کاروبار خوش ہیں کیونکہ ریلوے کا سرحدی پھاٹک اندرونی حصے میں جاتا ہے۔

اگر 5 اہم راستوں کے ذریعے بین الاقوامی ریلوے کنکشن جلد ہی لاگو کر دیا جاتا ہے، تو اس سے کاروباری اداروں کو لاگت کو بہت کم کرنے میں مدد ملے گی۔

وقت بچائیں، پیسے بچائیں۔

500 ٹن سے زیادہ کاساوا سٹارچ نے ابھی کسٹم کے طریقہ کار کو مکمل کیا ہے اور سونگ تھان اسٹیشن (بِن ڈوونگ) سے ژینگ زو (چین) تک ٹرین میں لاد دیا گیا ہے۔ اس سے پہلے، ویتنام ریلوے کارپوریشن (VNR) نے کیپ اسٹیشن (لینگ گیانگ ڈسٹرکٹ، باک گیانگ ) پر بین الاقوامی ٹرانزٹ آپریشنز کا افتتاح کیا۔

ویتنام - قازقستان بین الاقوامی کنٹینر ٹرین۔

VNR کے چیئرمین ڈانگ سی مانہ نے کہا، "عمومی طور پر ریلوے کی نقل و حمل اور خاص طور پر ویتنام اور چین کے درمیان بین الاقوامی ریل نقل و حمل بہت مثبت انداز میں تبدیل ہو رہی ہے،" انہوں نے مزید کہا کہ وزارت ٹرانسپورٹ اس وقت سونگ تھان اسٹیشن کو اپ گریڈ کرنے اور اس کی تزئین و آرائش کے منصوبوں پر عمل پیرا ہے۔

توقع ہے کہ 2025 - 2030 کی مدت میں، سونگ تھان اسٹیشن کی گنجائش 3.5 ملین ٹن فی سال تک پہنچ جائے گی اور ویتنام کے ریلوے اسٹیشن سسٹم کا سب سے بڑا مال بردار اسٹیشن بن جائے گا۔

"سانگ تھان اسٹیشن کو بین الاقوامی ٹرانسپورٹ ٹریک میں شامل کرنا VNR کے لیے ریلوے سرحدی پھاٹک کو اندرونی حصے تک لے جانے کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے ایک اہم بنیاد ہے،" مسٹر مانہ نے تصدیق کی۔

Binh Duong میں ایک لاجسٹک سروس کے کاروبار کے ڈائریکٹر نے جوش و خروش سے کہا: دو طرفہ درآمد اور سامان کی برآمد کی مانگ بہت زیادہ ہے۔ یہ ریلوے لائن خاص طور پر بن ڈوونگ کے ساتھ ساتھ اس خطے میں بالعموم ڈونگ نائی اور ہو چی منہ سٹی جیسے علاقوں میں زبردست مسابقت لاتی ہے۔

"پہلے، چین کو برآمد ہونے والے سامان کو سڑک کے ذریعے پہنچانا پڑتا تھا اور ین ویئن اسٹیشن، ڈونگ ڈانگ بارڈر گیٹ، لانگ سون پر کسٹم کے طریقہ کار سے گزرنا پڑتا تھا۔ اب یہ مکمل طور پر ممکن ہے کہ بن دونگ میں برآمدی طریقہ کار، وقت، اخراجات اور سڑکوں پر بوجھ کو کم کیا جائے،" انہوں نے مزید کہا: سامان کا ایک کنٹینر کم از کم 8 ملین کی لاگت سے سڑک سے جنوبی سرحد تک پہنچایا جاتا ہے۔ وی این ڈی

اگر آپ ٹرین سے جاتے ہیں تو یہ تعداد 60 ملین VND سے کم ہو جاتی ہے۔ اس میں ٹولز اور ڈرائیور کے اخراجات سے بچت شامل نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، سڑک کے ذریعے سفر کے مقابلے میں نقل و حمل کا وقت بھی تقریباً 1/3 کم ہو جاتا ہے۔

کون سے بین الاقوامی ریل رابطے ہوں گے؟

انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی اینڈ ڈیولپمنٹ کے نمائندے نے کہا کہ ریل کے ذریعے بین الاقوامی مال بردار نقل و حمل کی شرح نمو اوسطاً 6%/سال ہے۔ 2030 تک بین الاقوامی ریل نقل و حمل کی پیشن گوئی کا حجم تقریباً 4-5 ملین ٹن/سال ہے۔

ین وین انٹرنیشنل ٹرانزٹ اسٹیشن پر کنٹینر ٹرین۔

اس عظیم موقع کو محسوس کرتے ہوئے، ریلوے کی صنعت بین الاقوامی مال بردار نقل و حمل میں تعاون کی سہولت فراہم کرتے ہوئے، دوسرے ممالک میں ریلوں کو ریلوں سے جوڑنے یا سمندر کی طرف جانے والی ریلوے لائنوں کو مکمل کرنے کی کوششیں کر رہی ہے۔

ویتنام ریلوے اتھارٹی کے پلاننگ اینڈ فنانس ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ جناب Nguyen Tien Thinh نے کہا کہ فی الحال ویت نام ریلوے نے اپنی ریل کو چائنا ریلوے سے جوڑا ہے اور چین کے ذریعے سامان ریل کے ذریعے وسطی ایشیائی ممالک، وہاں سے یورپ اور مشرق وسطیٰ تک پہنچایا جاتا ہے۔

ویتنامی ٹرینیں دو سرحدی اسٹیشنوں کے ذریعے چین جا سکتی ہیں: ہنوئی - لاؤ کائی روٹ پر لاؤ کائی اسٹیشن اور ہنوئی - ڈونگ ڈانگ روٹ (لینگ سون صوبہ) پر ڈونگ ڈانگ اسٹیشن۔

تاہم، صرف Yen Vien - Dong Dang روٹ پر دوسرے ممالک کے ریلوے سے منسلک ہونے کے لیے 1,435mm گیج ٹرینیں چلائی جا سکتی ہیں۔ ہنوئی - لاؤ کائی روٹ کو اب بھی ویتنام ریلوے کی 1,000mm گیج ویگنوں سے چین کی 1,435mm گیج ویگنوں میں سامان منتقل کرنا پڑتا ہے، جس کے نتیجے میں اضافی آپریشنز اور اخراجات ہوتے ہیں۔

2021-2030 کی مدت کے لیے قومی ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، 5 اہم راستوں کے ذریعے ریلوں کو علاقائی ممالک میں ریلوے سے جوڑنے پر مبنی ہے۔

اس کے مطابق، ویتنامی ریلوے نیٹ ورک پورے ایشیا کو جوڑتا ہے، ڈونگ ڈانگ سرحدی دروازوں (لینگ سون) اور لاؤ کائی پر چینی ریلوے کے ذریعے ایشیا اور یورپ کو جوڑتا ہے۔ ASEAN ریلوے کے ساتھ لاؤس (Mu Gia، Lao Bao میں)، کمبوڈیا کے ذریعے (Loc Ninh پر) سے جڑتا ہے۔

خاص طور پر، دو موجودہ راستوں کے ذریعے چینی ریلوے کے ساتھ جڑنا: ہنوئی - ڈونگ ڈانگ دوہری گیج کے ساتھ (1,000 ملی میٹر اور 1,435 ملی میٹر)، ناننگ - پنگشیانگ معیاری گیج کے ساتھ 1,435 ملی میٹر؛ ہنوئی - لاؤ کائی راستہ تنگ گیج کے ساتھ 1,000 ملی میٹر، کنمنگ سے منسلک - ہیکو ریلوے معیاری گیج کے ساتھ 1,435 ملی میٹر۔

ویتنام دو نئی 1,435 ملی میٹر معیاری گیج ریلوے لائنوں کی تعمیر میں تحقیق اور سرمایہ کاری کرے گا: لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ - کوانگ نین اور ہنوئی - لانگ سون۔

دو نئے تعمیر شدہ راستوں کے ذریعے لاؤ ریلوے کے ساتھ جڑنا: ونگ انگ - ٹین اپ - مو گیا روٹ، تقریباً 103 کلومیٹر لمبا، 1,435 ملی میٹر گیج، کوانگ بنہ صوبے میں چا لو سرحدی گیٹ کو لاؤس کے تھا کھیک سے جوڑنا، 2030 سے ​​پہلے سرمایہ کاری کا رجحان؛ مائی تھوئی - ڈونگ ہا - لاؤ باؤ روٹ، تقریباً 114 کلومیٹر لمبا، 1,435 ملی میٹر گیج، کوانگ ٹری صوبے میں لاؤ باؤ سرحدی دروازے کو لاؤس کے سوانا کھیت سے ملاتا ہے۔ 2030 کے بعد سرمایہ کاری کا رجحان۔

کمبوڈیا کے ریلوے سے جڑنے کے لیے، ہم ایک نئی ہو چی منہ سٹی - Loc Ninh لائن تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں جو تقریباً 128 کلومیٹر لمبی، 1,435 ملی میٹر گیج ہے، جو بنہ فووک صوبے میں ہوآ لو سرحدی گیٹ (یا صوبہ Tay Ninh میں Moc Bai سرحدی گیٹ) کو کمبوڈیا سے جوڑتی ہے۔ 2030 سے ​​پہلے سرمایہ کاری کا رجحان۔

ریلوے پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Khanh Tung نے کہا کہ Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia روٹ نے فزیبلٹی اسٹڈی کا مرحلہ مکمل کر لیا ہے اور اسے PPP کی شکل میں غیر ملکی سرمایہ کاری کے لیے بلانے والے قومی منصوبوں کی فہرست میں شامل کیا گیا ہے۔

حال ہی میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے لاؤ پیٹرولیم ٹریڈنگ کمپنی - ڈیو سی اے گروپ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے کنسورشیم کو بطور سرمایہ کار منظوری دی ہے تاکہ پی پی پی طریقہ کار کے تحت پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کرنے کے لیے پروجیکٹ کی تجویز پیش کی جائے۔

Bien Hoa - Vung Tau روٹ فی الحال ایک پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کر رہا ہے۔ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh روٹ نے حال ہی میں اپنی ابتدائی پلاننگ اسٹڈی رپورٹ مکمل کی ہے، جس میں Lach Huyen پورٹ اور Cai Lan پورٹ سے منسلک ہونے کی تجویز ہے۔ اس کے مطابق، مجوزہ کل روٹ کی لمبائی 441 کلومیٹر، معیاری گیج 1,435 ملی میٹر، ڈیزائن کی رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

مسٹر تنگ نے کہا، "منصوبہ بندی کے مطابق، بین الاقوامی ریلوے کنکشن کے منصوبے اہم قومی منصوبے ہیں، جنہیں 2021-2030 کی مدت میں سرمایہ کاری کے لیے ترجیح دی گئی ہے، اس لیے تحقیق اور ابتدائی سرمایہ کاری کے نفاذ کے لیے سرمایہ مختص کرنا ضروری ہے۔"

نقل و حمل کے ماہر Nguyen An کے مطابق، بین الاقوامی رابطے، خاص طور پر بندرگاہ کے راستے جیسے کہ ہنوئی - ہائی فونگ، Bien Hoa - Vung Tau، ایک فروغ ہیں، جو بھاری، بڑے حجم، لمبی دوری کی نقل و حمل کے فائدے کو فروغ دینے کے لیے ریلوے ٹرانسپورٹ کے لیے سازگار حالات پیدا کرتے ہیں، سڑکوں کی نقل و حمل پر دباؤ کو کم کرتے ہیں۔

جن راستوں کا مطالعہ کیا گیا ہے جیسے کہ Bien Hoa - Vung Tau، سرمایہ کاری کو جلد لاگو کرنے کی ضرورت ہے۔ جن راستوں کی منصوبہ بندی اور مطالعہ کیا جا رہا ہے جیسے کہ لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ - کوانگ نین، مالی مسائل اور سرمایہ کاری کی کارکردگی کو واضح کرنا ضروری ہے۔ تاہم، گھاٹ کو منسلک کرتے ہوئے، لاچ ہیوین بندرگاہ میں ریلوے نیٹ ورک میں پہلے سے منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کرنا ضروری ہے، تاکہ جب روٹ تعینات کیا جائے تو اسے فوری طور پر جوڑا جا سکے اور اس سے فائدہ اٹھایا جا سکے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm