جاپان میں طیارے میں آگ لگنے سے "معجزہ" کیا ہو گیا؟

2 جنوری کو جاپان ایئر لائنز (JAL) کی پرواز 516 میں 379 افراد کے فرار کو بیان کرنے کے لیے "معجزہ" کے علاوہ کوئی لفظ نہیں ہے۔

ویڈیوز میں دکھایا گیا ہے کہ مسافر طیارہ جاپان کوسٹ گارڈ (JCG) کے طیارے سے ٹکرانے کے بعد ٹوکیو کے ہنیدا ہوائی اڈے پر اترتے ہی آگ میں بھڑک رہا ہے۔

ایئربس A350 کے ذریعے آگ بھڑک اٹھی، اور آگ کی گرمی بڑھتے ہی خوف و ہراس پھیل گیا۔ پائلٹ نے کنٹرول برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کی، آہستہ آہستہ طیارے کو روک دیا کیونکہ کیبن میں دھواں بھرنے لگا۔

جیسے ہی آگ کے شعلوں نے جسم کو اپنی لپیٹ میں لے لیا، 367 مسافر اور عملے کے 12 ارکان نسبتاً پرسکون اور بظاہر سامان کے بغیر سلائیڈوں کے ذریعے اترے۔ ایوی ایشن سیفٹی ریگولیٹرز نے طویل عرصے سے متنبہ کیا ہے کہ لے جانے والے سامان کو اٹھانے سے روکنے سے انخلاء کے دوران موت کا خطرہ ہوتا ہے۔

یہ ایک "بالوں کی چوڑائی" سے فرار تھا، ایک معجزہ کہ ہر کوئی بحفاظت باہر نکل گیا۔ اس کے بعد فائر بریگیڈ کے عملے کو آگ سے اتنا شدید مقابلہ کرنا پڑا کہ اس نے طیارے کا پورا ڈھانچہ جلا دیا۔

دنیا - جاپان میں طیارے میں آگ لگنے سے — 2 جنوری 2024 کو جاپان کے شہر ٹوکیو کے ہنیدا ہوائی اڈے کے رن وے پر جاپان ایئر لائنز کا ایک ایئربس A350 مسافر طیارہ آگ لگ رہا ہے۔ تصویر: سٹریٹس ٹائمز

بدقسمتی سے، جاپان کوسٹ گارڈ ڈی ہیولینڈ ڈیش-8 میں سوار پانچ افراد جو ایئر بس سے ٹکرا گئے تھے، ہلاک ہو گئے۔ پائلٹ بچ گیا لیکن شدید زخمی ہوگیا۔ وہ نئے سال کے دن کے طاقتور زلزلے کے متاثرین کو امداد فراہم کرنے کے لیے نیگاٹا جا رہے تھے۔

جاپانی وزیر اعظم Fumio Kishida نے ہلاک ہونے والے پانچ افراد کے اہل خانہ سے تعزیت کا اظہار کیا، جن کا کہنا تھا کہ دوسروں کی مدد کرنے کی کوشش کرتے ہوئے اپنی جانیں قربان کیں۔ انہوں نے جاپان ایئر لائن کے عملے اور مسافروں کے پرسکون رہنے کی تعریف کی۔

زمینی تصادم سے خطرہ

دیوہیکل مسافر بردار طیارے کی باقیات کی وجہ سے اب تحقیقات جاری ہیں۔ پہلے کاموں میں سے ایک فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر اور کاک پٹ وائس ریکارڈنگ کو بازیافت کرنا ہوگا۔

3 جنوری کو رائٹرز نے رپورٹ کیا کہ جاپان ٹرانسپورٹ سیفٹی بورڈ (JTSB) فرانس کی ایجنسیوں کے ساتھ تحقیقات کی قیادت کرے گا، جہاں ایئربس بنایا گیا تھا، اور برطانیہ، جہاں دو رولز رائس انجن بنائے گئے تھے۔

ماہرین نے خبردار کیا ہے کہ وجہ کا تعین کرنا بہت جلد ہے، اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ زیادہ تر حادثے متعدد عوامل کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ ان کا یہ بھی کہنا ہے کہ حادثے کی جگہ کا مطلب ہے کہ جسمانی شواہد، ریڈار ڈیٹا اور گواہوں کے اکاؤنٹس یا کیمرے کی فوٹیج دستیاب ہونے کا امکان ہے، جس سے فرانزک پر بوجھ کم ہوگا۔

جاپان ایئر لائنز کا کہنا ہے کہ یہ تصادم اس کے ایئر بس کے شام 5 بج کر 46 منٹ پر اترنے کے فوراً بعد ہوا۔ جاپان کے مصروف ترین ہوائی اڈوں میں سے ایک ہانیڈا پر مقامی وقت (ویتنام کے وقت کے مطابق شام 3:46 بجے)۔

ایئرلائن کے ایگزیکٹوز نے 2 جنوری کو رات گئے ایک نیوز کانفرنس میں کہا کہ کپتان کو لینڈنگ کے لیے صاف کر دیا گیا تھا لیکن ممکنہ طور پر وہ چھوٹے ڈیش 8 میری ٹائم گشتی طیارے کو نیچے نہیں دیکھ سکتا تھا۔

"واضح سوال یہ ہے کہ آیا کوسٹ گارڈ کا طیارہ رن وے پر تھا اور اگر ایسا ہے تو وہ وہاں کیوں تھا،" پال ہیز، برطانیہ میں قائم کنسلٹنسی Ascend by Cirium کے ڈائریکٹر ایوی ایشن سیفٹی نے 3 جنوری کو رائٹرز کو بتایا۔

ہنیدا ہوائی اڈے پر پیش آنے والا یہ پہلا سنگین حادثہ تھا جس میں ایئربس A350 شامل تھا - یورپ کا فلیگ شپ ٹوئن انجن طویل فاصلے پر چلنے والا جیٹ لائنر، جو 2015 میں سروس میں داخل ہوا تھا۔

اور 2023 کے ابتدائی اعداد و شمار کے مطابق، جاپانی کوسٹ گارڈ ڈیش 8 طیارے اور اس کی لمبائی سے تین گنا مسافر طیارے کے درمیان تصادم ہوا بازی کے محفوظ ترین سالوں میں سے ایک کے بعد ہوا ہے۔

یہ واقعہ اس وقت بھی سامنے آیا ہے جب امریکہ میں قائم فلائٹ سیفٹی فاؤنڈیشن نے گزشتہ ماہ رن وے کے تصادم اور رن وے کے "دراندازی" میں اضافے کے خطرے کے بارے میں خبردار کیا تھا کیونکہ آسمان زیادہ گنجان ہو جاتا ہے۔

فلائٹ سیفٹی فاؤنڈیشن کے سی ای او حسن شاہدی نے ایک بیان میں کہا، "دراندازی کو روکنے کے لیے برسوں کی کوششوں کے باوجود، وہ ہوتے رہتے ہیں۔" "رن وے پر دراندازی کا خطرہ ایک عالمی تشویش ہے اور دراندازی کے ممکنہ نتائج سنگین ہیں۔"

اگرچہ زمینی تصادم کے نتیجے میں چوٹ یا نقصان نایاب ہو گیا ہے، لیکن ان کی موت کا امکان کسی بھی قسم کے ہوا بازی کے واقعات میں سب سے زیادہ ہے، اور "قریب مسز" زیادہ عام ہوتے جا رہے ہیں۔

1977 میں اسپین کے شہر ٹینیرف میں دو بوئنگ 747 طیاروں کا تصادم، جس میں 583 افراد ہلاک ہوئے تھے، عالمی ہوا بازی کی تاریخ کا سب سے مہلک حادثہ ہے۔

انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن کے سابق سینئر ڈائریکٹر سٹیو کریمر نے کہا کہ لینڈنگ ہوائی جہازوں کو طیاروں سے ٹکرانے سے روکنا عالمی حفاظتی ترجیحات میں سے ایک ہے۔

خودکار لینڈنگ کے بڑھتے ہوئے استعمال کے باوجود، ماہرین کا کہنا ہے کہ وہ اب بھی زیادہ تر پائلٹوں کی بصری جانچ پر انحصار کرتے ہیں، جو زیادہ کام کے بوجھ یا بصارت میں رکاوٹ کی وجہ سے توجہ ہٹا سکتے ہیں۔

"میرے خیال میں تحقیقات پرمٹ پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کرے گی … اور پھر جاپان ایئر لائنز کا عملہ کیا دیکھ سکتا ہے۔ کیا وہ کوسٹ گارڈ کے طیارے کو رن وے پر دیکھ سکتے ہیں،" جان کاکس نے کہا، ایک سابق امریکی فضائی حادثے کے تفتیش کار۔

7 اسٹار ایئر لائن

جب کہ اس واقعے میں کیا ہوا جس کی وجہ سے جہاز آگ کے گولے کی طرح شعلوں کی لپیٹ میں آگیا، اس بارے میں تحقیقات جاری ہیں، ماہرین کا کہنا ہے کہ تمام مسافروں اور عملے کا کامیاب انخلا جدید حفاظتی معیارات اور جاپان ایئر لائنز کے سخت حفاظتی کلچر کے امتزاج کی وجہ سے ہوا۔

کرین فیلڈ یونیورسٹی (یو کے) میں سیفٹی اینڈ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن کے پروفیسر گراہم بریتھویٹ نے کہا، "میں نے فوٹیج میں جو کچھ دیکھا، اس سے میں حیران اور راحت بخش ہوا کہ سب باہر نکل گئے۔"

"کسی بھی ہوائی جہاز کا برداشت کرنا ایک سنگین اثر تھا۔ لیکن میں جاپان ایئر لائنز کے بارے میں جو کچھ جانتا ہوں، اور جس سطح پر انہوں نے حفاظت اور عملے کی تربیت کی ہے، اس کو دیکھتے ہوئے، یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ انہوں نے اتنا اچھا کام کیا۔"

مسٹر بریتھویٹ کے مطابق، درحقیقت، یہ تقریباً 40 سال پہلے کا المناک حادثہ تھا جس نے جاپان ایئر لائنز (JAL) کو ایک محفوظ ایئر لائن بننے میں مدد دی۔

12 اگست 1985 کو، JAL کی فلائٹ 123 ٹوکیو سے اوساکا کے لیے گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 524 میں سے 520 افراد ہلاک ہو گئے، جب بوئنگ ٹیکنیشنز جو کہ JAL کے ممبران نہیں تھے، نے ایک پہلے واقعے کے بعد ٹیل سیکشن کی خرابی کو ٹھیک کیا۔ آج تک، یہ ہوابازی کی تاریخ کا سب سے مہلک سنگل ہوائی جہاز کا حادثہ ہے۔

"ظاہر ہے کہ 1985 کے واقعے کا اثر جاپانی ایئر لائن پر بہت گہرا تھا،" بریتھویٹ نے کہا۔ "جاپان جیسی ثقافت میں، وہ ایک گروپ کے طور پر اس کی ذمہ داری لیتے ہیں اور اس بات کو یقینی بنانا چاہتے ہیں کہ ایسا دوبارہ نہ ہو۔ اس لیے جب کچھ ہوتا ہے، تو وہ اسے سیکھنے کے طریقے کے طور پر دیکھتے ہیں۔ ہر چیز کو بہتر کرنے کا موقع ملتا ہے۔"

2005 میں، یہ محسوس کرتے ہوئے کہ بہت سے ملازمین 20 سال پرانے حادثے کی یاد کے بغیر کمپنی میں شامل ہو گئے ہیں، JAL نے اپنے ہیڈ کوارٹر میں ملبے کے ساتھ ساتھ عملے اور مسافروں کی کہانیاں دکھانے کے لیے ایک جگہ کھولی۔

مسٹر بریتھویٹ نے کہا، "اس بات کا احساس ہے کہ صنعت میں ایسے لوگ موجود ہیں جو نہیں جانتے کہ غلطی کرنا کیسا ہوتا ہے۔ لوگوں کو یہ سمجھنے کی ضرورت ہے کہ حفاظت کے حصول میں کتنی محنت کی جاتی ہے،" مسٹر بریتھویٹ نے مزید کہا کہ تقریباً چار دہائیاں گزرنے کے بعد بھی اس حادثے کا کمپنی کی نفسیات پر گہرا اثر ہے۔

بریتھویٹ نے کہا، "ان کے پاس معیاری آپریٹنگ طریقہ کار اور چیزوں کو صحیح طریقے سے کرنے کا ایک بہت ہی سخت کلچر ہے۔ میرے خیال میں اس معاملے میں یہ ایک وجہ ہے کہ عملہ بہت اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہا ہے،" بریتھویٹ نے کہا۔

اگرچہ یہ واضح نہیں ہے کہ 2 جنوری کو ہونے والے حادثے کا ذمہ دار کون تھا، مسٹر بریتھویٹ نے کہا کہ پورے طیارے کا کامیاب انخلاء جاپان ایئر لائنز کے لیے مثبت تھا۔ "اگر آپ جاننا چاہتے ہیں کہ آپ کو ان کے ساتھ کیوں پرواز کرنی چاہیے، تو میرے خیال میں یہی وجہ ہے،" انہوں نے کہا۔

Airlineratings.com کی سالانہ فہرست میں JAL کا نام دنیا کی محفوظ ترین ایئر لائنز میں باقاعدگی سے رکھا جاتا ہے۔

Airlineratings.com کے چیف ایڈیٹر جیفری تھامس نے کہا، "جاپان ایئر لائنز کا 1985 سے بہترین حفاظتی ریکارڈ رہا ہے۔ تاہم، یہ حادثہ ایئر لائن کی غلطی نہیں بلکہ بوئنگ کی طرف سے کی گئی مرمت کی غلطی تھی۔"

"JAL کو ہماری ویب سائٹ کی طرف سے سب سے اوپر 7-اسٹار ایئر لائن کے طور پر درجہ دیا گیا ہے اور اس نے تمام بڑے حفاظتی معائنے پاس کیے ہیں۔ اس کے علاوہ، جاپان کے ایوی ایشن سیفٹی ریگولیٹر نے تعمیل کے لیے نگرانی کے آٹھ معیارات میں عالمی اوسط سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا ۔ "

من ڈک (رائٹرز، سی این این، پی بی ایس نیوز کے مطابق)

ماخذ