ویتنام میں گاڑی چلانا سیکھنے میں دوسرے ممالک کے مقابلے 3 گنا زیادہ وقت لگتا ہے۔

ورچوئل رئیلٹی ڈرائیونگ ٹیسٹ VR ایک ٹیکنالوجی ہے جسے بہت سے ممالک آن لائن ڈرائیونگ پریکٹس میں لاگو کرتے ہیں۔

ڈرائیونگ اسکول کے فارغ التحصیل افراد کو ابھی بھی ڈرائیونگ ٹیسٹ دینا ہوگا۔

2022 تک کے اعداد و شمار کے مطابق، ملک میں 149 ڈرائیونگ ٹیسٹ سینٹرز، 343 ڈرائیونگ ٹریننگ سینٹرز، 41,651 اساتذہ، تمام کلاسز کی 35,737 ڈرائیونگ پریکٹس گاڑیاں (زیادہ تر نئی نسل کی کاریں، 10 سال سے کم پرانی) ہوں گی، جو ملک بھر میں تقسیم کی جائیں گی، بنیادی طور پر لوگوں اور معاشرے کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔ ڈرائیونگ ٹریننگ اور ٹیسٹنگ کا انتظام وزارتوں، شاخوں، علاقوں اور ڈرائیونگ کی تربیت کی سہولیات دستاویزات میں موجود ضوابط کے مطابق کرتے ہیں۔

تاہم، چونکہ ڈرائیونگ لائسنس کا انتظام کرنے والی تنظیم سڑک ٹریفک قانون اور پیشہ ورانہ تعلیم کے قانون کے ساتھ دو وزارتوں ( وزارت ٹرانسپورٹ اور وزارت محنت، غلط اور سماجی امور) کے زیر انتظام ہے، اس لیے ڈرائیونگ لائسنس پروگرام بوجھل، بھاری، اور متضاد ہے۔ ڈرائیونگ کورس سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد، طلباء کو ابتدائی ڈرائیونگ سے گریجویشن کا سرٹیفکیٹ دیا جاتا ہے لیکن پھر بھی انہیں ڈرائیونگ لائسنس حاصل کرنے کے لیے ڈرائیونگ ٹیسٹ پاس کرنا ہوتا ہے، جس کا مواد گریجویشن امتحان جیسا ہوتا ہے۔

DTLX پروگرام نے آٹو موٹیو ٹیکنالوجی، سمارٹ ٹریفک انفراسٹرکچر وغیرہ میں نئی ​​پیشرفت کو برقرار نہیں رکھا ہے، اور طلباء کو حقیقت پسندانہ نظریہ حاصل کرنے اور ٹریفک کے مخصوص اور تفصیلی حالات کو سمجھنے میں مدد نہیں کی ہے، اس طرح ٹریفک میں سڑک پر موٹر گاڑیاں چلاتے وقت ان کے اضطراب اور مہارت کو بہتر بنایا ہے۔

اس کے علاوہ، ریاستی نظم و نسق میں ہم آہنگی کو شعبوں اور علاقوں کے درمیان ہم آہنگ کرنا مشکل ہے۔ فاصلاتی اور آن لائن تربیت کے ضوابط روڈ ٹریفک قانون اور پیشہ ورانہ تعلیم کے قانون کے درمیان بالخصوص نظریاتی حصے میں ہیں۔ ڈی اے ٹی ایپلی کیشن میں آلات، ڈی اے ٹی کی خرابیاں، ٹرانسمیشن لائنز اور ایرر ہینڈلنگ میں خامیاں ہیں، اس بات کا جائزہ لینا ضروری ہے کہ تربیتی اداروں کو خود مختاری دینے کے بعد نگرانی جاری رکھی جائے یا نہیں۔

کوتاہیوں کی وجہ سے، ایک مدت (2007 - 2023) تھی جب اس ضرورت کو ہٹا دیا گیا تھا اور 2023 کے آغاز میں، اسے دوبارہ استعمال کرنے کی ضرورت تھی۔ تاہم، ویتنام میں، ڈرائیونگ ٹیسٹ کے معیار پر الیکٹرانک کیبن کی تاثیر کے بارے میں کوئی شائع شدہ تحقیق یا تشخیص نہیں ہوا ہے۔ دریں اثنا، دنیا کے بہت سے ممالک کے سائنسدانوں کا خیال ہے کہ ڈرائیونگ ٹیسٹ میں الیکٹرانک کیبن کی تاثیر کی تصدیق یا تردید کرنا ناممکن ہے۔ صرف 50% حقیقی حالات کے لیے موزوں ہیں، 33% بالکل مختلف ہیں، 17% کبھی غلط اور کبھی صحیح ہوتے ہیں، اور ڈرائیونگ ٹیسٹ میں، حفاظت تقریباً مطلق ہونی چاہیے، اس لیے یہ ناقابلِ قبول ہے کہ 50% غیر معتبر الیکٹرانک کیبن استعمال کیے جائیں۔

ویتنام میں تربیتی شعبے میں ڈیجیٹل تبدیلی کا عمل ڈیٹا ڈیجیٹائزیشن سے شروع ہوتا ہے، اس کے بعد تربیتی پروگرام کی ڈیجیٹلائزیشن اور آخر میں تربیتی انتظام کی ڈیجیٹلائزیشن۔ ڈیجیٹل تبدیلی کا الٹا فلسفہ یہ ہے کہ بڑی مچھلی چھوٹی مچھلیوں کو نہیں کھاتی لیکن تیز مچھلی سست مچھلی کو کھاتی ہے، جو کہ ویتنام جیسے دیر سے آنے والوں کے لیے درست ہے جب وہ ترقی یافتہ ممالک سے ملنا چاہتے ہیں۔

مزید برآں، فوائد اور کارکردگی کو مدنظر رکھتے ہوئے ڈرائیونگ کی مشق کرنے کے لیے اسی قیمت کی نئی کار خریدنے کے مقابلے میں 450 - 500 ملین/کیبن کی قیمت بہت زیادہ ہے۔ اوسطاً، ویتنام میں ڈرائیونگ ٹیسٹ کا وقت (کلاس B2) جاپان، سنگاپور جیسے ممالک سے 3 گنا زیادہ ہوتا ہے... نظریہ میں یہ 6.5 گنا لمبا ہے اور عملی طور پر (800 کلومیٹر سے زیادہ) یہ 2.5 گنا لمبا ہے۔

خاص طور پر، ویتنام میں ڈرائیونگ پریکٹس کو مکمل طور پر سنٹرلائزڈ ہونا چاہیے، جبکہ زیادہ تر ممالک میں یہ آن لائن ہے، صرف عملی حصہ ڈرائیونگ پریکٹس کی سہولت میں جانا چاہیے۔ یہاں تک کہ امریکہ میں بھی طلباء خود ڈرائیونگ کی مشق کر سکتے ہیں۔ بہت سی ایجنسیوں کے درمیان اوورلیپنگ، ڈپلیکیشن اور انتظام کی پیچیدگی کی وجہ سے، حالیہ دنوں میں، ڈرائیونگ پریکٹس کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے جبکہ ٹریننگ پروگرام پیچیدہ ہے، بہت سے مراحل سے گزر رہا ہے، اس لیے بہت سی غیر قانونی ڈرائیونگ پریکٹس سہولیات موجود ہیں جو تیز ترین اور کم مہنگے ڈرائیونگ لائسنس کے حصول کے لیے حقیقی ڈرائیونگ پریکٹس سہولیات سے منسلک ہوتی ہیں، جس سے انتظامیہ میں خلاف ورزیاں ہوتی ہیں۔

طلباء موبائل فون پر گاڑی چلانا سیکھ سکتے ہیں۔

ویتنام میں رئیل اسٹیٹ میں ڈیجیٹل حل

پیشہ ورانہ تربیت ایک ابتدائی پیشہ ورانہ سطح ہے، جس میں علم اور مہارت دونوں کے لیے آسان تقاضے ہیں (پیشہ ورانہ تعلیم کا قانون)، اس لیے آن لائن پیشہ ورانہ تربیت بڑی تعداد کے لیے بہت آسان اور موثر ہے۔ تربیت کے معیار، انتظامی کارکردگی کو بہتر بنانے، ٹریفک حادثات کو کم کرنے، روڈ ٹریفک کی حفاظت اور نظم و نسق کو یقینی بنانے کے لیے، پیشہ ورانہ تربیت میں ڈیجیٹل تبدیلی کو انجام دینے کے لیے، نیشنل ڈیجیٹل ٹرانسفارمیشن پروگرام کے اہداف کے مطابق، پیشہ ورانہ تربیت کے کام کو دنیا کے ڈیجیٹل تبدیلی کے رجحانات اور صنعت کے تناظر میں روڈ میپ کے مطابق لانا ضروری ہے۔

اس کے مطابق، DTLX کو 2 حصوں میں تقسیم کیا جائے گا:

حصہ 1 تھیوری سکھاتا ہے، حالات کی تقلید کرتا ہے اور بنیادی ڈرائیونگ ٹیسٹ کو ڈیجیٹل کیا جائے گا، طلباء کے لیے ڈیجیٹل پلیٹ فارم پر مطالعہ اور مشق کرنے کے لیے آن لائن۔ طلباء ڈرائیونگ ٹیسٹ سینٹرز میں امتحان دیں گے اور انہیں ڈرائیونگ ٹیسٹ سینٹر سے گریجویشن کا سرٹیفکیٹ دیا جائے گا جو کہ عارضی ڈرائیونگ لائسنس (محکمہ ٹرانسپورٹ کی طرف سے جاری کیا گیا ہے) کے برابر ہوگا۔

حصہ 2 DTLX سہولت میں ڈرائیونگ کی عملی مشق ہے۔ اس کے علاوہ، طلباء اپنے طور پر ایک عارضی ڈرائیونگ لائسنس کے ساتھ اور اپنی کار کے ساتھ پریکٹس ڈرائیونگ سائن کے ساتھ خود پریکٹس کر سکتے ہیں، اس کے ساتھ ساتھ ڈرائیور کے ساتھ بیٹھے ایک انسٹرکٹر کو حقیقی حالات میں ہینڈلنگ کی مہارت کی مشق کرنے کے لیے۔

دونوں حصے 1 اور 2 سپورٹ ٹولز جیسے کہ VR، ڈرائیونگ سمولیشن سافٹ ویئر، مستقبل میں نئی ​​ٹیکنالوجیز بشمول الیکٹرانک کیبنز کا اطلاق کر سکتے ہیں۔ تاہم، یہ واضح رہے کہ یہ وہ اختیارات ہیں جن کا تربیتی سہولیات کو یہ حق حاصل ہے کہ وہ اپنی ضروریات کے مطابق ڈرائیوروں کو تربیت دینے کے مقصد سے ان کی تربیت کی مقدار اور معیار کی ضروریات کو پورا کریں۔

آسان طریقہ کار، مختصر اور زیادہ لچکدار تربیتی اوقات طلباء کے لیے اچھے نتائج حاصل کرنے کے لیے آسان رسائی میں سہولت فراہم کریں گے۔

چہرے کے سینسر کا استعمال کرتے ہوئے ڈرائیور کے رویے کا مطالعہ کرنے کی ٹیکنالوجی

اس کے ساتھ ساتھ، اس بارے میں ضابطوں کا جائزہ لینا بھی ضروری ہے کہ آیا ڈرائیونگ انسٹرکٹرز اور طلباء کو DAT سسٹم کی ضرورت ہے، کیونکہ خود مختاری کے علاوہ، 4.0 ٹیکنالوجی پلیٹ فارمز جیسے کہ کلاؤڈ کمپیوٹنگ، IoT، Big DATA، AI پر حقیقی وقت میں آن لائن فراہم کیے جانے پر، رسائی کے حقوق پر منحصر ہے، تمام سطحوں پر انتظامی ایجنسیاں آسانی سے آن لائن رسائی حاصل کریں گی اور اپنے اسمارٹ فونز پر انحصار کرنے کے لیے اپنے ہینڈل لیول پر فیصلہ کرنے کے لیے آسانی سے آن لائن رسائی حاصل کریں گی۔ DAT آلات اور ٹرانسمیشن لائنوں کے ساتھ انتظام کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

ڈرائیونگ ٹیسٹ کے مواد کو محفوظ ڈرائیونگ (ڈرائیور کا رویہ) پر زیادہ توجہ دینی چاہیے، جبکہ ڈرائیونگ کی مہارت صرف بنیادی سطح پر ہونی چاہیے۔ ویتنام میں متعدد موٹر سائیکلوں اور گنجان شہری ٹریفک کے ساتھ مخلوط ٹریفک میں حفاظتی عوامل پر توجہ دی جانی چاہیے۔ اس کے علاوہ ویتنام میں موٹر سائیکلوں کے ساتھ ٹریفک کلچر پر بھی توجہ دی جانی چاہیے۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm