نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کا احساس

تبدیلی کا وقت آگیا ہے۔

نقل و حمل کے دیگر طریقوں کے مقابلے موجودہ ریلوے کی "کمتری" قومی ریلوے نظام کو جدید بنانے کے لیے ایک انقلاب کی ضرورت ہے۔

قومی ریلوے نیٹ ورک ملک بھر کے 34 صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے، جس میں 7 مین لائنیں شامل ہیں: ہنوئی - ہو چی منہ سٹی، ہنوئی - ہائی فونگ، ہنوئی - ڈونگ ڈانگ، ہنوئی - لاؤ کائی، ہنوئی - کوان ٹریو، کیپ - لو ژا، کیپ - ہا لانگ اور متعدد برانچ لائنیں، جن کی کل لمبائی 193 کلومیٹر ہے، 193 کلومیٹر۔ تقریباً 150 سال کے وجود کے بعد، قومی ریلوے نیٹ ورک میں تبدیلی کی وجہ ہے۔

آہستہ آہستہ "ریڑھ کی ہڈی" کا کردار کھو رہا ہے

نقل و حمل کی وزارت (MOT) کے مطابق، ریلوے ایک قسم کی نقل و حمل ہے جس میں درمیانے اور طویل فاصلوں پر نقل و حمل کی صلاحیت اور رفتار کے لحاظ سے شاندار فوائد ہیں، جو سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینے اور خطوں کے درمیان رابطوں کو بڑھانے میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ تاہم، طویل مدتی تعمیرات، کم تکنیکی معیارات، جنگی تباہی، اور قدرتی آفات اور طوفانوں کے متواتر اثرات کی وجہ سے، ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ پیچیدہ اور غیر مطابقت پذیر ہے۔ ٹرین کی رفتار محدود ہے، تھرو پٹ کی گنجائش کم ہے، ممکنہ طور پر ٹریفک کے عدم تحفظ کا باعث بنتی ہے، اور ابھی تک نقل و حمل کے دیگر طریقوں سے ہم آہنگ نہیں ہے۔

بڑے شہروں میں نقل و حمل کی ضروریات اور ترقی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، حکومت نے ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں شہری ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کی ہے۔ ہنوئی میں، تقریباً 413 کلومیٹر کی کل لمبائی کے ساتھ 10 شہری ریلوے لائنیں اور تقریباً 44 کلومیٹر کی کل لمبائی کے ساتھ 3 مونوریل لائنیں تعمیر کی جائیں گی۔ ہو چی منہ شہر میں، شہر کے مرکزی مراکز کو ملانے والی 8 ریڈیل اور بیلٹ لائنیں تعمیر کی جائیں گی جن کی کل لمبائی تقریباً 173 کلومیٹر ہے۔ 3 زمینی ٹرام لائنیں یا مونوریل لائنیں۔ تاہم شہری ریلوے کے منصوبوں پر عمل درآمد کی پیش رفت منصوبے کے مقابلے میں بہت سست ہے۔ فی الحال، ہنوئی میں، صرف 2A کیٹ لن - ہا ڈونگ لائن (13 کلومیٹر) اور 3.1 Nhon - ہنوئی ریلوے اسٹیشن لائن (8.5 کلومیٹر) کے ایلیویٹڈ حصے کو کام میں لایا گیا ہے۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن (VNR) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ڈانگ سی مانہ نے کہا کہ 1980 کی دہائی میں، پوری ٹرانسپورٹ انڈسٹری کے مقابلے میں ریلوے ٹرانسپورٹ کا حجم مسافروں کی نقل و حمل کے مارکیٹ شیئر کا 29.2٪ اور مال بردار ٹرانسپورٹ مارکیٹ کا 7.5٪ حصہ تھا۔ اس وقت، ٹرینیں اب بھی مسافروں کے لیے نقل و حمل کا اہم ذریعہ تھیں اور مسافروں اور مال برداری دونوں کے لحاظ سے شمال اور جنوب کی نقل و حمل کی "ریڑھ کی ہڈی" تھیں۔ تاہم، حالیہ برسوں میں، سڑک، ہوائی اور سمندری نقل و حمل کی مضبوط ترقی کے ساتھ، ریلوے نقل و حمل کے مارکیٹ شیئر میں تیزی سے کمی آئی ہے۔ 2011 میں، ریل کے ذریعے مسافروں کی نقل و حمل 11.9 ملین سے زیادہ تک پہنچ گئی، لیکن 2016 تک یہ صرف 9.8 ملین تھی، اور 2019 میں یہ 8 ملین سے زیادہ تھی۔ مشکل COVID-19 وبائی امراض سے گزرنے کے بعد، ریل کی نقل و حمل بحال ہونا شروع ہوئی، لیکن 2022 میں یہ صرف 4.4 ملین سے زیادہ مسافروں کو لے جانے میں کامیاب رہی - جو کہ مسافروں کے کاروبار کا مارکیٹ شیئر کا صرف 1.02% ہے۔ فریٹ ٹرن اوور مارکیٹ شیئر اس سے بھی کم تھا - تقریباً 0.94%۔

مسٹر مان کے مطابق، ریلوے نیٹ ورک کی کل لمبائی 3,000 کلومیٹر سے زیادہ ہے، لیکن اس کا 85% تنگ گیج (1,000 ملی میٹر) ہے، بہت زیادہ لیول کراسنگ کے ساتھ سنگل ٹریک، سڑکوں کے ساتھ 4,800 سے زیادہ چوراہوں (جن میں سے 3,300 سے زیادہ خود کھولنے والے ہیں) جو گنجائش کو محدود کرتا ہے۔ موجودہ ڈیزل ٹرین ٹیکنالوجی بھی پرانی ٹیکنالوجی ہے۔ ریل کی کئی قسمیں ہیں، جوڑوں کے ساتھ اس لیے ٹرین ہموار نہیں ہے۔ اعلیٰ درجے کی مسافر ٹرین کی اوسط سفری رفتار صرف تقریباً 50 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، وہ حصہ جو سب سے زیادہ رفتار سے چل سکتا ہے صرف 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

اس کے علاوہ ریلوے میں فی الحال رابطے کا فقدان ہے۔ مسافر اسٹیشن کا نقل و حمل کے دیگر ذرائع سے رابطہ نہیں ہے۔ مال بردار اسٹیشن میں گوداموں، یارڈز، اور بندرگاہوں، ہوائی اڈوں، صنعتی زونز وغیرہ سے ریل رابطے کی کمی ہے، جس کی وجہ سے ریلوے پر سامان جمع کرنے کے لیے ٹرانزٹ کی ضرورت پیش آتی ہے۔ اس سے اسٹیشن سے اسٹیشن تک ریل کا سامان سستا ہوجاتا ہے، لیکن دونوں سروں پر ٹرانزٹ اور لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے اخراجات کے اضافے کے ساتھ، نقل و حمل کی لاگت اب بھی زیادہ ہے۔

حالیہ دنوں میں، ریلوے انڈسٹری نے اپنی خدمات کو فعال طور پر جدت طرازی کی ہے، اعلیٰ معیار کی مسافر ٹرینیں چلائی ہیں، اور صارفین کے لیے مزید سہولت پیدا کرنے کے لیے ریلوے کے سرحدی پھاٹکوں کو اندرونی حصے تک پہنچایا ہے۔ تاہم، موجودہ بنیادی ڈھانچے کے ساتھ، ریلوے اب بھی دوسرے طریقوں سے مقابلہ نہیں کر سکتی۔

تیز رفتار ریلوے میں ابتدائی سرمایہ کاری ضروری ہے۔

وزیر اعظم کے اقتصادی مشاورتی گروپ کے سابق سربراہ ڈاکٹر Nguyen Duc Kien نے کہا کہ نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے منصوبہ 2010 میں قومی اسمبلی میں پیش کیا گیا تھا اور اب اسے دوبارہ جمع کرانے میں بہت دیر ہو چکی ہے۔

مسٹر کین کے مطابق، 1,435 ملی میٹر گیج ڈبل ٹریک نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کے نفاذ میں مزید تاخیر نہیں کی جا سکتی۔ ملک کی صنعت کاری اور جدید کاری کے عمل میں یہ ایک فوری اور ناگزیر ضرورت ہے۔

دریں اثنا، ٹرانسپورٹ ڈیزائن کنسلٹنگ کارپوریشن (TEDI) کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر فام ہوو سون کے مطابق، شمالی-جنوبی اقتصادی راہداری ملک کی سب سے اہم راہداری ہے، جو 20 سے زائد صوبوں اور شہروں کو جوڑتی ہے، جس میں تقریباً 49% آبادی، 40% صنعتی زون، 55% اور بڑے سمندری بندرگاہوں کا 55% حصہ ہے۔ ملک کی جی ڈی پی اس راہداری پر، نقل و حمل کے تمام 5 طریقے ہیں۔ حالیہ برسوں میں، اس اقتصادی راہداری پر، روڈ فریٹ ٹرانسپورٹ کا مارکیٹ شیئر کا 70% سے زیادہ حصہ ہے، سمندری اور ساحلی ٹرانسپورٹ کا حصہ تقریباً 28% ہے۔ جہاں تک مسافروں کی نقل و حمل کا تعلق ہے، سڑک کا حصہ 90٪ سے زیادہ ہے، ہوا بازی کا حصہ 7٪ ہے۔ ریلوے کے لیے، مال برداری اور مسافروں کی نقل و حمل کا بازار حصہ صرف 0.5%-1.3% ہے۔ "شمالی-جنوب کوریڈور پر ٹرانسپورٹ مارکیٹ شیئر میں عدم توازن ملک کی اقتصادی ترقی کے لیے بہت سے نتائج کا باعث بنتا ہے۔ خاص طور پر، ہمارے ملک کی لاجسٹکس کی لاگت زیادہ ہے، جو کہ GDP کا تقریباً 16.8% ہے - جو عالمی اوسط سے تقریباً 1.6 گنا زیادہ ہے۔"- مسٹر سون نے حوالہ دیا۔ اس لیے مسٹر سون کے مطابق اس اقتصادی راہداری پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کی اشد ضرورت ہے۔

انتظامی ایجنسی کے نقطہ نظر سے، ویتنام ریلوے اتھارٹی کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران تھین کین نے کہا کہ ریلوے کی نقل و حمل کے لیے مارکیٹ شیئر دوبارہ حاصل کرنے اور 2050 تک صفر خالص اخراج کے ہدف کو پورا کرنے کے لیے جیسا کہ COP26 میں ویتنام نے کیا ہے، بنیادی ڈھانچے کی تبدیلی، بجلی کی فراہمی، سبز توانائی استعمال کرنے والی گاڑیاں ضروری ہیں۔ "یہ ضروری ہے کہ جلد ہی نئی جدید ریلوے لائنوں میں سرمایہ کاری کی جائے، خاص طور پر شمالی-جنوبی محور پر ہائی سپیڈ ریلوے میں پولٹ بیورو کی ہدایت نمبر 49-KL/TW مورخہ 28 فروری 2023 کے مطابق ویتنام کی ریلوے ٹرانسپورٹ کو 2030 تک ترقی دینے کی سمت کے مطابق، ریلوے کی موجودہ ضروریات کو پورا کرنے کے ساتھ ساتھ موجودہ وژن 45 کے ساتھ۔ لوگوں اور کاروباروں کا" - مسٹر کین نے کہا۔

انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی اینڈ ڈیولپمنٹ کے ڈپٹی ڈائریکٹر ڈاکٹر فام ہوائی چنگ نے تبصرہ کیا کہ حفاظت، مناسب ٹکٹ کی قیمتیں (صرف 70% ہوائی کرایوں) اور بہترین وقت جیسے فوائد کی وجہ سے تیز رفتار ریلوے 500 - 1,500 کلومیٹر کے فاصلے پر کم لاگت والی ایئر لائنز اور آٹوموبائل ٹرانسپورٹ کے ساتھ مسابقتی ہو گی۔ "ہنوئی - ہو چی منہ سٹی کے روٹ کے مقابلے میں، فلائٹ کا وقت صرف 2 گھنٹے ہے، لیکن مسافروں کو فلائٹ پر لگنے والے کل وقت میں تقریباً 4-5 گھنٹے لگتے ہیں۔ تیز رفتار ریلوے کے ساتھ، دنیا کے کچھ ممالک کی طرح صرف 320 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کا حساب لگاتے ہیں، 1,500 کلومیٹر سے زیادہ طویل سفر کے لیے وقت لگتا ہے۔" - مسٹر اسٹیشن پر انتظار میں صرف 5 گھنٹے لگتے ہیں۔

بہت سے علاقے منتظر ہیں۔

یکم اگست 2024 کو، دا نانگ شہر میں، اقتصادی - سماجی ذیلی کمیٹی (پارٹی کی 14ویں قومی کانگریس) کے ورکنگ وفد کے ساتھ ایک ورکنگ سیشن کے دوران، شمالی وسطی علاقے اور وسطی ساحل کے صوبوں اور شہروں کے رہنماؤں نے سفر کی سہولت اور مقامی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے تیز رفتار ریلوے لائنوں میں جلد سرمایہ کاری کی تجویز پیش کی۔

دا نانگ سٹی پارٹی کمیٹی کے سیکرٹری مسٹر نگوین وان کوانگ نے کہا کہ ہم ایک ہائی وے سسٹم بنا رہے ہیں۔ اگر ہم سیاحت کو ترقی دینا چاہتے ہیں اور تیزی سے ترقی کرنا چاہتے ہیں تو ہمارے پاس ایک تیز رفتار ریلوے ہونی چاہیے اور اسے سرمایہ کاری کے لیے حصوں اور راستوں میں تقسیم کرنا چاہیے۔ تھان ہوا صوبے کی عوامی کمیٹی کے چیئرمین مسٹر ڈو من ٹوان کے مطابق، انفراسٹرکچر میں پیش رفت کے لیے نقل و حمل میں پیش رفت کی ضرورت ہے، اس لیے ہمیں شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کے لیے کوششیں کرنے کی ضرورت ہے۔ مسٹر تھائی تھانہ کوئ - صوبائی پارٹی کمیٹی کے سکریٹری، Nghe An صوبے کی پیپلز کونسل کے چیئرمین - نے تجویز پیش کی: "اگر 2021 - 2025 کے عرصے میں، ہم نے ہائی وے نیٹ ورک میں ایک پیش رفت پیدا کی ہے، تو 2026 - 2030 کے عرصے میں ہمیں ایک پیش رفت پر توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت ہے"۔

N.The

جڑیں اور اقتصادی ترقی کو فروغ دیں۔

تیز رفتار ریلوے کو دنیا کے متعدد ممالک میں بڑے اقتصادی مراکز کے درمیان روابط بڑھانے، تجارت، سرمایہ کاری اور سیاحت میں سہولت فراہم کرنے کے لیے ایک ناگزیر عنصر سمجھا جاتا ہے۔

چین میں، تیز رفتار ریل نے علاقائی ترقی کو فروغ دیا ہے اور سفر کے اوقات کو کم کیا ہے، سفری کارکردگی اور رابطے کو بہتر بنا کر پیداواری صلاحیت کو بڑھایا ہے۔ نقل و حمل کے نظام نے بھی سیاحت کو فروغ دیا ہے، جس سے دور دراز کے مقامات زیادہ قابل رسائی ہیں۔ مزید برآں، بہتر رابطے نے شہری مراکز کے درمیان کاروباری سرگرمیوں میں سہولت فراہم کی ہے، جس کے نتیجے میں پہلے سے پسماندہ علاقوں میں اقتصادی ترقی ہوئی ہے۔

تیز رفتار ریل کی توسیع سے نہ صرف نئے شہری علاقوں کی ترقی میں مدد ملتی ہے بلکہ غیر ترقی یافتہ علاقوں میں اسٹیشنوں کا پتہ لگانے میں بھی مدد ملتی ہے۔ یہ اقدام مربوط ترقیاتی منصوبوں کے ذریعے شہری ترقی کو فروغ دیتا ہے جسے "ہائی سپیڈ ریل نیو ٹاؤنز" کہا جاتا ہے، جس کا مقصد رئیل اسٹیٹ کی فروخت سے نمایاں آمدنی حاصل کرنا ہے۔ چین ملک کی شہری کاری کی حکمت عملی میں تیز رفتار ریل کو ایک اہم ٹرانسپورٹ "ریڑھ کی ہڈی" کے طور پر دیکھتا ہے۔

دریں اثنا، جاپان کے لیے، تیز رفتار ریل ایک "کافی شرط" نہیں ہے بلکہ علاقائی ترقی کے لیے "ضروری شرط" ہے۔ شنکانسین کی 50 سالہ تاریخ ہے، اور جاپان نے طویل عرصے سے شنکانسین کو علاقائی ترقی کے لیے استعمال کرنے کی کوشش کی ہے۔

ٹوکیو، اوساکا اور ناگویا جیسے بڑے شہری مراکز کو جوڑ کر، شنکانسن نے نئے صنعتی کلسٹرز اور اقتصادی مراکز کی تشکیل میں تعاون کرتے ہوئے لوگوں، سامان اور خدمات کی نقل و حرکت کو آسان بنایا ہے۔ اس کے علاوہ، شنکانسن نے کاربن کے اخراج کو کم کرکے اور ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرکے ماحولیاتی تحفظ میں اپنا حصہ ڈالا ہے۔ یہ تیز رفتار ریل سسٹم ٹیکنالوجی اور کارکردگی کی علامت بن گیا ہے، جس نے بہت سے سیاحوں کو جاپان کی طرف راغب کیا ہے۔

ایکس مائی

Nld.com.vn

ماخذ: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm