ویتنام ایسوسی ایشن آف موٹر سائیکل مینوفیکچررز کے اعدادوشمار کے مطابق، ملک میں اس وقت تقریباً 74 ملین موٹر سائیکلیں گردش میں ہیں۔ ان میں سے 5 سال سے زیادہ پرانی موٹر سائیکلوں کا تناسب تقریباً 56 ملین ہے۔ ہنوئی میں، موٹرسائیکلوں کی تعداد تقریباً 7 ملین ہے، جس میں دارالحکومت میں ٹریفک میں حصہ لینے والی دیگر صوبوں سے موٹر سائیکلوں کی تعداد شامل نہیں ہے۔ ان میں سے نصف پرانی موٹر سائیکلیں ہیں، جو 2000 سے پہلے تیار کی گئی تھیں۔

ویتنام رجسٹر کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر نگوین ٹو این نے کہا کہ کام میں موٹر سائیکلیں موٹر گاڑیوں کے کل اخراج میں 80-90% CO, HC اور 50% NOx خارج کرتی ہیں۔ یہ آلودگی ماحول اور شہری ہوا کے معیار پر بہت زیادہ اثر ڈالتے ہیں اور لوگوں کی صحت کو نقصان پہنچانے کی براہ راست وجوہات میں سے ایک ہیں۔

5 سال سے زیادہ پرانی 5,200 سے زیادہ گاڑیوں کے 2021 کے بے ترتیب اخراج کے ٹیسٹ سے معلوم ہوا کہ یہ گاڑیاں اجازت شدہ حد سے زیادہ اخراج کا رجحان رکھتی ہیں۔ خاص طور پر، ویتنام کے لیول 1 کے معیار پر پورا نہ اترنے والی گاڑیوں کی شرح 54% سے زیادہ ہے اور لیول 2 60% سے زیادہ ہے (قومی معیار TCVN 6438:2018 کے مطابق)۔

motorbike12 1 472.jpg
کیا ہمیں بڑے شہروں میں موٹر سائیکلوں کے اخراج کی جانچ شروع کرنی چاہئے؟

ان اعداد و شمار کی بنیاد پر، حال ہی میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے سرکلر 47 جاری کیا جس میں کہا گیا ہے: 5 سال سے کم عمر کی موٹر سائیکلیں اور سکوٹر اخراج کے معائنہ سے مستثنیٰ ہیں؛ 5 سے 12 سال پرانی گاڑیوں کا ہر 2 سال بعد معائنہ کیا جانا چاہیے، 12 سال سے زیادہ پرانی گاڑیوں کا سالانہ معائنہ کیا جانا چاہیے۔

اس معائنہ سائیکل سے اتفاق کا اظہار کرتے ہوئے، ویت نام نیٹ کے ساتھ بات کرتے ہوئے، نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے دفتر کے سابق ڈپٹی چیف ڈاکٹر کھوونگ کم تاؤ نے کہا کہ جیواشم ایندھن کے استعمال کو سبز، صاف توانائی میں تبدیل کرنے کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے موٹر بائیک کے اخراج کا معائنہ ضروری ہے۔

"ایک بار موٹر بائیک کے اخراج کے معائنے کی لاگت کے ساتھ جیسا کہ پہلے وزارت ٹرانسپورٹ کے حساب سے (تقریباً 50,000 VND/گاڑی/وقت) ہے، میرے خیال میں یہ زیادہ نہیں ہے۔ 5-12 سال پرانی گاڑیوں کے لیے، جو ہر 2 سال میں صرف ایک بار کی جاتی ہیں، یہ قیمت زیادہ نہیں ہے۔

ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، 2 سالہ سائیکل کے ساتھ، دہلیز کے اندر ہونے والے نقصان کو گاڑی کا مالک سنبھالے گا۔ لیکن اگر متغیرات (اس صورت میں، اخراج) حد سے زیادہ ہیں، تو معائنہ کے عمل سے گاڑی کے مالک کو متبادل اور دیکھ بھال کا منصوبہ بنانے میں بھی مدد ملے گی۔ لہذا، میرے خیال میں 5 سال سے زیادہ پرانی موٹر سائیکلوں کے لیے 2 سالہ سائیکل/معائنہ مناسب ہے،" مسٹر تاؤ نے اظہار کیا۔

مسٹر Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanoi) نے یہ بھی کہا کہ اگر 5 سال پرانی موٹر سائیکل کو کثرت سے استعمال کیا جائے تو یہ جلد خراب ہو جائے گی۔ اس وقت، صرف ایگزاسٹ پائپ کو دیکھ کر، آپ دیکھ سکتے ہیں کہ ماحول میں کتنی زہریلی گیس خارج ہوتی ہے۔ اس لیے جتنی جلدی اخراج کا معائنہ کیا جائے اتنا ہی بہتر ہے۔

ایک ہی وقت میں، مسٹر Cuong نے ایک زیادہ مناسب معائنہ سائیکل تحقیق کرنے کی تجویز پیش کی. مثال کے طور پر، 5-7 سال پرانی گاڑیوں کا ہر 24 ماہ بعد معائنہ کیا جانا چاہیے۔ 7-10 سال پرانی گاڑیوں کا ہر 12 ماہ بعد معائنہ کیا جانا چاہیے۔ 10 سال پرانی گاڑیوں کا ہر 6 ماہ بعد معائنہ کیا جائے۔

کیا یہ سب سے پہلے بڑے شہروں میں ہونا چاہیے؟

بڑی تعداد میں موٹر سائیکلوں کا سامنا کرتے ہوئے، جب کہ ویتنام رجسٹر موٹر بائیک انسپکشن اسٹیشنوں کا نیٹ ورک بنانے کا منصوبہ بنا رہا ہے، بہت سی آراء تجویز کرتی ہیں کہ اسے پہلے بڑے شہروں جیسے کہ ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں لاگو کیا جانا چاہیے - جہاں ٹریفک میں بڑی تعداد میں موٹر سائیکلیں شریک ہوتی ہیں۔

تاہم، مسٹر تاؤ نے کہا کہ اخراج کو کنٹرول کرنے کے لیے قومی سطح پر کام کرنے کی ضرورت ہے۔ "وہی موٹر بائیک آج Tuyen Quang میں ہو سکتی ہے لیکن کل ہنوئی منتقل ہو سکتی ہے۔ لہٰذا، اگر ملک بھر میں موٹر سائیکل کے اخراج پر قابو نہ پایا گیا، تو یہ حکام کے لیے مشکلات کا باعث بنے گا اور ماحولیاتی آلودگی کو محدود کرنے کا ہدف حاصل نہیں کرے گا،" مسٹر تاؤ نے کہا۔

لوگوں سے اتفاق رائے حاصل کرنے کے لیے، مسٹر تاؤ نے کہا کہ موٹر بائیک کے اخراج کو کنٹرول کرنے کے ساتھ ساتھ، انتظامی ایجنسیوں کو ایسے اقدامات کرنے کی ضرورت ہے جو گاڑیوں کے اخراج کے معیار پر پورا نہ اترنے پر مرمت اور تکنیکی مسائل پر قابو پانے میں لوگوں کی مدد کریں۔

کیونکہ اس وقت پرانی موٹر سائیکلوں کے استعمال کرنے والے زیادہ تر مزدور ہیں۔ لہذا، یہ ممکن ہے کہ لوگوں کی مرمت یا الیکٹرک موٹر بائک پر سوئچ کرنے کی لاگت میں مدد پر غور کیا جائے اگر وہ کچھ ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ اس کے ساتھ ہی، ریاست عوامی نقل و حمل کے نظام میں سرمایہ کاری کو فروغ دینے پر بھی غور کرتی ہے، جس کا مقصد سبز گاڑیوں کے استعمال، ذاتی گاڑیوں، خاص طور پر ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی جیسے بڑے شہروں میں موٹر سائیکلوں کے استعمال کو کم کرنا ہے۔