کاروبار الیکٹرک کاریں بنانے سے ہچکچاتے ہیں کیونکہ وہ پالیسیوں کا انتظار کر رہے ہیں۔

الیکٹرک گاڑیاں بنانے والے کاروبار پالیسی کا انتظار کر رہے ہیں۔

تین سال پہلے، سون ہا گروپ نے "میڈ اِن ویتنام" الیکٹرک موٹر بائیک کا ماڈل لانچ کیا، جس نے آہستہ آہستہ اپنی پیداواری رجحان کو سبز مصنوعات اور صاف توانائی کی طرف موڑ دیا۔ اس وقت، یہ انٹرپرائز ایک اور، زیادہ جدید الیکٹرک موٹر بائیک پروڈکٹ تیار کرنے کا منصوبہ بنا رہا تھا، لیکن "پالیسی کا انتظار" کی وجہ سے ایسا نہیں کر سکا۔

لاؤ ڈونگ سے بات کرتے ہوئے سون ہا گروپ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہوانگ مانہ تان نے کہا کہ 20 سال سے زیادہ پہلے ملک کی صنعتی ترقی کم تھی۔ اس وقت ویت نامی لوگ جاپان اور یورپ سے پٹرول والی موٹر سائیکلوں کو ترجیح دیتے تھے۔

اس موقع کو دیکھتے ہوئے، جاپانی کاروباری اداروں نے ویتنام میں مارکیٹ کو ترقی دینے کے لیے داخل کیا، جس نے ویتنام کو پٹرول موٹر بائیکس کے لیے ایک بہت بڑی مارکیٹ میں تبدیل کر دیا (50 ملین سے زیادہ پٹرول موٹر بائیکس جو گردش میں ہیں وہ مکمل طور پر غیر ملکی مینوفیکچررز تیار کرتے ہیں)۔

Hyundai الیکٹرک کاریں صوبہ Ninh Binh کی Hyundai Thanh Cong فیکٹری میں جمع کی گئیں۔ تصویر: ٹی سی موٹر

مسٹر ٹین کے مطابق پٹرول کی کاریں اب اور مستقبل میں مقبول نہیں ہوں گی۔ تاہم، ویتنام میں، الیکٹرک کاروں کے لیے ابھی تک کوئی مضبوط ترغیبی پالیسیاں نہیں ہیں۔

"ذاتی طور پر، میں سمجھتا ہوں کہ ہمارے پاس الیکٹرک گاڑیوں پر تقریباً کوئی پالیسی نہیں ہے، صرف رجسٹریشن فیس اور الیکٹرک کاروں پر خصوصی کھپت ٹیکس کی حمایت کرتے ہیں۔

دریں اثنا، دیگر ممالک کی بہت سی ترجیحی پالیسیاں ہیں، تمام 3 شعبوں پر توجہ دینا: مینوفیکچررز؛ الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی، انفراسٹرکچر کی تعمیر، چارجنگ اسٹیشنز اور صارفین اور صارفین کی مدد کے لیے عوامی سرمایہ کاری کی پالیسیوں کا اطلاق کرنا۔

"مثال کے طور پر، یورپ میں، ہر ملک میں صارفین کے لیے مختلف ترغیباتی پالیسیاں ہوں گی، لیکن کہیں کہیں، الیکٹرک کار خریداروں کو 5,000 - 15,000 یورو کی مدد ملے گی۔

کوریا میں، الیکٹرک کار خریدنے والے ہر فرد کو تقریباً 8,000 امریکی ڈالر کی امداد ملے گی۔ حکومت کی طرف سے ترجیحی پالیسی ظاہر کرتی ہے کہ ماحولیات کے تحفظ کو ابھی کرنے کی ضرورت ہے، ابھی سازگار حالات پیدا کرنے کی ضرورت ہے، ہم نے ابھی تک ایسا کیوں نہیں کیا؟"- مسٹر ٹین نے کہا۔

ٹرانسپورٹ سیکٹر کا مقصد 2040 تک جیواشم ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے کاروں اور موٹر سائیکلوں کی پیداوار، اسمبلی اور درآمد کو بتدریج محدود کرنا اور بالآخر روکنا ہے۔ 2050 تک، 100% سڑک موٹر گاڑیاں اور تعمیراتی موٹر سائیکلیں بجلی اور سبز توانائی کے استعمال میں تبدیل ہو جائیں گی۔

فی الحال، برقی گاڑیوں کو نقل و حمل کا مستقبل سمجھا جاتا ہے، کیونکہ بڑے شہروں میں لوگ تیزی سے اس قسم کی گاڑی کو ترجیح دیتے ہیں۔ وزارت ٹرانسپورٹ کے اعدادوشمار کے مطابق 2023 میں ملک بھر میں 20,000 سے زائد الیکٹرک کاریں زیر استعمال تھیں۔

کافی مضبوط ترغیبی پالیسیوں کی ضرورت ہے۔

محترمہ Nguyen Thi Phuong Hien - انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی کی ڈپٹی ڈائریکٹر، وزارت ٹرانسپورٹ نے کہا کہ الیکٹرک گاڑیوں کی تبدیلی کی حمایت کے لیے پالیسیوں پر حکومت کی کوششوں کو چارجنگ اسٹیشنوں کی تعمیر میں تعاون پر توجہ دینی چاہیے۔

"الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز، خاص طور پر گھریلو یونٹوں کی حوصلہ افزائی کے لیے پالیسیوں کے علاوہ، حکومت کو فوسل فیول استعمال کرنے والی گاڑیوں کی پیداوار اور گردش کو روکنے کے لیے جلد ہی ایک روڈ میپ بنانے کی ضرورت ہے۔ اس وقت، لوگوں کو الیکٹرک گاڑیوں کے استعمال کے فوائد کو بھی دیکھنے کی ضرورت ہے، وہاں سے مستقبل کے لیے گاڑیاں استعمال کرنے کا فیصلہ کریں"- محترمہ فوونگ ہین نے کہا۔

الیکٹرک کاروں کی تیاری اور استعمال کی حوصلہ افزائی کرنے کے لیے، مسٹر فام توان انہ - محکمہ صنعت کے ڈپٹی ڈائریکٹر، وزارت صنعت و تجارت - نے ترجیحی پالیسیاں اور بقایا سرمایہ کاری کی حمایت تیار کرنے کی تجویز پیش کی، جس کا مقصد الیکٹرک کاروں کی پیداوار اور اسمبلی کے شعبے میں براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری (FDI) منصوبوں میں سرمایہ کاری کو راغب کرنا ہے۔ برآمدی منڈی کو نشانہ بناتے ہوئے خطے کے ممالک میں ابھی تک تیار نہیں کیے گئے کاروں کے ماڈلز پر توجہ مرکوز کرنا...

ایک ہی وقت میں، سرمایہ کاری کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے ریاستی بجٹ سے براہ راست تعاون کی پالیسی ہے - خاص طور پر تحقیق اور ترقی کے اخراجات؛ ٹیکنالوجی کی خریداری اور منتقلی - بڑے پیمانے پر الیکٹرک کاروں کی تیاری اور اسمبلی کے منصوبوں کے لیے۔

ماخذ: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo