روس کو بڑے پیمانے پر Il-96-400M طیاروں کی تیاری سے کیا روکتا ہے؟

نئے Il-96-400M طیارے کی پہلی پرواز کی خبر نے روسیوں کو ماضی کے روشن دنوں کا خواب دیکھا۔

کامیاب پرواز کا مشاہدہ کرتے ہوئے، Rostec کے جنرل ڈائریکٹر جناب Chemezov (Rusia's Corporation for Development, Production and Export of High-Tech Products) نے پرجوش انداز میں اعلان کیا کہ روسی ایوی ایشن انڈسٹری کے پاس وسیع باڈی والے طویل فاصلے کے مسافر طیاروں کو ڈیزائن اور بنانے کے لیے ضروری تمام چیزیں موجود ہیں۔

Rostec کے سربراہ کا خیال ہے کہ اس طرح کے طیاروں کی تخلیق ملک کی تکنیکی خودمختاری کو یقینی بنائے گی۔ بوئنگ اور ایئربس اب صرف ایک ہی نہیں رہیں گے۔ لیکن روسی آسمان میں سیکڑوں Il-96-400M کی ظاہری شکل بہت جلد ہے۔ تشویش کی بہت سی وجوہات ہیں۔

درحقیقت اس طرح کے ہوائی جہاز بنانے کی ٹیکنالوجی ایک طویل عرصے سے موجود ہے، سوویت دور میں، جب پچھلی صدی کے 70 کی دہائی میں Il-86 پیدا ہوا، پھر Il-96، 1988 میں Il-96-300 ورژن اور اب Il-96-400M۔

لہذا، بنیاد 50 سال پہلے رکھی گئی تھی، اور یہ غائب نہیں ہوا ہے. بے شک، کوئی کامیابیوں اور فتوحات کے بارے میں بات کر سکتا ہے، لیکن حقیقت میں، Il-96-400M صرف ایک ترمیم شدہ Il-96-300 ہے، جو 1988 سے اڑ رہا ہے۔

Điều gì cản trở Nga sản xuất máy bay Il-96-400M hàng loạt?

پیش رفت؟

گزشتہ 30 سالوں میں ہوائی جہاز کی صنعت نے ترقی کی ہے، Il-96-300 سے Il-96-400 کو جدید بنانے کے لیے بہت زیادہ کام کیا گیا ہے، خاص طور پر، 20ویں صدی کے تقریباً تمام ایونکس کو جدید سے تبدیل کرنا۔ لیکن روس کا اصل درد سر کیا ہے؟ سب سے پہلے، انجن.

اس طیارے کو اس کی زیادہ سے زیادہ رینج دینے والا انجن Rostec نے 8,100 کلومیٹر قرار دیا ہے۔ لیکن یہ اب بھی PS-90A ہے، جو پچھلی صدی کے 70 کی دہائی میں سامنے آیا تھا۔

PS-90A Il-96-300, Il-96-400, Tu-204, Tu-214 کا انجن ہے۔ ترقی 1979 میں شروع ہوئی، 1983 میں آزمائشی، Il-96-300 کی پہلی پرواز 1988 میں ہوئی، اور 1992 میں سرٹیفیکیشن دی گئی۔ اس پرانے انجن نے 90 کی دہائی میں روسی ہوابازی کی بہت اچھی خدمات انجام دیں۔

ایک دلچسپ ورژن تھا، PS-90A2 جس میں Pratt & Whitney ٹیکنالوجی استعمال کی گئی تھی، لیکن بعد میں امریکہ نے انجن کی برآمدات پر پابندیاں عائد کر دیں، اس طرح ایران کو روس کے Tu 204SM کی فراہمی کا معاہدہ منسوخ کر دیا۔

PS-90A-3 درآمد شدہ PS-90A-2 انجن کا متبادل ہے، 2011 میں تصدیق شدہ، 16,000 kgf کی صلاحیت اور روسی سرزمین سے باہر پرواز کرنے کی صلاحیت کے ساتھ۔ یہ چار انجنوں والا ڈیزائن ہے، جو آج کے بڑے اور ایندھن کی بچت والے ٹوئن انجن والے ہوائی جہاز کے برعکس ہے۔

یہ انجن وقت کی کسوٹی پر کھڑا ہوا ہے۔ Il-86 کی اصل کے طور پر، سینکڑوں ہوائی جہاز لاتعداد کلومیٹر تک پرواز کر چکے ہیں لیکن صرف ایک حادثے کے ساتھ جس نے 14 لوگوں کی جان لے لی۔ دیگر چار حادثات طیارے کی غلطی نہیں تھے، جن میں سے دو عملے کی غلطی کی وجہ سے ہوئے، ایک کیبن میں دہشت گردانہ بم پھٹنے کی وجہ سے اور ایک نئی دہلی کے ہوائی اڈے کی پارکنگ میں بوئنگ طیارے سے ٹکرانے کی وجہ سے ہوا۔

تاہم، یہاں تک کہ مسٹر Chemezov کا خیال ہے کہ PS-90A کے ساتھ، Il-96-400M کے تجارتی ہوائی نقل و حمل کی مارکیٹ کے لیے ایک موثر طیارہ بننے کا کوئی امکان نہیں ہے۔ درحقیقت، سوویت دور کے بعد سے معاشی خصوصیات کبھی بھی ہوائی جہاز کے انجنوں کی خاص بات نہیں رہی ہیں۔ اس صورتحال کو PD-35 کے ذریعے ٹھیک کیا جا سکتا ہے، لیکن 2016 سے تیار کردہ انجن 2030 کے بعد ہی مارکیٹ میں آ سکتا ہے۔

ایسا نہیں ہے کہ روس تجارتی طیاروں کی تیاری میں مکمل طور پر دلچسپی نہیں رکھتا، کیونکہ اس نے 2014 سے 2022 تک چین کے ساتھ وائیڈ باڈی طیارے CR-929 پر مشترکہ منصوبے کا آغاز کیا لیکن وہ کامیاب نہیں ہوا۔ دریں اثنا، چین اپنا مسافر طیارہ تیار کر رہا ہے۔

Il-96-400 کی موجودگی ایک اچھا حل ہے۔ وہ 8,000 کلومیٹر کی رینج کے ساتھ 400 مسافروں یا کارگو کو لے کر اندرون اور بین الاقوامی دونوں راستوں کو چلا سکتے ہیں۔

اپنی معاشی نا اہلی کے باوجود، Il نسل میں ایک خصوصیت ہے جسے روس نے بہت زیادہ اہمیت دی ہے۔ کچھ ماہرین کا خیال ہے کہ مکینیکل کنٹرول سسٹم کو ترک کرنے اور ڈیجیٹل پر سوئچ کرنے سے ڈیزائن کو نمایاں طور پر ہلکا کیا جائے گا اور IL-96 کے لیے ایندھن کی کھپت میں کمی آئے گی، لیکن دوسری طرف، مکینیکل سسٹم میں سب سے زیادہ قابل اعتماد ہے، تمام الیکٹرانکس کی مکمل خرابی کے باوجود پرواز کو یقینی بناتا ہے۔

لہذا IL-96 کی ترقی کی ایک وجہ تھی۔ یہاں ہم پراٹ اور وٹنی انجنوں کے ساتھ ایک Il-96 پروجیکٹ کو یاد کر سکتے ہیں جو ریاستہائے متحدہ میں تصدیق شدہ تھا۔ تاہم، امریکی ٹرانسپورٹ مارکیٹ میں اس طیارے کے امکانات کو محسوس کرنے کے بعد، بوئنگ اور ان کے شراکت داروں نے مشترکہ طور پر اس ورژن کو ڈوبنا شروع کیا۔ اور نتیجے کے طور پر، اس منصوبے کی جڑ میں کاٹ دیا گیا تھا، روسی طیارے امریکی انجن کھو دیا.

اصولی طور پر، Il-96-400M کی ضرورت نہ صرف ایسی صورت حال میں ہے جہاں MS-21 اور Sukhoi Superjet طویل فاصلے کی نقل و حمل کے میدان میں توقعات پر پورا نہیں اترتے۔

عام طور پر، Il-96 اپنی 270 ٹن ساخت کے ساتھ روسی ایئر لائنز کے لیے نجات دہندہ بن سکتا ہے۔ یہ ہوائی جہاز عملی طور پر مکمل طور پر روسی ہے، یہ ہے کہ، تمام درآمد شدہ سامان گھریلو پیداوار کی طرف سے تبدیل کر دیا جاتا ہے. یہ IL-86 سیریز کا تسلسل ہے، لیکن جدید سطح پر۔ دکھاوا نہیں، لیکن قابل اعتماد اور بہت آسان بھی۔ اگر Il-96 نام کا طیارہ "روس" پوری دنیا میں پرواز کرتا ہے تو اس کا مطلب ہے کہ نیوی گیشن سسٹم اور حفاظت کی سطح تمام بین الاقوامی تقاضوں کی تعمیل کرتی ہے۔

لیکن مسٹر Chemezov کے مطابق، Il-96-400M جلد ہی ایئر لائنز کے مسافر ایوی ایشن مارکیٹ میں ظاہر ہونے کا امکان نہیں ہے۔ یہ طیارہ پہلے وی آئی پیز کے حکم کے مطابق یا سامان کی نقل و حمل کے لیے ٹرانسپورٹ طیارے کے طور پر تیار کیا جائے گا۔ یعنی، فی الحال IL-96-400M کے پاس آرڈر کرنے کے لیے کوئی ممکنہ ایئر لائن نہیں ہے۔

فی الحال سروس میں موجود واحد مکمل کو بطور ماڈل استعمال کیا جائے گا، اور تکمیل تک جانچ جاری رہے گی۔ جیسا کہ سب جانتے ہیں، Il-96 میں سوویت دور سے ایک بہت بڑی خرابی ہے، اس کے ایندھن کی زیادہ کھپت، جو اقتصادی نقطہ نظر سے استعمال کرنے کے قابل نہیں ہے۔

ایک، دو یا کتنے؟

ہوائی نقل و حمل کے اخراجات کو کم کرنے کے اہم مسئلے میں نہ صرف ایندھن کی قیمتیں اور ایندھن کی کھپت، بلکہ اسپیئر پارٹس کی پیداوار، ہوائی جہاز کی دیکھ بھال اور مرمت کی صلاحیتوں کی رفتار بھی شامل ہے۔

یہاں ایک نزاکت ہے جو سب کو معلوم ہے کہ جتنے زیادہ طیارے اڑتے ہیں، ایک ایئرلائن اتنا ہی زیادہ منافع کماتی ہے۔ جتنے زیادہ طیارے بنائے جائیں گے، ان کی پیداواری لاگت اتنی ہی کم ہوگی۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ طیاروں کو بڑے پیمانے پر تیار کرنے کی ضرورت ہے۔

Voronezh ایئر کرافٹ پروڈکشن ایسوسی ایشن (VASO)

اور یہاں دوسرا مسئلہ ہے۔ کہاں اور کون IL-96 کی بڑے پیمانے پر پیداوار کو یقینی بنائے گا؟

Voronezh شہر میں واقع Voronezh Aircraft Production Association (VASO) پہلے نمبر پر ہے۔ وہاں IL-86 جمع ہے، وہاں سب کچھ ضروری ہے: پروڈکشن ایریا، گودام، عملہ۔

VASO کمپلیکس کے اندر

جبکہ پروڈکشن کی جگہ خوش قسمتی سے اب بھی دستیاب ہے، عملے کی صورتحال واقعی افسوسناک ہے۔ 16-18 ہزار روبل (تقریبا 200 امریکی ڈالر سے زیادہ) کی تنخواہوں کے ساتھ، انجینئرز سے لے کر اسمبلی ورکرز تک بہت سے کارکن فیکٹری چھوڑ چکے ہیں۔ پیداوار کو بحال کرنے کے لیے، بھرتی کے بہت سے اشتہارات عوامی طور پر شائع کیے گئے ہیں۔ تاہم، ڈیزائن انجینئرز سمیت 30,000 روبل (تقریباً 400 USD) کی اوسط تنخواہ کے ساتھ، یہ بہت کم ہے، یہاں تک کہ افسوسناک ہے۔ دریں اثنا، Yandex shippers ہوائی جہاز کے ڈیزائن انجینئرز سے زیادہ کماتے ہیں۔ VASO اتنی تنخواہوں کے ساتھ کسی بھی ہوائی جہاز کی پیداوار کی ضمانت نہیں دے سکتا۔

VASO کو Il-96-300، Il-96-400T کو جمع کرنے اور Il-96-400M کو اسمبل کرنے کا تجربہ ہے۔ یہ مختلف مشینیں ہیں، شکل، سائز اور ترتیب میں نمایاں طور پر مختلف ہیں۔ لہذا، پلانٹ خاص طور پر Il-96-400M کو ایک نئے اور بہتر طیارے کے طور پر نہیں مانتا، لیکن وہ اس کی اہمیت اور قد کی قدر کرتے ہیں۔

ایویونکس آدھا کام ہے، مینوفیکچرر کو شروع سے ہی ایک مسافر کیبن بنانا ہوتا ہے، اور اس میں نہ صرف سیٹوں کی قطاریں اور سامان کے ریک ہوتے ہیں، بلکہ ایک ایسا نظام بھی ہوتا ہے جو 400 مسافروں کی بقا کو یقینی بناتا ہے، جن میں سے ہر ایک کو ہوائی جہاز میں فی منٹ 27.5 لیٹر سانس لینے والی ہوا ملنی چاہیے۔

بزنس کلاس کی نشستیں۔

اکانومی کلاس

اس سے روس اب بھی بہت اچھے طیارے بنا سکتا ہے۔ لیکن مسئلہ جدیدیت یا انفرادیت کا نہیں بلکہ مقدار کا ہے۔ اس وقت ایک سال میں 6-10 طیارے تیار کرنا ناممکن ہوگا۔

یہ بہت اچھا ہوگا اگر VASO ہر سال 02 (دو) Il-96-400M طیارے تیار کر سکے۔ ایوی ایشن انڈسٹری کے لیے اس کا کوئی مطلب نہیں ہے۔ یہاں تک کہ اگر کل، مثال کے طور پر، ایروفلوٹ سے 20 طیاروں کا آرڈر آتا ہے، تو ٹیم کو کام پر واپس بلانا مشکل ہو جائے گا، کیونکہ تنخواہیں بہت کم ہیں اور پچھلے وعدوں پر اعتماد کئی بار متزلزل ہو چکا ہے۔

کسی بھی صورت میں، Il-96-400M نے بغیر کسی واقعے کے، معمول کے مطابق ٹیک آف کیا، جو پہلے ہی ایک کامیابی ہے۔ لیکن یہ صرف آدھی کہانی ہے۔ گھریلو کمپنیوں کے لئے ضروری سامان کی بڑے پیمانے پر پیداوار کو کیسے ترتیب دیا جائے یہ ابھی تک مکمل طور پر واضح نہیں ہے۔

تھوڑی دیر کے بعد، بوئنگ اور ایئربس طیاروں پر اڑنا جن کی مینوفیکچرر کی طرف سے مناسب دیکھ بھال نہیں کی گئی ہے، خطرناک ہو جائے گا۔ تبدیلیوں کی ضرورت ہے، لیکن عملی طور پر اس کو کیسے نافذ کیا جائے ایک سوال ہے جس کا جواب Rostec کے سربراہ کے پاس ابھی تک نہیں ہے۔

ماخذ