شپنگ لائنوں اور سامان کے ذرائع کو راغب کرنے کے لیے Cua Lo پورٹ کی مشکلات کو دور کرنا

تقریباً 1 سال (1 جنوری 2024 سے) چونکہ Nghe An کی بین الاقوامی اور گھریلو کنٹینرز کی نقل و حمل کے لیے شپنگ لائنوں کو سپورٹ کرنے کی پالیسی تھی۔ کنٹینر کے ذریعے Cua Lo پورٹ تک اور وہاں سے برآمدی اور درآمدی سامان لے جانے والے کاروباروں کو سپورٹ کرنا، لیکن یہ Cua Lo پورٹ کے لیے گاہکوں کو راغب کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔

Cua Lo پورٹ شمالی وسطی علاقے میں ایک اچھی جگہ پر واقع ہے، جو بین الاقوامی تجارت کے لیے آسان ہے، خاص طور پر لاؤس اور شمال مشرقی تھائی لینڈ میں سامان کی منتقلی کے لیے۔

Cua Lo پورٹ کا ایک کونا

تاہم، GTVT میگزین کے ساتھ ایک انٹرویو میں، Nghe Tinh پورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر Bui Kieu Hung نے کہا کہ فی الحال، SITC اور کچھ دیگر شپنگ لائنیں ابھی بھی مارکیٹ ریسرچ کی سطح پر ہیں، اس چینی شپنگ لائن اور کچھ دیگر لائنوں کے لیے Cua Lo پورٹ کے لیے باقاعدہ راستے کھولنے کے لیے کچھ بھی یقینی نہیں ہے۔ وجہ سامان کے منبع پر غور کرنے میں مضمر ہے۔ مسٹر ہنگ کے مطابق، Cua Lo بندرگاہ کی اہم خصوصیت برآمدی سامان ہے، واپسی کا کوئی سامان نہیں ہے، اس لیے بندرگاہ پر خالی کنٹینرز کی واپسی کا ذریعہ مشکل ہے۔ لیکن کلید اب بھی سامان کا ذریعہ ہے، کیونکہ Cua Lo بندرگاہ پر سامان کا ذریعہ فاسد اور عارضی ہے۔ پچھلے 3 سالوں میں، بندرگاہ سے گزرنے والے کنٹینر کے سامان کی مقدار کم اور غیر مستحکم رہی ہے۔ "امید ہے کہ اگلے چند سالوں میں، VSIP Nghe ایک صنعتی پارک بھر جائے گا، پیداوار اور کاروباری سرگرمیاں پھر سے متحرک ہوں گی، اور بہت زیادہ سامان موجود ہوگا، اس لیے ہم بندرگاہ کے ذریعے سامان کی آمد کی توقع کر سکتے ہیں،" مسٹر ہنگ نے کہا، انہوں نے مزید کہا کہ وافر سامان کی کمی کی وجہ سے، بہت سے کاروبار سامان کو سڑک کے ذریعے ہائی فون منتقل کرنے کا انتخاب کرتے ہیں، بجائے اس کے کہ وہ ٹرپ شپ کے انتظار میں ہیں Cua Lo پورٹ پر۔ اس سے پہلے، جب Nghe An نے شپنگ لائنوں اور کارگو مالکان کی مدد کے لیے ایک پالیسی کی منظوری دی تھی، Nghe Tinh Port Joint Stock Company نے ایک ہی وقت میں، شپنگ لائنوں اور کارگو مالکان کو صنعت و تجارت کے محکمے سے جوڑنے، کاروبار اور کارگو مالکان کے ساتھ کام کرنے کے لیے، صارفین کو ایک دستاویز بھیجا تھا۔ "وہاں ٹیکسٹائل اور ملبوسات کے کاروبار ہیں جو معاہدے کے مطابق آرڈرز کو یقینی بنانے کے لیے سڑک کے ذریعے ہائی فونگ جاتے ہیں، کووا لو پورٹ میں جہاز کے داخل ہونے کے لیے پورا ہفتہ انتظار کرنے کے بجائے مادر بحری جہازوں پر سامان لادتے ہیں،" مسٹر ہنگ نے ایک مثال دی، اس بات کا ذکر نہیں کرنا کہ کسٹمر بیس بھی منتشر ہے اور اس کا مقابلہ متعدد عام بندرگاہوں اور نجی بندرگاہوں کے قریب ہے۔

Cua Lo پورٹ کا چینل اور گہرائی کارگو کو لوڈ اور ان لوڈ کرنے کے لیے جہازوں کے داخلے کو متاثر کرتی ہے۔

فعال اور پرچر کارگو ذرائع کے عنصر کے علاوہ، قدرتی حالات، چینلز اور بندرگاہ کی گہرائی کا مسئلہ بھی کارگو لوڈ کرنے کے لیے بحری جہازوں کے داخلے کو متاثر کرتا ہے۔ اس کے مطابق، Nghe An میں بندرگاہ کا نظام ایک کھلی خلیج کے علاقے میں واقع ہے، جب کہ ہر سال اس علاقے میں اوسطاً 5 طوفان اور بہت سے شمال مشرقی مانسون آتے ہیں، جس سے بندرگاہ پر سامان لادنے کے لیے آنے والے جہازوں کا منصوبہ متاثر ہوتا ہے۔ کیونکہ بڑے بحری جہازوں کے لیے کوئی طوفان پناہ گاہ نہیں ہے، اس لیے جب بھی طوفان آتا ہے، جہازوں کو طوفان سے پناہ لینے کے لیے بندرگاہ سے سیکڑوں ناٹیکل میل دور جانا پڑتا ہے، جس کی وجہ سے شپنگ لائنوں اور کاروبار کے لیے اخراجات اور وقت ضائع ہوتا ہے۔ اگلا مسئلہ شپنگ چینلز کا ہے۔ Cua Lo اور Ben Thuy بندرگاہوں کے اندر اور باہر کے راستے اکثر گاد ہوتے ہیں، جس سے جہازوں کے لیے داخل ہونا اور باہر نکلنا مشکل ہو جاتا ہے، اس لیے ڈریجنگ کے اخراجات ہر سال خرچ کیے جائیں۔ Nghe Tinh پورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے لیڈر کے مطابق، اوسطاً ہر 2 سال بعد، Cua Lo چینل کو 7.2m - کی گہرائی کو یقینی بنانے کے لیے ڈریج کرنا ضروری ہے۔ تاہم، طریقہ کار، خاص طور پر ماحولیاتی اثرات کی تشخیص کے طریقہ کار، ڈریجڈ ویسٹ ڈمپنگ ایریا میں اکثر کافی وقت لگتا ہے، جس سے شپنگ لائنوں کی کشش بھی متاثر ہوتی ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، چینل کا ٹرننگ ریڈیس 220m ہے، اس لیے یہ صرف چھوٹے ٹن وزن والے جہاز ہی حاصل کر سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، خطے کی بندرگاہوں کی طرح کارگو کو لوڈ کرنے کے لیے بڑے ٹن وزنی بحری جہازوں کو حاصل نہ کرنے کی وجہ سے Nghe An بندرگاہوں پر مال برداری کی شرحیں زیادہ ہوتی ہیں، جو کہ Nghi Son (Thanh Hoa) اور Vung Ang-Son Duong ( Ha Tinh ) کی بندرگاہوں کے مقابلے میں مسابقتی فائدہ نہیں رکھتے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، Nghe An بندرگاہوں پر، بندرگاہ کے پیچھے کا علاقہ اکثر کافی تنگ ہوتا ہے، منسلک ٹریفک کا نظام ہم آہنگ نہیں ہوتا ہے۔ ان وجوہات کی بناء پر، اگرچہ Nghe An صوبے کے پاس بین الاقوامی اور گھریلو کنٹینرز کی نقل و حمل کے لیے شپنگ لائنوں کو سپورٹ کرنے کی پالیسیاں ہیں۔ کنٹینر کے ذریعے Cua Lo پورٹ (1 جنوری 2024 سے 31 دسمبر 2025 تک) برآمدی اور درآمدی سامان لے جانے والے کاروباروں کو سپورٹ کرنے والی بہت سی شپنگ لائنز Cua Lo پورٹ پر آنے میں دلچسپی نہیں رکھتی ہیں۔ کیونکہ یہاں تک کہ اگر وہ سپورٹ حاصل کرتے ہیں (روٹ، فریکوئنسی اور 600,000 VND/1 20 فٹ کنٹینر کے لحاظ سے 100 ملین - 300 ملین VND/ٹرپ سے؛ 1 ملین VND/1 40-فٹ کنٹینر کاروباروں کو برآمد کرنے اور Cua Lo پورٹ پر/سے سامان درآمد کرنے کے لیے مدد فراہم کرتے ہیں)، اگر کاروبار کو اچھا نہیں ہوتا تو پھر بھی نقصان کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ "شپنگ لائنوں کے لیے، وہ بندرگاہ کی طرف سے فراہم کردہ ڈیٹا کی پرواہ نہیں کرتے، لیکن وہ مارکیٹ اور سامان کے منبع کا بغور مطالعہ کرتے ہیں، اور درحقیقت، وہ سروے کے لیے کئی بار Nghe An کا دورہ کر چکے ہیں۔ بات چیت کے ذریعے، شپنگ لائنز کے نمائندوں نے کہا کہ سب سے بڑا مسئلہ سامان کا ذریعہ ہے، اگر سامان کا ذریعہ مستحکم ہے اور وہ ہمیشہ صوبے کے لیے کھلے راستے کی حمایت کرتے ہیں، وہ پالیسی کے بغیر بھی کافی سفر کریں گے۔" اس کے ساتھ ساتھ بڑے ٹن وزن والے جہازوں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے، ہمیں 2024 کے بعد تک انتظار کرنا ہوگا جب ڈریجنگ کا دوسرا مرحلہ لاگو ہو جائے گا، "مسٹر ہنگ نے کہا کہ کمپنی کی بندرگاہوں میں سے، فی الحال، 1 اور 10 سے 9.5 میٹر تک کی برتھیں ہیں۔ کم بوجھ کے ساتھ ٹن؛ برتھ 3 اور 4 کم بوجھ کے ساتھ 25,000 ٹن تک کی گنجائش رکھتے ہیں۔

جی ٹی وی ٹی میگزین

ماخذ: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/