شپنگ لائنوں اور سامان کے ذرائع کو راغب کرنے کے لیے Cua Lo پورٹ کی مشکلات کو دور کرنا

تقریباً 1 سال (1 جنوری 2024 سے) چونکہ Nghe An کی بین الاقوامی اور گھریلو کنٹینرز کی نقل و حمل کے لیے شپنگ لائنوں کو سپورٹ کرنے کی پالیسی تھی۔ کنٹینر کے ذریعے Cua Lo پورٹ تک اور وہاں سے برآمد شدہ اور درآمد شدہ سامان لے جانے والے کاروباروں کو سپورٹ کرنا، لیکن یہ Cua Lo پورٹ کے لیے گاہکوں کو راغب کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔

Cua Lo پورٹ شمالی وسطی علاقے میں ایک اچھی جگہ پر واقع ہے، جو بین الاقوامی تجارت کے لیے آسان ہے، خاص طور پر لاؤس اور شمال مشرقی تھائی لینڈ میں سامان کی منتقلی کے لیے۔

Cua Lo پورٹ کا ایک کونا

تاہم، GTVT میگزین کے ساتھ ایک انٹرویو میں، Nghe Tinh پورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر Bui Kieu Hung نے کہا کہ فی الحال، SITC اور کچھ دیگر شپنگ لائنیں ابھی بھی مارکیٹ ریسرچ کی سطح پر ہیں، اس چینی شپنگ لائن اور کچھ دیگر لائنوں کے لیے Cua Lo پورٹ کے لیے باقاعدہ راستے کھولنے کے لیے کچھ بھی یقینی نہیں ہے۔ وجہ سامان کے منبع پر غور کرنے میں مضمر ہے۔ مسٹر ہنگ کے مطابق، Cua Lo بندرگاہ کی خصوصیت بنیادی طور پر برآمدی سامان ہے، وہاں سے کوئی سامان واپس نہیں آتا، اس لیے بندرگاہ پر واپس آنے والے خالی کنٹینرز کے ذرائع کو بہت سی مشکلات کا سامنا ہے۔ لیکن کلید اب بھی سامان کا ذریعہ ہے، کیونکہ Cua Lo بندرگاہ پر سامان کا ذریعہ فاسد اور عارضی ہے۔ پچھلے 3 سالوں میں، بندرگاہ کے ذریعے کنٹینر کا سامان اب بھی کم اور غیر مستحکم ہے۔ "امید ہے کہ اگلے چند سالوں میں، VSIP Nghe ایک صنعتی پارک بھر جائے گا، پیداوار اور کاروباری سرگرمیاں ایک بار پھر متحرک ہوں گی، اور بہت زیادہ سامان موجود ہوگا، اس لیے ہم بندرگاہ کے ذریعے سامان کی آمد کی امید کر سکتے ہیں،" مسٹر ہنگ نے کہا، انہوں نے مزید کہا کہ وافر سامان کی کمی کی وجہ سے، بہت سے کاروبار سامان کو سڑک کے ذریعے ہائی فون منتقل کرنے کا انتخاب کرتے ہیں، بجائے اس کے کہ ٹرپ شپ کے انتظار میں پہل کرنے کے لیے ہائی فوننگ کا انتظار کریں۔ Cua Lo پورٹ پر۔ اس سے پہلے، جب Nghe An نے شپنگ لائنز اور شپرز کو سپورٹ کرنے کے لیے ایک پالیسی کی منظوری دی تھی، Nghe Tinh Port Joint Stock Company نے ایک دستاویز بھی صارفین کو بھیجی تھی، اسی وقت، شپنگ لائنز اور شپرز کو محکمہ صنعت و تجارت کے ساتھ منسلک کرتے ہوئے، کاروبار اور شپرز کے ساتھ کام کرتے تھے۔ "یہاں ٹیکسٹائل اور گارمنٹس کے کاروبار ہیں، معاہدے کے مطابق آرڈرز کو یقینی بنانے کے لیے، وہ سڑک کے ذریعے ہائی فونگ تک سفر کرتے ہیں، کووا لو بندرگاہ میں داخل ہونے کے لیے جہاز کا پورا ہفتہ انتظار کرنے کے بجائے مادر بحری جہازوں پر سامان لادتے ہیں،" مسٹر ہنگ نے ایک مثال دی، یہ ذکر نہیں کرنا چاہیے کہ گاہکوں کے منبع کو منتشر بھی کیا جاتا ہے اور آس پاس کی متعدد جنرل بندرگاہوں اور نجی بندرگاہوں سے مقابلہ کیا جاتا ہے۔

Cua Lo پورٹ کا بہاؤ اور گہرائی کارگو کو لوڈ اور ان لوڈ کرنے کے لیے جہازوں کے داخلے کو متاثر کرتی ہے۔

فعال اور پرچر کارگو ذرائع کے عنصر کے علاوہ، قدرتی حالات، چینلز اور بندرگاہ کی گہرائی کا مسئلہ بھی کارگو کرنے کے لیے جہازوں کے داخلے کو متاثر کرتا ہے۔ اس کے مطابق، Nghe An میں بندرگاہ کا نظام ایک کھلی خلیج کے علاقے میں واقع ہے، جب کہ ہر سال اس علاقے میں اوسطاً 5 طوفان اور بہت سے شمال مشرقی مانسون آتے ہیں، جس سے بندرگاہ پر کارگو کرنے کے لیے آنے والے بحری جہازوں کا منصوبہ متاثر ہوتا ہے۔ چونکہ بڑے بحری جہازوں کے لیے کوئی طوفان پناہ گاہ نہیں ہے، اس لیے جب بھی طوفان آتا ہے، بحری جہازوں کو بندرگاہ سے سیکڑوں سمندری میل دور طوفان سے پناہ لینے کے لیے بندرگاہ سے نکلنا پڑتا ہے، جس سے شپنگ لائنوں اور کاروبار کے لیے اخراجات اور وقت کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اس کے بعد میری ٹائم چینلز کا مسئلہ ہے۔ Cua Lo اور Ben Thuy بندرگاہوں کے اندر اور باہر کے راستے اکثر گاد ہوتے ہیں، جس سے جہازوں کے لیے داخل ہونا اور باہر نکلنا مشکل ہو جاتا ہے، اس لیے ڈریجنگ کے اخراجات ہر سال خرچ کیے جائیں۔ Nghe Tinh پورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے لیڈر کے مطابق، اوسطاً ہر 2 سال بعد، Cua Lo چینل کو 7.2m - کی گہرائی کو یقینی بنانے کے لیے ڈریج کرنا ضروری ہے۔ تاہم، طریقہ کار، خاص طور پر ماحولیاتی اثرات کی تشخیص کے طریقہ کار، ڈریجڈ ویسٹ ڈمپنگ ایریا میں اکثر کافی وقت لگتا ہے، جس سے شپنگ لائنوں کی کشش بھی متاثر ہوتی ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، چینل کا ٹرننگ ریڈیس 220m ہے، اس لیے یہ صرف چھوٹے ٹن وزن والے جہاز ہی حاصل کر سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، خطے میں بندرگاہوں کی طرح کارگو لوڈ کرنے کے لیے بڑے ٹن وزنی بحری جہاز وصول کرنے میں ناکامی کی وجہ سے Nghe An بندرگاہوں پر مال برداری کی شرح اکثر زیادہ ہوتی ہے، Nghi Son (Thanh Hoa) اور Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ) کی بندرگاہوں کے مقابلے میں مسابقتی فائدہ نہیں ہوتا ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، Nghe An بندرگاہوں پر، بندرگاہ کا علاقہ اکثر کافی تنگ ہوتا ہے، منسلک ٹریفک کا نظام ہم آہنگ نہیں ہوتا ہے۔ ان وجوہات کی بناء پر، اگرچہ Nghe An صوبے کے پاس بین الاقوامی اور گھریلو کنٹینرز کی نقل و حمل کے لیے شپنگ لائنوں کو سپورٹ کرنے کی پالیسیاں ہیں۔ کنٹینر کے ذریعے Cua Lo پورٹ (1 جنوری 2024 سے 31 دسمبر 2025 تک) برآمدی اور درآمدی سامان لے جانے والے کاروباروں کو سپورٹ کرنے والی بہت سی شپنگ لائنز Cua Lo پورٹ پر آنے میں دلچسپی نہیں رکھتی ہیں۔ کیونکہ یہاں تک کہ اگر وہ سپورٹ حاصل کرتے ہیں (روٹ، فریکوئنسی اور 600,000 VND/20 فٹ کنٹینر کے لحاظ سے 100 ملین - 300 ملین VND/ٹرپ سے؛ 1 ملین VND/40-فٹ کنٹینر کاروباروں کو برآمد اور درآمدی سامان Cua Lo پورٹ پر/سے)، اگر کاروبار کو یقینی طور پر نقصان کا سامنا نہیں کرنا پڑے گا۔ "شپنگ لائنوں کے لیے، وہ بندرگاہ کے فراہم کردہ ڈیٹا کی پرواہ نہیں کرتے، لیکن وہ مارکیٹ اور سامان کے ذرائع کا بغور مطالعہ کرتے ہیں، اور درحقیقت، وہ کئی بار سروے کرنے کے لیے Nghe An کے پاس آئے ہیں۔ بات چیت کے ذریعے، شپنگ لائنز کے نمائندوں نے کہا کہ سب سے بڑا مسئلہ سامان کا ذریعہ ہے، اگر سامان کا ذریعہ مستحکم ہے اور وہ ہمیشہ صوبے کے لیے کھلے راستے کی حمایت کرتے ہیں، وہ پالیسی کے بغیر بھی کافی سفر کریں گے۔" اس کے ساتھ ساتھ بڑے ٹن وزن والے جہازوں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے، ہمیں 2024 کے بعد تک انتظار کرنا ہوگا جب ڈریجنگ کا دوسرا مرحلہ لاگو ہو جائے گا، "مسٹر ہنگ نے کہا، کمپنی کی بندرگاہوں میں، فی الحال، 1 اور 10 سے 9.5 میٹر تک کی برتھیں ہیں۔ کم بوجھ کے ساتھ ٹن؛ برتھ 3 اور 4 کم بوجھ کے ساتھ 25,000 ٹن تک۔

جی ٹی وی ٹی میگزین

ماخذ: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/