کی وجہ سے زمین کے حصول اور کلیئرنس کے معاوضے کے لیے فنڈز ناکافی ہوتے ہیں، یا پھر بھی فنڈز دستیاب ہوتے ہیں، اس پر عمل درآمد کرنا اب بھی بہت مشکل ہے، جیسا کہ بڑے شہروں میں: ہنوئی ، ہو چی منہ سٹی، ہائی فونگ...

دوسری طرف، حالیہ دنوں میں، ریلوے ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنانے اور خود کھلے راستوں کو ختم کرنے کے بارے میں وزیر اعظم کے فیصلے 358/2020 کو نافذ کرنے یا شہری علاقوں کی تزئین و آرائش، خوبصورتی، توسیع کے دوران مقامی لوگوں کو مشکلات کا سامنا کرنا پڑا ہے۔

وجہ یہ ہے کہ حصول اراضی کے معاوضے اور اوور پاسز اور سروس سڑکوں کی تعمیر کے لیے کلیئرنس کے لیے مختص سرمایہ کافی نہیں ہے۔ مقامی لوگ ریلوے ٹریفک سیفٹی کوریڈور کے اندر لیول کراسنگ (اوور پاسز کے بغیر) اور سروس سڑکیں بنانے کی اجازت کی درخواست کرتے رہتے ہیں۔

"درحقیقت، قومی ریلوے پر، ریلوے ٹریفک سیفٹی کوریڈور میں بہت ساری سروس سڑکیں ہیں۔ حالیہ دنوں میں سروس سڑکوں کی تعمیر پورے ریلوے کے خود ساختہ راستوں کو ختم کرنے کی بنیاد ہے، جس سے ریلوے ٹریفک حادثات کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔

لہذا، قانون کی فزیبلٹی کو یقینی بنانے کے ساتھ ساتھ ویتنام کے حقیقی حالات کے ساتھ مطابقت کو یقینی بنانے کے لیے اس شق کی تکمیل ضروری ہے،" محکمہ ریلوے کے نمائندے نے کہا۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm