ویتنامی بحری بیڑے کو کھلے سمندر میں جانے کے لیے کیا ضرورت ہے؟

ویتنامی شپنگ بیڑے کی عالمی منڈی میں توسیع کی خواہش تیزی سے واضح ہوتی جارہی ہے۔ تاہم، 2026 تک 10% مارکیٹ شیئر حاصل کرنے کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے، شپنگ کمپنیوں کو متعدد رکاوٹوں کو عبور کرنا ہوگا۔

کاروبار بہت زیادہ سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

2025 کے اوائل میں ویتنام میری ٹائم کارپوریشن ( VIMC ) کے ممبر یونٹس کے اجلاس میں، بحری بیڑے کی ترقی کا منصوبہ ایک اسکرین پر دکھایا گیا: 11 بلک کیریئرز، 6 کنٹینر بحری جہاز، اور 4 آئل ٹینکرز – ایک ایسی تعداد جو واضح طور پر ویتنام میری ٹائم کارپوریشن کے اپنے بحری بیڑے کو زندہ کرنے کے عزائم کو ظاہر کرتی ہے۔

نقل و حمل کی ضروریات اور بین الاقوامی رجحانات کو پورا کرنے کے لیے بحری بیڑے میں سرمایہ کاری اور اسے تیار کرنا تیزی سے ضروری ہوتا جا رہا ہے۔

کمپنی کے لیڈروں کے مطابق، اس منصوبے کی سب سے چھوٹی تفصیل تک جانچ پڑتال کی جاتی ہے، کیونکہ ایک چھوٹا سا اتار چڑھاؤ بھی سرمایہ کاری کے پورے مالیاتی بہاؤ کو تبدیل کر سکتا ہے۔

نہ صرف VIMC، بلکہ حال ہی میں، بہت سی شپنگ کمپنیوں نے بھی اپنے بیڑے کی اپ گریڈنگ کو تیز کیا ہے۔ ان میں سے، Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company کو حال ہی میں کنٹینر جہاز Haian Iris موصول ہوا، جس سے اس کے کنٹینر جہازوں کی کل تعداد 18 ہو گئی۔

بڑے کارگو جہاز کے حصے میں، ویت تھوان ٹرانسپورٹ کمپنی لمیٹڈ نے بغیر کسی پابندی کے 8 نئے بین الاقوامی جہازوں کی تعمیر کے لیے ایک پروجیکٹ شروع کیا ہے، جس کی کل سرمایہ کاری 2,600 بلین VND ہے، جو آف شور شپنگ روٹس کو توڑنے کے لیے پرعزم ہے۔

پی وی ٹرانس – تیل اور گیس کی نقل و حمل کی ایک بڑی کمپنی – بھی اس سال اپنے بیڑے میں 3,525 بلین VND کی سرمایہ کاری کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ سرمایہ کاری کا پورٹ فولیو وسیع ہے، جس میں MR پروڈکٹ ٹینکرز، بلک کیریئرز، Aframax کروڈ آئل ٹینکرز سے لے کر LNG/VLGC گیس ٹینکرز تک شامل ہیں۔ صرف پچھلے سال ہی کمپنی نے 8 نئے جہاز شامل کیے تھے۔

بیڑے کی صلاحیت کی رکاوٹیں

تاہم، ان شاندار سرمایہ کاری کے منصوبوں کے پیچھے ایک مجموعی تصویر ہے جو ابھی تک واقعی امید افزا نہیں ہے۔ اگست 2025 کے آخر تک کے اعدادوشمار کے مطابق، ویتنامی بحری بیڑے کے پاس 1,400 سے زیادہ جہاز ہیں، جن کا کل ڈیڈ ویٹ ٹنیج تقریباً 9.4 ملین DWT ہے اور مجموعی مجموعی ٹن 5.8 ملین GT سے زیادہ ہے۔

ان میں سے، کارگو بحری جہاز 933 جہازوں پر مشتمل ہیں، جن کا کل ڈیڈ ویٹ ٹن 8.2 ملین DWT ہے۔ اگرچہ اوسط ڈیڈ ویٹ ٹنیج 6,000 سے بڑھ کر 8,900 DWT/بحری جہاز تک پہنچ گیا ہے، اوسط سالانہ شرح نمو صرف 4.8% ہے، اور ویتنام کے بیڑے کے پاس اب بھی عالمی بیڑے کا صرف 0.8% ہے۔

2022 میں، ویتنام کے بحری نقل و حمل کے بیڑے کو تیار کرنے کے منصوبے کی منظوری دی گئی تھی، جس میں 2026 تک ویتنام کے درآمدی اور برآمدی کارگو ٹرانسپورٹ کے مارکیٹ شیئر میں 10 فیصد اضافہ ہونے کی توقع تھی۔ تاہم، عمل درآمد کے تین سال کے بعد، نتائج صرف 7.3 فیصد سالانہ کے اوسط تک پہنچ گئے ہیں - ہدف کے مقابلے میں ایک اہم فرق۔

ویتنام میری ٹائم اینڈ ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ہونگ ہونگ گیانگ کے مطابق، کاروبار کے لیے سازگار حالات پیدا کرنے کے لیے بہت سی پالیسیوں کو ایڈجسٹ کیا گیا ہے۔ خاص طور پر، فرمان 247/2025 کچھ خاص معاملات میں کنٹینر جہازوں کے لیے عمر کی حد کو 17 سال تک بڑھانے کی اجازت دیتا ہے۔ اور ہینڈ اوور کی تاریخ کی بنیاد پر جہاز کی عمر کا حساب لگانے کا طریقہ تبدیل کرتا ہے، جس سے کاروبار کو سرمایہ کاری میں مزید لچک ملتی ہے۔

تاہم، سب سے بڑی رکاوٹ طریقہ کار نہیں ہے، بلکہ یہ حقیقت ہے کہ ویتنام کے بحری بیڑے کی صلاحیت مارکیٹ کے مقابلے میں بہت آہستہ آہستہ بڑھ رہی ہے۔

جبکہ ویتنامی بندرگاہوں کے ذریعے کارگو کی مقدار میں سالانہ 10% سے زیادہ اضافہ ہوا ہے، ویتنامی جہاز رانی کے بیڑے میں صرف 0.91% سالانہ اضافہ ہوا ہے۔ اس کے برعکس، بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں نے اپنے بیڑے میں سالانہ 3.15 فیصد اضافہ دیکھا ہے، جو مسلسل بڑے ٹن وزن والے جہازوں کو شامل کر رہے ہیں اور انہیں عالمی راستوں پر تعینات کر رہے ہیں۔

اس لیے، اگرچہ ویتنامی بحری بیڑا تقریباً پوری گھریلو مارکیٹ کو ہینڈل کرتا ہے، جب کہ بین الاقوامی میدان میں داخل ہوتا ہے، ویتنامی کاروباروں کو فوری طور پر نقصانات کا سامنا کرنا پڑتا ہے: چھوٹے جہاز، مختصر راستے، سروس نیٹ ورک کی کمی، ایک مکمل سپلائی چین کی کمی، اور زیادہ آپریٹنگ اخراجات۔

طویل مدتی قرض تک رسائی پر پابندیاں، اعلیٰ شرح سود، اور ریاستی سرمائے کا استعمال کرتے ہوئے جہازوں میں سرمایہ کاری کے طریقہ کار کی پیچیدگی بھی کاروباری اداروں کے لیے مقابلہ کرنا مشکل بنا دیتی ہے۔

مقابلہ صرف جہاز خریدنے کا نہیں ہے۔

ایک کاروباری رہنما نے شیئر کیا کہ کچھ جہاز سازی کے منصوبے صرف متضاد تشخیصی طریقہ کار اور تکنیکی تقاضوں کی وجہ سے برسوں تک چلتے رہتے ہیں۔ منصوبے کی منظوری کے وقت تک، دنیا بھر میں مواد اور جہازوں کی قیمتیں بدل چکی ہیں، جس کے لیے پورے مالیاتی منصوبے پر نظر ثانی کی ضرورت ہے۔

اس کے علاوہ، ویتنام میری ٹائم اینڈ ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن نے کہا کہ ویتنام کے بحری بیڑے میں اعلیٰ معیار کے عملے کے ارکان کی کمی ہے، خاص طور پر جو نئے ایندھن جیسے LNG یا میتھانول کا استعمال کرتے ہوئے جہاز چلانے کے معیارات پر پورا اترتے ہیں - وہ معیار جو عالمی سمندری نقل و حمل کا "گرین پاسپورٹ" بن رہے ہیں۔

بین الاقوامی کنٹینر شپنگ مارکیٹ میں ویتنامی کاروبار عملی طور پر خالی ہاتھ ہیں - ایک ایسا شعبہ جہاں غیر ملکی شپنگ کمپنیوں نے بڑے پیمانے پر عالمی نیٹ ورک قائم کیے ہیں، جو بندرگاہوں اور لاجسٹکس سے لے کر مدر شپس اور چھوٹے جہازوں تک ہر چیز میں سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

اس صورت حال کی روشنی میں، VIMC بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ایک رکن مسٹر Do Tien Duc کا خیال ہے کہ ویتنامی بحری بیڑے کی پائیدار ترقی کے لیے، خاص طور پر سبز منتقلی کے تناظر میں، ریاست کو مخصوص، عملی، اور کافی مضبوط ترجیحی پالیسیاں بنانے کی ضرورت ہے۔

ان میں کلیدی حل شامل ہیں جیسے: نئے سبز جہاز بنانے والے کاروباروں کے لیے ترجیحی طویل مدتی کریڈٹ؛ ایل این جی، میتھانول اور ہائبرڈ جہازوں کے لیے درآمدی ٹیکس، VAT، اور کارپوریٹ انکم ٹیکس میں چھوٹ اور کمی؛ گرین ٹیکنالوجی کے آلات اور مواد پر درآمدی ٹیکس سے استثنیٰ جو ویتنام ابھی تک پیدا نہیں کر سکتا۔ اور بین الاقوامی مسابقت کے قابل معروف بحری نقل و حمل کے اداروں کا ایک ماڈل بنانا…

ویتنام میری ٹائم اور ان لینڈ واٹر وے ایڈمنسٹریشن کے لیڈروں کے مطابق، وہ سمندری ضابطہ اور ان لینڈ واٹر وے ٹریفک کے قانون کے استحکام کا مطالعہ کر رہے ہیں تاکہ اوورلیپس کو ختم کیا جا سکے، ایک متحد قانونی فریم ورک بنایا جا سکے اور ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کی ضروریات کو پورا کیا جا سکے۔

پروسیسنگ کے اوقات کو کم کرنے اور کاروبار کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے جہاز کی رجسٹریشن، پرچم کی تبدیلی، اور لائسنسنگ کے طریقہ کار کو بھی بڑے پیمانے پر ڈیجیٹل کیا جا رہا ہے۔

---

ڈیکری 247/2025 کے مطابق سمندری جہازوں کی رجسٹریشن، رجسٹریشن اور خریداری، فروخت اور تعمیر سے متعلق حکومتی حکمنامہ نمبر 171/2016 کے متعدد مضامین میں ترمیم اور ان کی تکمیل کرتے ہوئے، ویتنام میں رجسٹرڈ سمندری جہازوں کی عمر کی حد 10 سال سے زیادہ نہیں ہے، مسافروں کے لیے جہازوں اور ذیلی جہازوں، فلومر سٹوریج کی سہولتیں ویتنام میں رجسٹر ہونے پر غیر ملکی پرچم لہرانے والے موبائل پلیٹ فارم۔ یہ حد دیگر قسم کے سمندری جہازوں، تیرتی اسٹوریج کی سہولیات اور موبائل پلیٹ فارمز کے لیے 15 سال سے زیادہ نہیں ہے۔

خاص معاملات میں، جیسا کہ وزیر تعمیرات نے فیصلہ کیا ہے، 1500 TEUs یا اس سے زیادہ کی گنجائش والے کنٹینر جہازوں کی عمر 17 سال سے زیادہ نہیں ہوگی۔ اور دیگر قسم کے برتنوں کے لیے 20 سال سے زیادہ نہیں: کیمیکل ٹینکرز، مائع گیس کے کیریئرز، آئل ٹینکرز، یا تیرتے ہوئے ذخیرہ کرنے والے جہاز…

---

تعمیراتی اخبار

ماخذ: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/