ویتنامی بحری بیڑے کو کھلے سمندر تک پہنچنے کے لیے کیا ضرورت ہے؟

کاروبار بہت زیادہ سرمایہ کاری کرتے ہیں۔

2025 کے اوائل میں، ویتنام نیشنل شپنگ لائنز ( VIMC ) کے ممبر یونٹس کے درمیان ہونے والی میٹنگ میں، بحری بیڑے کے ترقیاتی منصوبے کو اسکرین پر کھولا گیا: 11 بلک کیرئیر، 6 کنٹینر جہاز، 4 آئل ٹینکرز - ویتنام نیشنل شپنگ لائنز کے بیڑے کو ازسر نو جوان کرنے کی خواہش کو ظاہر کرنے کے لیے کافی تعداد۔

ویتنامی بحری بیڑے کو کھلے سمندر تک پہنچنے کے لیے کیا ضرورت ہے؟ - تصویر 1۔

نقل و حمل کی ضروریات اور بین الاقوامی رجحانات کو پورا کرنے کے لیے بحری بیڑے میں سرمایہ کاری اور ترقی تیزی سے ضروری ہے۔

کاروباری رہنماؤں کے مطابق، منصوبے کی ہر تفصیل کی چھان بین کی جاتی ہے۔ کیونکہ صرف ایک چھوٹی سی تبدیلی سرمایہ کاری کے پورے مالیاتی بہاؤ کو بدل سکتی ہے۔

صرف VIMC ہی نہیں، حال ہی میں بہت سی شپنگ کمپنیوں نے بھی اپنے بیڑے کو اپ گریڈ کرنے کی رفتار میں اضافہ کیا ہے۔ خاص طور پر، Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company کو ابھی کنٹینر جہاز Haian Iris موصول ہوا ہے، جس سے کنٹینر جہازوں کی کل تعداد 18 ہو گئی ہے۔

بڑے ٹن وزن والے جہاز کے حصے میں، ویت تھوان ٹرانسپورٹ کمپنی لمیٹڈ نے بغیر کسی پابندی کے 8 نئے بین الاقوامی بحری جہازوں کی تعمیر کا ایک منصوبہ شروع کیا ہے، جس کی کل سرمایہ کاری 2,600 بلین VND سے زیادہ ہے، جو آف شور شپنگ روٹس میں داخل ہونے کے لیے پرعزم ہے۔

پی وی ٹرانس – ایک بڑی تیل اور گیس ٹرانسپورٹ کمپنی بھی اس سال اپنے بیڑے میں 3,525 بلین VND کی سرمایہ کاری کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ سرمایہ کاری کا پورٹ فولیو وسیع ہے: MR پروڈکٹ ٹینکرز، بلک کیریئرز، Aframax کروڈ آئل ٹینکرز سے لے کر LNG/VLGC گیس ٹینکرز تک۔ صرف پچھلے سال، کمپنی نے 8 نئے جہاز شامل کیے ہیں۔

بیڑے کی صلاحیت کی رکاوٹیں

تاہم، ان عظیم سرمایہ کاری کے منصوبوں کے پیچھے ایک عمومی تصویر ہے جس میں واقعی بہتری نہیں آئی ہے۔ اگست 2025 کے آخر تک کے اعداد و شمار کے مطابق، ویتنامی جہاز رانی کے بیڑے کے پاس 1,400 سے زیادہ بحری جہاز ہیں، جن کا کل ٹن وزن تقریباً 9.4 ملین DWT ہے اور کل صلاحیت 5.8 ملین GT سے زیادہ ہے۔

ان میں سے 933 کارگو جہاز ہیں، جن کا کل ٹن وزن 8.2 ملین DWT ہے۔ اگرچہ اوسط ٹننج 6,000 سے بڑھ کر 8,900 DWT/بحری جہاز تک پہنچ گیا ہے، اوسط سالانہ شرح نمو صرف 4.8% ہے اور ویتنامی بیڑے کا مارکیٹ شیئر اب بھی عالمی بیڑے کا صرف 0.8% ہے۔

2022 میں، ویتنام کے سمندری نقل و حمل کے بحری بیڑے کی ترقی کے منصوبے کو منظور کیا گیا تھا، جس کی توقع تھی کہ 2026 تک ویتنام کے بحری جہازوں کے ذریعے درآمدی برآمدی کارگو ٹرانسپورٹ کے مارکیٹ شیئر کو 10% تک بڑھا دیا جائے گا۔ تاہم، عمل درآمد کے تین سال کے بعد، نتائج صرف 7.3%/سال کی اوسط تک پہنچے ہیں - ہدف کے مقابلے میں ایک بڑا فرق۔

ویتنام میری ٹائم اینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ہونگ ہونگ گیانگ نے کہا کہ کاروبار کے لیے سازگار حالات پیدا کرنے کے لیے بہت سی پالیسیوں کو ایڈجسٹ کیا گیا ہے۔ خاص طور پر، فرمان 247/2025 کچھ خاص معاملات میں کنٹینر جہازوں کی عمر کو 17 سال تک بڑھانے کی اجازت دیتا ہے۔ ترسیل کی تاریخ کی بنیاد پر جہازوں کی عمر کا حساب لگانے کا طریقہ تبدیل کرتا ہے، جس سے کاروباروں کو سرمایہ کاری میں مزید لچکدار بننے میں مدد ملتی ہے۔

تاہم، سب سے بڑی رکاوٹ طریقہ کار نہیں بلکہ یہ حقیقت ہے کہ ویتنام کے بیڑے کی صلاحیت مارکیٹ کے مقابلے میں بہت آہستہ آہستہ بڑھ رہی ہے۔

جبکہ بندرگاہوں سے گزرنے والے سامان کی مقدار میں ہر سال 10% سے زیادہ اضافہ ہوتا ہے، ویتنامی بیڑے میں صرف 0.91% سالانہ اضافہ ہوتا ہے۔ اس کے برعکس، بین الاقوامی شپنگ لائنیں اپنے بیڑے میں سالانہ 3.15 فیصد اضافہ کرتی ہیں، عالمی راستوں پر کام کرنے کے لیے بڑے ٹن وزن والے جہازوں کو مسلسل شامل کرتی ہیں۔

اس لیے، اگرچہ ویتنامی بحری بیڑا تقریباً پوری ملکی مارکیٹ کو سنبھالتا ہے، جب کہ بین الاقوامی میدان میں داخل ہوتا ہے، ویتنامی کاروباروں کو فوری طور پر نقصانات کا سامنا کرنا پڑتا ہے: چھوٹے جہاز، مختصر راستے، سروس نیٹ ورک کی کمی، مکمل سپلائی چین کی کمی، زیادہ آپریٹنگ اخراجات۔

طویل مدتی کریڈٹ تک رسائی پر پابندیاں، شرح سود، اور ریاستی سرمائے کا استعمال کرتے ہوئے جہازوں میں سرمایہ کاری کرنے کے طریقہ کار کی پیچیدگی بھی کاروباری اداروں کے لیے مقابلہ کرنا مشکل بنا دیتی ہے۔

مقابلہ صرف جہاز خریدنے کا نہیں ہے۔

ایک کاروباری رہنما نے بتایا کہ جہاز سازی کے ایسے منصوبے ہیں جو محض متضاد تشخیصی طریقہ کار اور تکنیکی تقاضوں کی وجہ سے برسوں تک چلتے رہتے ہیں۔ جب اس منصوبے کی منظوری دی جاتی ہے، مواد اور بحری جہازوں کی عالمی قیمت بدل گئی ہے، جس سے پورا مالیاتی منصوبہ دوبارہ کرنے پر مجبور ہو گیا ہے۔

اس کے علاوہ، ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن نے کہا کہ ویتنام کے بحری بیڑے میں اب بھی اعلیٰ معیار کے عملے کے ارکان کی کمی ہے، خاص طور پر انسانی وسائل جو نئے ایندھن جیسے LNG یا میتھانول کا استعمال کرتے ہوئے بحری جہاز چلانے کے معیار پر پورا اترتے ہیں - وہ معیار جو عالمی سمندری نقل و حمل کا "گرین پاسپورٹ" بن رہے ہیں۔

بین الاقوامی کنٹینر ٹرانسپورٹ مارکیٹ میں ویتنامی کاروبار تقریباً خالی ہاتھ رہ گئے ہیں – ایک ایسا شعبہ جہاں غیر ملکی شپنگ لائنوں نے بڑے عالمی نیٹ ورکس بنائے ہیں، جس میں بندرگاہوں سے سرمایہ کاری، مادر بحری جہازوں اور بیٹیوں کے جہازوں تک لاجسٹکس شامل ہیں۔

اس صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے، VIMC کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ممبر مسٹر ڈو ٹائن ڈک نے کہا کہ ویتنامی بیڑے کو پائیدار ترقی دینے کے لیے، خاص طور پر سبز تبدیلی کے رجحان میں، ریاست کو مخصوص، عملی اور مضبوط ترغیبی پالیسیاں جاری کرنے کی ضرورت ہے۔

ان میں کلیدی حل شامل ہیں: نئے سبز جہاز بنانے والے کاروباری اداروں کے لیے ترجیحی طویل مدتی کریڈٹ؛ ایل این جی، میتھانول اور ہائبرڈ جہازوں کے لیے درآمدی ٹیکس، VAT، کارپوریٹ انکم ٹیکس سے چھوٹ؛ گرین ٹیکنالوجی کے آلات اور مواد پر درآمدی ٹیکس سے استثنیٰ جو ویتنام ابھی تک پیدا نہیں کر سکتا۔ بین الاقوامی مسابقت کے ساتھ ایک اہم میری ٹائم ٹرانسپورٹ انٹرپرائز کا ماڈل بنانا...

ویتنام میری ٹائم اینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے رہنما نے کہا کہ وہ اوورلیپس کو ختم کرنے، ایک متحد قانونی راہداری بنانے اور ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے میری ٹائم کوڈ اور ان لینڈ واٹر وے ٹریفک قانون کے اتحاد کا مطالعہ کر رہے ہیں۔

وقت کو کم کرنے اور کاروبار کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے جہاز کی رجسٹریشن، پرچم کی منتقلی، اور لائسنسنگ کے طریقہ کار کو بھی مضبوطی سے ڈیجیٹل کیا جا رہا ہے۔

حکمنامہ 247/2025 کے مطابق نئے بحری جہازوں کی رجسٹریشن، ڈی رجسٹریشن، خرید، فروخت اور تعمیر سے متعلق حکومت کے حکمنامہ 171/2016 کے متعدد مضامین میں ترمیم اور ان کی تکمیل، ویتنام میں رجسٹرڈ بحری جہازوں کی عمر کی حد، استعمال شدہ بحری جہازوں کی عمر، آبدوزیں، غیر ملکی فلیگنگ یونٹس، غیر ملکی فلیگنگ یونٹس، سٹوریج کے لیے رجسٹرڈ پلیٹ فارم۔ ویتنام میں مسافر بحری جہازوں، آبدوزوں اور آبدوزوں کے لیے 10 سال سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ دیگر قسم کے بحری جہازوں، تیرتے اسٹوریج یونٹس، اور موبائل پلیٹ فارمز کے لیے 15 سال سے زیادہ نہیں۔

وزیر تعمیرات کی طرف سے فیصلہ کردہ خصوصی مقدمات 1,500 TEUs یا اس سے زیادہ کی گنجائش والے کنٹینر جہازوں کے لیے 17 سال سے زیادہ نہیں ہیں۔ مندرجہ ذیل قسم کے بحری جہازوں کے لیے 20 سال سے زیادہ نہیں: کیمیکل کیریئرز، لیکویفائیڈ گیس کیریئرز، آئل کیریئرز یا تیرتے ہوئے ذخیرہ کرنے والے جہاز...

تعمیراتی اخبار

ماخذ: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/