ٹائٹن آبدوز کا تباہ کن انجام۔

پانچ روزہ سرچ اینڈ ریسکیو آپریشن، جس میں امریکہ، کینیڈا، فرانس اور برطانیہ کی افواج شامل تھیں، جہاز کا ملبہ دریافت ہونے کے بعد اختتام پذیر ہوا۔

ٹائٹینک کے ملبے کے قریب ملبے کا علاقہ

کل صبح (ویت نام کے وقت) بوسٹن، میساچوسٹس میں ایک پریس کانفرنس میں، یو ایس کوسٹ گارڈ کے ریئر ایڈمرل جان ماؤگر نے اعلان کیا کہ کینیڈا کے ایک جہاز کے بغیر پائلٹ کے آبدوز نے ٹائٹینک کے ملبے سے تقریباً 500 میٹر کے فاصلے پر سمندری تہہ پر "ملبے کا علاقہ" دریافت کیا ہے۔ ان میں سے، ملبے کے پانچ بڑے ٹکڑے بدقسمت آبدوز ٹائٹن کے تھے، جو 18 جون کی صبح سیاحوں کو 3,800 میٹر کی گہرائی میں مشہور ٹائی ٹینک کے ملبے کو دیکھنے کے لیے سمندری تہہ پر لے جاتے ہوئے غائب ہو گئے۔ ٹائٹن ایک آبدوز تھا جس کا تعلق OceanGate Expeditions (ایوریٹ، واشنگٹن، USA میں واقع ہے) سے تھا۔

ٹائٹینک کے ڈائریکٹر نے ٹائٹن آبدوز کے سمندر میں کچلے جانے کے سانحے پر کیا کہا؟

ریئر ایڈمرل ماگر نے کہا کہ آبدوز کو ٹائٹن کے سٹرن کی نوک کے ساتھ آبدوز کے پریشر چیمبر کے دو ٹکڑے ملے۔ خبر رساں ادارے روئٹرز نے امریکی کوسٹ گارڈ کمانڈر کے حوالے سے بتایا کہ "ملبے کا میدان اس امکان کے مطابق ہے کہ جہاز کو کرمپل زون کا سامنا کرنا پڑا۔" ماہرین وضاحت کرتے ہیں کہ ایک کرمپل زون اس وقت ہوتا ہے جب سمندر میں ہائیڈرو سٹیٹک دباؤ کے ذریعے جہاز کا ہل اندر کی طرف دبایا جاتا ہے۔ ایک کرمپل زون ایک سیکنڈ کے تقریباً ایک ہزارویں حصے میں واقع ہو سکتا ہے، یعنی متاثرین کی موت اس سے پہلے ہو جاتی ہے کہ وہ یہ سمجھتے ہوں کہ کیا ہو رہا ہے۔ امریکی کوسٹ گارڈ نے یہ نہیں بتایا کہ آیا کوئی انسانی باقیات ملی ہیں۔

امریکی کوسٹ گارڈ نے 23 جون کو بوسٹن، میساچوسٹس میں ایک پریس کانفرنس کی۔

امریکی کوسٹ گارڈ کی پریس کانفرنس کرنے سے پہلے، اوشین گیٹ نے بھی ایک بیان جاری کیا کہ ٹائٹن آبدوز پر کوئی زندہ نہیں بچا۔ متاثرین میں اوشن گیٹ کے بانی اور سی ای او، اسٹاکٹن رش (61)؛ برطانوی ارب پتی ہمیش ہارڈنگ (59)؛ برطانوی پاکستانی ارب پتی شہزادہ داؤد (48) اور ان کے بیٹے سلیمان (19)؛ اور فرانسیسی سمندری ماہر اور مشہور ٹائٹینک ماہر پال ہنری نارجیولیٹ (77)۔

بائیں سے دائیں، اوپر سے نیچے: مسٹر ہمیش ہارڈنگ، مسٹر اسٹاکٹن رش، مسٹر پال ہنری نارجیولٹ، اور باپ اور بیٹے سلیمان داؤد اور شہزادہ داؤد۔

گہرے سمندر سے آوازیں آتی ہیں۔

ریئر ایڈمرل ماؤگر نے کہا کہ ٹائٹن کے المناک انجام کو پہنچنے کے صحیح لمحے کا تعین کرنا ابھی بہت جلد ہے۔ تلاش کرنے والی ٹیموں نے شمالی بحر اوقیانوس میں تین دن سے زیادہ عرصے سے بوائےز کو تعینات کیا تھا اور انہوں نے سمندر کی گہرائیوں سے کوئی تیز یا پرتشدد آوازیں ریکارڈ نہیں کی تھیں۔ تاہم، ایسا لگتا ہے کہ آبدوز اپنی منزل کے قریب مشکل میں پڑ گئی، ملبے کا میدان ٹائی ٹینک کے ملبے کے نسبتاً قریب واقع ہونے کی بنیاد پر اور حقیقت یہ ہے کہ کشتی کا اپنے دو گھنٹے سے زیادہ کے طے شدہ سفر کے تقریباً 1 گھنٹہ اور 45 منٹ کے بعد رابطہ منقطع ہو گیا۔

تباہ کن سفر کے دوران ٹائٹن آبدوز پر سوار ہونے سے انکار کر کے بچ جانے والے آدمی نے شرکت کیوں نہیں کی؟

وال سٹریٹ جرنل نے کل امریکی بحریہ کے ایک سینئر اہلکار کا حوالہ دیتے ہوئے رپورٹ کیا کہ بحریہ نے ایک ایسے سگنل کا پتہ لگایا تھا جو ممکنہ طور پر آبدوز کے مقام کے قریب پانی کے اندر ہونے والے دھماکے سے اس وقت شروع ہوا تھا جب اس کا رابطہ ٹوٹ گیا تھا۔ اخبار نے امریکی فوجی ذرائع کا حوالہ دیتے ہوئے انکشاف کیا ہے کہ یہ آواز اس علاقے میں امریکی بحریہ کے نصب کردہ ٹاپ سیکرٹ سسٹم کے ذریعے ریکارڈ کی گئی تھی۔ یہ نظام دیگر آبدوزوں کا پتہ لگانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، لیکن سیکیورٹی وجوہات کی بنا پر تفصیلات روک دی گئیں۔ یہ معلومات آبدوز کے لیے سرچ آپریشن کی کمانڈ ٹیم کے ساتھ تیزی سے شیئر کی گئیں۔

سمندری تہہ پر بغیر پائلٹ کی آبدوزیں شواہد اکٹھا کرتی رہتی ہیں۔ یہ ابھی تک واضح نہیں ہے کہ آیا دھماکے کی شدت اور گہرے سمندری تہہ میں انتہائی مشکل حالات کے پیش نظر، متاثرین کی باقیات (اگر کوئی ہیں) کو برآمد کرنا ممکن ہے۔ سی این این نے ماہرین کے حوالے سے کہا ہے کہ ٹائٹن کے ملبے کو بازیافت کرنا اس سانحے کے درست جوابات تلاش کرنے کے لیے ضروری ہے۔

کوئی بھی زندہ نہیں بچا۔ لاپتہ آبدوز کے ٹکڑے ٹائٹینک کے ملبے کا دورہ کرتے ہوئے ملے تھے۔

1912 میں، ٹائی ٹینک اپنے پہلے اور آخری سفر پر ایک بڑے آئس برگ سے ٹکرانے کے بعد ڈوب گیا۔ جہاز میں سوار 2,224 افراد میں سے 1,500 سے زیادہ ہلاک ہو گئے۔ یہ ملبہ 1985 میں پایا گیا تھا اور اس کے بعد سے مسلسل متلاشیوں اور ایڈونچر کے شوقین افراد کی توجہ اپنی جانب مبذول کراتی ہے۔

ٹائٹینک، ٹائٹن، اور سمندری قوانین پر نظر ثانی کی ضرورت۔

1912 میں ٹائٹینک کی تباہی کے بعد، بحر اوقیانوس کے دونوں اطراف کی حکومتوں نے سمندری مسافروں کی حفاظت کے لیے تعاون کیا۔ اس کے نتیجے میں 1914 میں سیفٹی آف لائف اٹ سی (SOLAS) کے کنونشن کو اپنایا گیا، جس میں متعدد دفعات کو اسی طرح کے سانحات کو دوبارہ ہونے سے روکنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ٹائٹن آبدوز دھماکے کے ساتھ جس میں پانچ افراد ہلاک ہوئے، قانونی ماہرین کا خیال ہے کہ اب وقت آگیا ہے کہ سمندری حدود میں گہرے سمندر کی سیاحت کو کنٹرول کرنے کے لیے نظر ثانی کی جائے، جس کی مثال OceanGate ہے۔ 2018 میں، ماہرین نے متنبہ کیا تھا کہ ٹائٹن آبدوز کا OceanGate کا آپریشن طے شدہ حفاظتی ضوابط سے باہر تھا، پھر بھی جہاز بین الاقوامی پانیوں میں اپنے مقام کی وجہ سے مسافروں کو لے کر جاتا رہا۔ ٹائٹن کا سانحہ مستقبل کے گہرے سمندر میں تلاش کرنے والے سیاحوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے نئے ضوابط کی ترقی کے لیے ایک اتپریرک ثابت ہو سکتا ہے۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/ket-thuc-tham-khoc-cua-tau-lan-titan-185230623121432981.htm