موٹرسائیکل پر سفر کرنا: ایک عادت جسے بدلا نہیں جا سکتا

موٹرسائیکل پر سفر کرنا ڈا نانگ شہر میں لوگوں کی اکثریت اپنی سہولت کی وجہ سے منتخب کرتی ہے جبکہ فی الحال پبلک ٹرانسپورٹ مانگ کو پورا نہیں کر سکتی۔ طویل مدت میں، اگر ہم چاہتے ہیں کہ یہ عادت بدل جائے، تو حکام کو خصوصی انفراسٹرکچر اور پبلک ٹرانسپورٹ میں سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت ہے۔

موٹر بائک سفر کے دوران بہت سے لوگوں کی طرف سے منتخب کردہ نقل و حمل کا ذریعہ ہیں۔ تصویر: XUAN SON

سہولت

Phu Vinh Construction Company Limited کے ایک مارکیٹنگ ملازم کے طور پر، مسٹر Nguyen Thuong Dong بنیادی طور پر کام کرنے، باہر جانے اور خریداری کے لیے موٹر سائیکل پر سفر کرتے ہیں۔ "یہ میرے لیے نقل و حمل کا سب سے آسان ذریعہ ہے۔ سب سے پہلے، میں نقل و حرکت میں لچکدار ہوں، جیسے کام پر جانا، میں ناشتے کے لیے کسی ریسٹورنٹ میں رک سکتا ہوں یا مشروبات خرید سکتا ہوں۔ دوم، میں اپنے وقت کے ساتھ پہل کر سکتا ہوں، مجھے لینے اور مجھے اتارنے کے لیے ٹرانسپورٹ کے دوسرے ذرائع کا انتظار نہیں کرنا پڑے گا،" مسٹر ڈونگ نے شیئر کیا۔

کوانگ نام صوبے کے محکمہ تعمیرات کے انسپکٹر میں کام کرتے ہوئے (اب دا نانگ شہر کے محکمہ تعمیرات کا انسپکٹر)، انسپکٹر ڈانگ کونگ کوئن اکثر اپنے گھر سے ٹرا لونگ گاؤں (تھانگ ڈائن کمیون) سے ٹام کی تک موٹر سائیکل پر سوار ہوتے تھے۔ دوپہر کے کھانے کے لیے باہر جانا، اور دوپہر کو بازار میں خریداری کے لیے رک جانا۔ موٹر سائیکل چلاتے ہوئے، اگر وہ تھکاوٹ محسوس کرتا ہے تو وہ آرام کرنے کے لیے آزادانہ طور پر رک سکتا ہے۔ اب اندرون شہر میں کام کرتے ہوئے، وہ موٹر سائیکل چلانے، کبھی کبھار بس لینے یا کسی ساتھی کی گاڑی سے ٹکرانے کی عادت ڈالتا ہے۔

طلباء گاڑی کی سہولت اور لچک کی وجہ سے موٹر سائیکل چلانے کا انتخاب کرتے ہیں۔ تصویر: CONG TU

ہوآ کیم انڈسٹریل پارک میں ان کے گھر سے فیکٹری کا فاصلہ جہاں انجینئر Tran Thanh Binh کام کر رہا ہے تقریباً 7 کلومیٹر ہے۔ اتنے فاصلے کے ساتھ، انجینئر بنہ بنیادی طور پر کام کرنے کے لیے موٹر سائیکل چلاتے ہیں۔ انجینئر بن نے کہا: "میں اس کی لچک کی وجہ سے موٹر سائیکل چلانے کا انتخاب کرتا ہوں۔ اس کے علاوہ، فی الحال میرے گھر سے ہوآ کیم انڈسٹریل پارک تک کوئی بس روٹ نہیں ہے۔"

اسی طرح، ایک تعمیراتی کارکن کے طور پر، مسٹر Nguyen Van Muoi (Thu Bon Commune) اکثر نجی سرمایہ کاری والے سول ورکس پر کام کرنے کے لیے Thang Binh جاتے ہیں۔ اگرچہ فاصلہ 20 کلومیٹر سے زیادہ ہے، پھر بھی وہ باقاعدگی سے اپنی موٹر سائیکل چلاتا ہے۔ اس نے بتایا کہ اس کے گھر سے تعمیراتی جگہ تک کوئی بس روٹ نہیں ہے، اور اپنی معمولی تنخواہ سے وہ گاڑی خریدنے کا متحمل نہیں ہے۔

آج کل زیادہ تر خاندانوں کے لیے، ایک موٹر سائیکل زیادہ مہنگی نہیں ہے اس لیے اسے خریدنا آسان ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، نقل و حرکت میں سہولت اور لچک ایسی چیز ہے جسے ہر کوئی محسوس کر سکتا ہے۔

تبدیل کرنا آسان نہیں ہے۔

یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی (یونیورسٹی آف ڈانانگ ) کی فیکلٹی آف الیکٹریسٹی کے طالب علم Nguyen Duc Duc نے بتایا کہ بس لے جانا بہت آسان ہے کیونکہ دھوپ کے وقت اس میں ایئر کنڈیشنگ ہوتی ہے، اور بارش ہونے پر آپ کو برساتی کوٹ پہننے کی ضرورت نہیں ہوتی، اور آپ صرف 5-6 ہزار VND ادا کرتے ہیں اور دس کلومیٹر سے زیادہ کا سفر طے کرتے ہیں۔ بس میں، میں اپنے اسباق کا جائزہ لینے کے لیے بھی وقت نکالتا ہوں۔

شہر کے اندر چلنے والی بس کا راستہ۔ تصویر: XUAN SON

تاہم، بس میں صحیح آمد کے وقت کو مطلع کرنے کا نظام نہیں ہے، اس لیے بعض اوقات میں نہیں جانتا کہ مجھے جس بس کو لینے کی ضرورت ہے وہ گزر گئی ہے یا نہیں۔ "میں ایک بار امتحان میں تاخیر سے گیا تھا کیونکہ بس لیٹ تھی۔ اور ہم طلباء کو امتحان میں دیر ہونے یا رول کال غائب ہونے سے بہت ڈر لگتا ہے۔ اس طرح ایک بار، میں نے بس چھوڑ دی اور موٹرسائیکل کے ذریعے سفر کرنے کے لیے واپس چلا گیا۔ اگر جاپان کی طرح منٹ تک پہنچنے کا صحیح وقت بتانے کا کوئی نظام ہوتا تو ہم یقینی طور پر بس کا زیادہ استعمال کرتے،" Duc نے کہا۔

مسٹر نگوین تھونگ ڈونگ کے مطابق، اگر وہ بس لینا چاہتے ہیں، تو انہیں بس کا انتظار کرنا ہوگا یا ایسی بس کا انتخاب کرنا ہوگا جو ان کے دفتر کے اوقات کار کے مطابق نہ ہو۔ اس کے علاوہ بس اسٹیشن تک کا سفر اس کے لیے بہت دور کی بات ہے۔ اگر وہ چلتا ہے تو اس میں وقت لگتا ہے، اگر وہ تیز ہونا چاہتا ہے تو اسے گراب کو بلانا پڑتا ہے جو کافی مہنگا ہے۔

مسٹر ڈانگ کانگ کوئن نے بتایا کہ دن کے وقت کام پر جانے کا وقت بنیادی طور پر صبح 5 سے 7:30 بجے تک ہوتا ہے۔ سہ پہر 4:30 بجے سے شام 7:00 بجے تک۔ تاہم، اس دوران، بس میں سفر کرنے والوں کی تعداد بہت زیادہ ہوتی ہے، اور دا نانگ - تام کی روٹ چھوٹا ہے، جس میں کچھ نشستیں ہیں، اس لیے بہت سے مسافروں کو 1 سے 2 گھنٹے تک کھڑا رہنا پڑتا ہے، جو بہت تھکا دینے والا ہوتا ہے۔ اور اگر وہ اگلے سفر کا انتظار کرتے ہیں، تو انہیں کام کے لیے دیر ہو جائے گی۔

مسٹر ڈانگ کانگ کوئن نے کہا کہ زیادہ تر لوگوں کو موٹر بائیک استعمال کرنے کی عادت ہے جس کی وجہ مذکورہ پبلک ٹرانسپورٹ کی کچھ خامیوں کی وجہ سے ہے، حالانکہ وہ جانتے ہیں کہ موٹر سائیکل چلانا بس سے کم محفوظ ہے، بارش میں چلنا اور بھی مشکل ہے۔ میرے خیال میں آپریٹنگ یونٹ ماہانہ ٹکٹ میں اضافہ کر سکتا ہے، لیکن مسافروں کے لیے نشستیں ہونی چاہئیں۔ رش کے اوقات میں اوور لوڈنگ سے بچنے کے لیے مزید گاڑیاں شامل کرنے کی ضرورت ہے۔

Nguyen Duc Duc نے توثیق کی کہ بہت سے طلباء پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنا شروع کر دیں گے اگر یہ کم از کم دو عوامل پر پورا اترتا ہے: وقت کی بچت اور موٹر سائیکلوں سے زیادہ محفوظ اور آسان ہونا۔ اس کے ساتھ ہی، اگر گراب کی طرح درست طریقے سے وقت کی بکنگ اور ٹریکنگ کے لیے کوئی درخواست ہے، تو وہ انتخاب کرنے کے لیے تیار ہوں گے۔

بہت سے ماہرین کے مطابق، لوگوں کی موٹر سائیکل کے استعمال کی عادات کو بدلنا آسان نہیں ہے، جب کہ انفراسٹرکچر ابھی تک ناکافی ہے۔ لہذا، مواصلاتی کام کے علاوہ، ریاست کو خصوصی انفراسٹرکچر، جدید گاڑیوں اور مزید پک اپ پوائنٹس بنانے میں مزید سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت ہے۔

انضمام کے بعد، دا نانگ شہر کا ایک بڑا رقبہ اور وسیع ٹریفک نظام ہے، اس لیے اسے ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں میٹرو جیسی لائنوں کی ضرورت ہے۔ اس کے بعد ہی ہم سفر، کام اور مطالعہ کے لیے سفر کے وقت کو بہتر بنانے کی ضرورت کو پورا کر سکتے ہیں۔ یہ ان علاقوں میں مقامی شکل کو تبدیل کرنے میں بھی مدد کرتا ہے جہاں لائنیں واقع ہیں۔

ماخذ: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html