جاپان میں طیارے میں آگ لگنے سے "معجزہ" کیا ہوا؟

"معجزہ" کے علاوہ کوئی دوسرا لفظ 2 جنوری کو جاپان ایئر لائنز (JAL) کی پرواز 516 میں 379 افراد کے فرار کو مناسب طور پر بیان نہیں کر سکتا۔

ویڈیوز میں دکھایا گیا ہے کہ مسافر طیارہ جاپان کوسٹ گارڈ (JCG) کے طیارے سے ٹکرانے کے بعد ٹوکیو کے ہنیدا ہوائی اڈے پر اترتے ہی آگ کی لپیٹ میں آگیا۔

آگ کے شعلے پورے ایئربس A350 میں پھیل گئے، جس سے آگ کی گرمی میں شدت آنے کے ساتھ ہی اندر خوف و ہراس کا منظر پیدا ہو گیا۔ پائلٹ نے کنٹرول برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کی، آہستہ آہستہ طیارے کو روک لیا کیونکہ کیبن میں دھواں بھرنے لگا۔

جیسے ہی آگ نے ہوائی جہاز کو اپنی لپیٹ میں لے لیا، 367 مسافر اور عملے کے 12 ارکان نسبتاً پرسکون حالت میں اور بظاہر سامان لے جانے کے بغیر ہنگامی سلائیڈوں کے ذریعے باہر نکلے۔ ایوی ایشن سیفٹی ایجنسیوں نے طویل عرصے سے خبردار کیا ہے کہ لے جانے والے سامان کی بازیافت کے لیے رکنے سے انخلاء کے دوران جان لیوا خطرہ ہوتا ہے۔

یہ قریب قریب مہلک فرار تھا، ایک معجزہ کہ ہر کوئی بحفاظت باہر نکلنے میں کامیاب ہوگیا۔ اس کے بعد فائر فائٹرز کو اتنی شدید آگ سے لڑنا پڑا کہ اس نے طیارے کے پورے ڈھانچے کو جلا دیا۔

دنیا - جاپان میں طیارے میں آگ لگنے سے — تصویر میں دکھایا گیا ہے کہ 2 جنوری 2024 کو جاپان کے شہر ٹوکیو کے ہنیدا ایئرپورٹ کے رن وے پر جاپان ایئر لائنز کا ایک ایئربس A350 مسافر طیارہ آگ کی لپیٹ میں ہے۔ تصویر: سٹریٹس ٹائمز

افسوسناک طور پر، جاپانی کوسٹ گارڈ ڈی ہیولینڈ ڈیش-8 میں سوار پانچ افراد جو کہ ایئر بس سے ٹکرا گئے تھے، ہلاک ہو گئے۔ پائلٹ بچ گیا لیکن شدید زخمی ہوگیا۔ وہ نئے سال کے دن کے طاقتور زلزلے کے متاثرین کو امداد فراہم کرنے کے لیے نیگاٹا جا رہے تھے۔

جاپانی وزیر اعظم Fumio Kishida نے مرنے والے پانچ افراد کے اہل خانہ سے تعزیت کی، جن کے بارے میں انہوں نے کہا کہ دوسروں کی مدد کرنے کی کوشش کرتے ہوئے خود کو قربان کر دیا۔ انہوں نے جاپان ایئر لائنز کے عملے اور مسافروں کی حوصلہ افزائی پر بھی تعریف کی۔

زمینی تصادم کا خطرہ۔

اس وقت تحقیقات جاری ہیں جب کہ بڑے پیمانے پر مسافر طیارے کی باقیات دھوئیں سے مل رہی ہیں۔ پہلے کاموں میں سے ایک فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر اور کاک پٹ وائس ریکارڈنگ کو بازیافت کرنا ہوگا۔

جاپان ٹرانسپورٹ سیفٹی بورڈ (JTSB) تحقیقاتی کوششوں کی قیادت کرے گا، فرانس میں ایجنسیوں کی شرکت کے ساتھ - جہاں ایئربس بنایا گیا تھا، اور برطانیہ میں - جہاں دو رولس رائس انجن تیار کیے گئے تھے، رائٹرز نے 3 جنوری کو معاملے سے واقف ذرائع کا حوالہ دیتے ہوئے رپورٹ کیا۔

ماہرین نے خبردار کیا ہے کہ وجہ کا تعین کرنا بہت جلد ہے اور اس بات پر زور دیتے ہیں کہ زیادہ تر حادثات متعدد عوامل کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ ان کا یہ بھی کہنا ہے کہ حادثے کی جگہ کا مطلب یہ ہے کہ جسمانی شواہد، ریڈار ڈیٹا، اور گواہوں کے اکاؤنٹس یا کیمرے کی فوٹیج دستیاب ہونے کا امکان ہے، جس سے فرانزک تجزیہ پر بوجھ کچھ حد تک کم ہوگا۔

جاپان ایئر لائنز نے بتایا کہ یہ تصادم تقریباً فوراً بعد ہوا جب ان کی ایئر بس شام 5:46 بجے جاپان کے مصروف ترین ہوائی اڈوں میں سے ایک ہنیدا پر اتری۔ مقامی وقت (ویتنام کے وقت کے مطابق شام 3:46 بجے)۔

ایئر لائن کے ایگزیکٹوز نے 2 جنوری کو رات گئے ایک پریس کانفرنس میں کہا کہ پائلٹ کو لینڈ کرنے کے لیے کلیئر کر دیا گیا تھا لیکن ممکنہ طور پر اس نے چھوٹے ڈیش 8 میری ٹائم گشتی طیارے کو نیچے نہیں دیکھا۔

دنیا - جاپان میں ہوائی جہاز میں آگ لگنے سے — جاپان ایئر لائنز کا طیارہ 2 جنوری 2024 کو لینڈنگ کے دوران کوسٹ گارڈ کے طیارے سے ٹکرا گیا۔ تصویر: اسکائی نیوز

"واضح سوال یہ ہے کہ آیا کوسٹ گارڈ کا طیارہ رن وے پر تھا اور اگر ایسا ہے تو وہ وہاں کیوں تھا،" پال ہیز، برطانیہ میں قائم کنسلٹنگ فرم Ascend by Cirium میں ایوی ایشن سیفٹی کے ڈائریکٹر نے 3 جنوری کو رائٹرز کو بتایا۔

ہنیدا ہوائی اڈے پر پیش آنے والا یہ پہلا سنگین حادثہ تھا جس میں ایئربس A350 شامل تھا - یورپ کا سرکردہ جڑواں انجن والا طویل فاصلے والا جیٹ، جو 2015 سے سروس میں ہے۔

اور 2023 کے ابتدائی اعداد و شمار کے مطابق، جاپانی کوسٹ گارڈ ڈیش 8 طیارے اور اس کی لمبائی سے تین گنا مسافر طیارے کے درمیان تصادم ہوا بازی کی تاریخ کے محفوظ ترین سالوں میں سے ایک کے بعد ہوا۔

یہ واقعہ اس وقت بھی سامنے آیا ہے جب امریکہ میں قائم فلائٹ سیفٹی آرگنائزیشن نے گزشتہ ماہ رن وے کے تصادم کے خطرے اور رن وے کی "دراندازی" کی بڑھتی ہوئی تعداد کے بارے میں خبردار کیا تھا کیونکہ فضائی حدود زیادہ گنجان ہو جاتی ہے۔

فلائٹ سیفٹی فاؤنڈیشن کے سی ای او حسن شاہدی نے ایک بیان میں کہا، "ان مداخلتوں کو روکنے کی برسوں کی کوششوں کے باوجود، یہ اب بھی ہو رہے ہیں۔" "رن وے میں مداخلت کا خطرہ ایک عالمی تشویش ہے، اور مداخلت کے ممکنہ نتائج بہت سنگین ہیں۔"

اگرچہ زمینی تصادم جو کہ چوٹ یا نقصان کا باعث بنتے ہیں نایاب ہو گئے ہیں، لیکن ان کے مہلک ہونے کا امکان کسی بھی قسم کے ہوا بازی کے واقعات میں سب سے زیادہ ہے، اور قریب قریب تصادم زیادہ عام ہوتے جا رہے ہیں۔

1977 میں دو بوئنگ 747 طیاروں کے درمیان ٹینیرف، اسپین میں تصادم، جس میں 583 افراد ہلاک ہوئے، اب تک کا سب سے مہلک ہوا بازی کا حادثہ ہے۔

انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن کے سابق سینئر ڈائریکٹر سٹیو کریمر نے کہا کہ لینڈنگ کے دوران طیارے کو دوسرے طیاروں سے ٹکرانے سے روکنا عالمی حفاظتی ترجیحات میں سے ایک ہے۔

خودکار لینڈنگ کے بڑھتے ہوئے استعمال کے باوجود، ماہرین کا خیال ہے کہ زیادہ تر اب بھی پائلٹ کے بصری معائنہ پر انحصار کرتا ہے، جو زیادہ کام کے بوجھ یا رکاوٹ کی نمائش سے مشغول ہو سکتا ہے۔

"میرے خیال میں تحقیقات پرمٹوں پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کرے گی… اور پھر جاپان ایئر لائن کے عملے نے کیا دیکھا ہوگا۔ کیا انہوں نے کوسٹ گارڈ کے طیارے کو رن وے پر دیکھا ہوگا؟" امریکی فضائی حادثے کے سابق تفتیش کار جان کاکس نے کہا۔

7 اسٹار ایئر لائن

اگرچہ اس واقعے میں کیا ہوا جس کی وجہ سے طیارے میں آگ لگ گئی اس کی تحقیقات جاری ہیں، ماہرین تمام مسافروں اور عملے کے کامیاب انخلاء کی وجہ جدید حفاظتی معیارات اور جاپان ایئر لائنز کے سخت حفاظتی کلچر کو قرار دیتے ہیں۔

کرین فیلڈ یونیورسٹی (یو کے) میں سیفٹی اینڈ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن کے پروفیسر گراہم بریتھویٹ نے کہا، "میں نے فوٹیج پر جو کچھ دیکھا، اس سے میں حیران اور راحت محسوس کر رہا تھا کہ ہر کوئی باہر نکل گیا تھا۔"

"یہ ایک سنگین اثر تھا جس کا کسی بھی ہوائی جہاز کو سامنا کرنا پڑتا۔ لیکن میں جاپان ایئر لائنز کے بارے میں جو کچھ جانتا ہوں، اور جس سطح پر انہوں نے حفاظت کو یقینی بنانے اور اپنے عملے کو تربیت دینے کے لیے کوششیں کی ہیں اس کے پیش نظر، یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ انہوں نے اتنا اچھا کام کیا۔"

مسٹر بریتھویٹ کے مطابق، درحقیقت، یہ تقریباً 40 سال قبل ہونے والا تباہ کن حادثہ تھا جس نے جاپان ایئر لائنز (JAL) کو ایک محفوظ ایئر لائن بننے میں مدد دی۔

12 اگست 1985 کو، JAL کی فلائٹ 123 ٹوکیو سے اوساکا کے لیے گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 524 میں سے 520 افراد ہلاک ہو گئے، جب بوئنگ ٹیکنیشنز - JAL کے ممبران نہیں - نے پچھلے واقعے کے بعد ٹیل کے حصے کی مرمت کی۔ آج تک، یہ ہوابازی کی تاریخ کا واحد سب سے مہلک ہوائی جہاز کا حادثہ ہے۔

"واضح طور پر، 1985 کے واقعے کا اثر جاپانی ایئر لائن پر بہت گہرا تھا،" بریتھویٹ نے کہا۔ "جاپان جیسی ثقافت میں، وہ اجتماعی طور پر ذمہ داری لیتے ہیں اور اس بات کو یقینی بنانا چاہتے ہیں کہ دوبارہ ایسا کچھ نہ ہو۔ اس لیے جب کوئی واقعہ پیش آتا ہے، تو وہ اسے سیکھنے کے طریقے کے طور پر دیکھتے ہیں۔ ہر چیز کو بہتر کرنے کا موقع ملتا ہے۔"

2005 میں، یہ محسوس کرتے ہوئے کہ بہت سے ملازمین 20 سال پہلے پیش آنے والے حادثے کو یاد کیے بغیر کمپنی میں شامل ہو گئے تھے، JAL نے اپنے ہیڈ کوارٹر میں ملبے کے ساتھ ساتھ عملے اور مسافروں کی کہانیاں دکھانے کے لیے ایک جگہ کھولی۔

بریتھویٹ نے کہا، "ایسا محسوس ہوتا ہے کہ ہوا بازی کی صنعت میں ایسے لوگ موجود ہیں جو نہیں جانتے کہ غلطی کرنے میں کیا محسوس ہوتا ہے۔ لوگوں کو یہ سمجھنے کی ضرورت ہے کہ حفاظت کے حصول میں کتنی محنت کی ضرورت ہے،" بریتھویٹ نے کہا، تقریباً چار دہائیوں بعد بھی یہ حادثہ اب بھی کمپنی کے حوصلے پر گہرا اثر ڈالتا ہے۔

بریتھویٹ نے تبصرہ کیا، "ان کے پاس معیاری آپریٹنگ طریقہ کار اور کاموں کو صحیح طریقے سے کرنے کے حوالے سے بہت سخت کلچر ہے۔ یہی ایک وجہ ہے کہ اس معاملے میں، مجھے لگتا ہے کہ عملے نے بہت اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔"

اگرچہ یہ واضح نہیں ہے کہ 2 جنوری کو ہونے والے حادثے کا ذمہ دار کون تھا، مسٹر بریتھویٹ نے پورے طیارے کے کامیاب انخلاء کو جاپان ایئر لائنز کے لیے ایک مثبت پیش رفت قرار دیا۔ اس نے کہا، "اگر آپ جاننا چاہتے ہیں کہ آپ کو ان کے ساتھ کیوں پرواز کرنی چاہیے، تو میرے خیال میں یہی وجہ ہے۔"

Airlineratings.com کی طرف سے مرتب کی گئی سالانہ فہرستوں میں JAL کو دنیا کی محفوظ ترین ایئر لائنز میں مستقل طور پر تسلیم کیا جاتا ہے۔

Airlineratings.com کے چیف ایڈیٹر جیفری تھامس نے کہا، "جاپانی ایئر لائن نے 1985 کے بعد سے ایک بہترین حفاظتی ریکارڈ حاصل کیا ہے۔ تاہم، یہ حادثہ ایئر لائن کی غلطی نہیں تھی بلکہ بوئنگ کی طرف سے کی گئی مرمت کی غلطی تھی۔"

"JAL کو ہماری ویب سائٹ کے ذریعہ ایک اعلی 7 ستارہ ایئر لائن کا درجہ دیا گیا ہے اور اس نے تمام بڑے حفاظتی آڈٹ پاس کیے ہیں۔ مزید برآں، جاپانی ایوی ایشن سیفٹی اتھارٹی نے تعمیل کے 8 نگرانی کے معیار میں عالمی اوسط سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا ۔ "

من ڈک (رائٹرز، سی این این، پی بی ایس نیوز پر مبنی)

ماخذ