ویتنام میں گاڑی چلانا سیکھنے میں دوسرے ممالک کے مقابلے 3 گنا زیادہ وقت لگتا ہے۔

ورچوئل رئیلٹی ڈرائیونگ ٹیسٹ VR ایک ٹیکنالوجی ہے جسے بہت سے ممالک آن لائن ڈرائیونگ پریکٹس میں لاگو کرتے ہیں۔

ڈرائیونگ ٹیسٹ گریجویٹس کو ابھی بھی ڈرائیونگ ٹیسٹ دینا ہے۔

2022 تک کے اعداد و شمار کے مطابق، ملک میں 149 ڈرائیونگ ٹیسٹ سینٹرز، 343 ڈرائیونگ ٹریننگ سینٹرز، 41,651 اساتذہ، تمام کلاسز کی 35,737 ڈرائیونگ پریکٹس گاڑیاں (زیادہ تر نئی نسل کی کاریں، 10 سال سے کم پرانی) ملک بھر میں تقسیم کی گئی ہیں، جو بنیادی طور پر لوگوں اور معاشرے کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔ ڈرائیونگ ٹریننگ اور ٹیسٹنگ کا انتظام وزارتوں، شاخوں، علاقوں اور ڈرائیونگ کی تربیت کی سہولیات دستاویزات میں موجود ضوابط کے مطابق کرتے ہیں۔

تاہم، چونکہ ڈرائیونگ اسکول کا انتظام کرنے والی تنظیم روڈ ٹریفک قانون اور پیشہ ورانہ تعلیم کے قانون کے ساتھ دو وزارتوں ( وزارت ٹرانسپورٹ اور وزارت محنت، غلط اور سماجی امور) کے زیر انتظام ہے، اس لیے ڈرائیونگ اسکول کا پروگرام بوجھل، بھاری اور متضاد ہے۔ ڈرائیونگ کلاس سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد، طلباء کو ابتدائی ڈرائیونگ سے گریجویشن کا سرٹیفکیٹ دیا جاتا ہے لیکن پھر بھی انہیں ڈرائیونگ لائسنس حاصل کرنے کے لیے ڈرائیونگ ٹیسٹ پاس کرنا ہوتا ہے، جس کا مواد گریجویشن امتحان جیسا ہوتا ہے۔

DTLX پروگرام نے آٹوموٹیو ٹیکنالوجی، سمارٹ ٹریفک انفراسٹرکچر وغیرہ میں نئی ​​پیشرفت کو برقرار نہیں رکھا ہے، اور طلباء کو ٹریفک کے مخصوص اور تفصیلی حالات کا حقیقت پسندانہ نظریہ اور سمجھ حاصل کرنے میں مدد نہیں کی ہے، اس طرح سڑک پر موٹر گاڑیاں چلاتے وقت ان کے اضطراب اور مہارت کو بہتر بنایا ہے۔

اس کے علاوہ، ریاستی نظم و نسق میں ہم آہنگی کو شعبوں اور علاقوں کے درمیان ہم آہنگ کرنا مشکل ہے۔ فاصلاتی اور آن لائن تربیت کے ضوابط روڈ ٹریفک قانون اور پیشہ ورانہ تعلیم کے قانون کے درمیان بالخصوص نظریاتی حصے میں ہیں۔ ڈی اے ٹی ایپلی کیشن میں آلات، ڈی اے ٹی کی خرابیاں، ٹرانسمیشن لائنز اور ایرر ہینڈلنگ میں کوتاہیاں ہیں، یہ جائزہ لینا ضروری ہے کہ آیا تربیتی اداروں کو خود مختاری دینے کے بعد بھی نگرانی کی ضرورت ہے۔

کوتاہیوں کی وجہ سے ایک ایسا دور (2007 - 2023) آیا جب الیکٹرانک کیبن کو اس ضرورت سے ہٹا دیا گیا اور 2023 کے اوائل میں اسے دوبارہ لازمی کر دیا گیا۔ تاہم، ویتنام میں، DTLX کے معیار پر الیکٹرانک کیبن کی تاثیر کی کوئی شائع شدہ تحقیق یا تشخیص نہیں ہوئی ہے۔ دریں اثنا، دنیا کے بہت سے ممالک کے سائنسدانوں کا خیال ہے کہ DTLX میں الیکٹرانک کیبن کی تاثیر کی تصدیق یا تردید کرنا ناممکن ہے۔ صرف 50% حقیقی حالات کے لیے موزوں ہیں، 33% بالکل مختلف ہیں، 17% کبھی غلط اور کبھی صحیح ہوتے ہیں، اور DTLX میں، حفاظت کو تقریباً مطلق ہونا چاہیے، اس لیے یہ ناقابلِ قبول ہے کہ 50% غیر معتبر الیکٹرانک کیبن استعمال کیے جائیں۔

ویتنام میں تربیتی شعبے میں ڈیجیٹل تبدیلی کا عمل ڈیٹا ڈیجیٹائزیشن سے شروع ہوتا ہے، اس کے بعد تربیتی پروگرام کی ڈیجیٹلائزیشن اور آخر میں تربیتی انتظام کی ڈیجیٹلائزیشن۔ ڈیجیٹل تبدیلی کا الٹا فلسفہ یہ ہے کہ بڑی مچھلی چھوٹی مچھلیوں کو نہیں کھاتی لیکن تیز مچھلی سست مچھلی کو کھاتی ہے، جو کہ ویتنام جیسے دیر سے آنے والوں کے لیے درست ہے جب وہ ترقی یافتہ ممالک سے ملنا چاہتے ہیں۔

مزید برآں، فوائد اور کارکردگی کو مدنظر رکھتے ہوئے ڈرائیونگ کی مشق کرنے کے لیے اسی قیمت کی نئی کار خریدنے کے مقابلے میں 450 - 500 ملین/کیبن کی قیمت بہت زیادہ ہے۔ اوسطاً، ویتنام میں ڈرائیونگ ٹیسٹ کا وقت (کلاس B2) جاپان، سنگاپور جیسے ممالک سے 3 گنا زیادہ ہوتا ہے... نظریہ میں یہ 6.5 گنا لمبا ہے اور عملی طور پر (800 کلومیٹر سے زیادہ) یہ 2.5 گنا لمبا ہے۔

خاص طور پر، ویتنام میں ڈرائیونگ کی مشق کو مکمل طور پر مرکزی ہونا چاہیے، جب کہ زیادہ تر ممالک میں یہ آن لائن ہے، صرف پریکٹس کا حصہ ڈرائیونگ پریکٹس کی سہولت میں جانا چاہیے۔ یہاں تک کہ امریکہ میں بھی طلباء خود ڈرائیونگ کی مشق کر سکتے ہیں۔ بہت سی ایجنسیوں کے درمیان اوورلیپنگ، ڈپلیکیشن اور انتظام کی پیچیدگی کی وجہ سے، حال ہی میں، ڈرائیونگ پریکٹس کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے جبکہ ٹریننگ پروگرام پیچیدہ ہے، بہت سے مراحل کے ساتھ، اس لیے بہت سی غیر قانونی ڈرائیونگ پریکٹس سہولیات ہیں جو ڈرائیونگ پریکٹس کی حقیقی سہولیات سے منسلک ہیں تاکہ ڈرائیونگ لائسنس کو جلد از جلد اور کم قیمت پر حاصل کیا جا سکے۔

طلباء موبائل فون پر گاڑی چلانا سیکھ سکتے ہیں۔

ویتنام میں رئیل اسٹیٹ میں ڈیجیٹل حل

پیشہ ورانہ تربیت ایک ابتدائی پیشہ ورانہ سطح ہے، جس میں علم اور مہارت دونوں کے لیے آسان تقاضے ہیں (پیشہ ورانہ تعلیم کا قانون)، اس لیے آن لائن پیشہ ورانہ تربیت بڑی تعداد کے لیے بہت آسان اور موثر ہے۔ تربیت کے معیار، انتظامی کارکردگی کو بہتر بنانے، ٹریفک حادثات کو کم کرنے میں کردار ادا کرنے، روڈ ٹریفک کی حفاظت اور نظم و نسق کو یقینی بنانے کے لیے، قومی ڈیجیٹل تبدیلی پروگرام کے اہداف کے مطابق، پیشہ ورانہ تربیت کے کام کو دنیا میں ڈیجیٹل تبدیلی کے رجحانات اور روڈ میپ کے مطابق لانا ضروری ہے۔

اس کے مطابق، DTLX کو 2 حصوں میں تقسیم کیا جائے گا:

حصہ 1 تھیوری سکھاتا ہے، حالات کی تقلید کرتا ہے اور بنیادی ڈرائیونگ ٹیسٹ کو ڈیجیٹل اور آن لائن کیا جائے گا تاکہ طلباء ڈیجیٹل پلیٹ فارم پر مطالعہ اور مشق کرسکیں۔ طلباء ڈرائیونگ ٹیسٹ سینٹرز میں ٹیسٹ دیں گے اور انہیں ڈرائیونگ ٹیسٹ سینٹر سے گریجویشن کا سرٹیفکیٹ دیا جائے گا جو کہ عارضی ڈرائیونگ لائسنس (محکمہ ٹرانسپورٹ کی طرف سے جاری کیا گیا ہے) کے برابر ہوگا۔

حصہ 2 DTLX سہولت پر عملی ڈرائیونگ ہے۔ اس کے علاوہ، طلباء اپنے طور پر ایک عارضی ڈرائیونگ لائسنس اور ایک کار کے ساتھ پریکٹس لائسنس پلیٹ منسلک کر سکتے ہیں، اس کے ساتھ ساتھ ڈرائیور کے ساتھ بیٹھے ایک انسٹرکٹر کے ساتھ حقیقی زندگی کے حالات میں ہینڈلنگ کی مہارت کی مشق کر سکتے ہیں۔

حصہ 1 اور حصہ 2 دونوں سپورٹ ٹولز جیسے کہ VR، ڈرائیونگ سمولیشن سافٹ ویئر، مستقبل میں نئی ​​ٹیکنالوجیز بشمول الیکٹرانک کیبنز کا اطلاق کر سکتے ہیں۔ تاہم، یہ واضح رہے کہ یہ وہ اختیارات ہیں جن کا تربیتی سہولیات کو یہ حق حاصل ہے کہ وہ اپنی ضروریات کے مطابق ڈرائیوروں کو تربیت دینے کے مقصد سے ان کی تربیت کی مقدار اور معیار کی ضروریات کو پورا کریں۔

آسان طریقہ کار، مختصر اور زیادہ لچکدار تربیتی اوقات طلباء کے لیے اچھے نتائج حاصل کرنے کے لیے آسان رسائی میں سہولت فراہم کریں گے۔

چہرے کے سینسر کا استعمال کرتے ہوئے ڈرائیور کے رویوں کا مطالعہ کرنے کی ٹیکنالوجی

اس کے ساتھ ساتھ، اس بارے میں ضابطوں کا جائزہ لینا بھی ضروری ہے کہ آیا ڈرائیونگ انسٹرکٹرز اور طلباء کو DAT سسٹم کی ضرورت ہے، کیونکہ خود مختاری کے علاوہ، 4.0 ٹیکنالوجی پلیٹ فارمز جیسے کہ کلاؤڈ کمپیوٹنگ، IoT، Big DATA، AI پر حقیقی وقت میں آن لائن فراہم کیے جانے پر، رسائی کے حقوق پر منحصر ہے، تمام سطحوں پر انتظامی ایجنسیاں آسانی سے آن لائن رسائی حاصل کریں گی اور اپنے اسمارٹ فونز پر انحصار کرنے کے لیے اپنے ہینڈل لیول پر فیصلہ کرنے کے لیے آسانی سے آن لائن رسائی حاصل کریں گی۔ DAT آلات اور ٹرانسمیشن لائنوں کے ساتھ انتظام کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

DTLX کے مواد کو محفوظ ڈرائیونگ (ڈرائیور کا رویہ) پر زیادہ توجہ دینی چاہیے، جبکہ ڈرائیونگ کی مہارت صرف بنیادی سطح پر ہونی چاہیے۔ ویتنام میں متعدد موٹر سائیکلوں اور گنجان شہری ٹریفک کے ساتھ مخلوط ٹریفک میں حفاظتی عوامل پر توجہ دی جانی چاہیے۔ اس کے علاوہ ویتنام میں موٹر سائیکلوں کے ساتھ ٹریفک کلچر پر بھی توجہ دی جانی چاہیے۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm