چھٹے علاقائی لاجسٹک فورم میں شرکت کرنے والے مندوبین

امکانات اور فوائد

وسطی ویتنام کو مشرقی-مغربی اقتصادی راہداری (EWEC) پر "مرکز کا مرکز" سمجھا جاتا ہے - میانمار-تھائی لینڈ-لاؤس-ویتنام کو جوڑنے والا 1,450 کلومیٹر سے زیادہ کا بین الاقوامی سڑک راستہ، جو وسطی علاقے کی بندرگاہوں پر ختم ہوتا ہے۔ خاص طور پر، لاؤ باؤ بین الاقوامی سرحدی گیٹ (کوانگ ٹرائی)، کاؤ ٹریو (ہا ٹِن)، چا لو ( کوانگ بنہ )، اور بندرگاہیں... سامان کے لیے اہم "ٹرانزٹ پوائنٹس" کا کردار ادا کر رہی ہیں۔ ہیو سٹی خاص طور پر شمال-جنوب اور مشرقی-مغربی محوروں کے درمیان اسٹریٹجک چوراہے پر واقع ہے جو EWEC سے لاؤس، تھائی لینڈ، میانمار سے منسلک ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ نیشنل ہائی وے 1A اور نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پر واقع ہے، اس میں ٹرانس ویتنام ریلوے ہے... اور اقتصادی زونز، صنعتی پارکس، چان مے بندرگاہ کاروبار، صنعتی کارپوریشنز اور بہت سی بڑی بین الاقوامی کروز لائنوں کے لیے مقامات ہیں، جس سے ہیو کے لیے سیاحت سے وابستہ لاجسٹکس کو ترقی دینے کے لیے حالات پیدا ہوتے ہیں۔

مندرجہ بالا فوائد کے ساتھ، نئی نسل کے ٹرانسپورٹ کوریڈورز کی تشکیل نہ صرف شمالی وسطی اور وسطی ساحلی علاقوں کے لیے ایک ناگزیر ضرورت ہے، بلکہ اس خطے کو ایک متحرک لاجسٹک مرکز بننے میں مدد دینے کے لیے ایک "اسٹریٹجک لیور" بھی ہے، جو بین الاقوامی منڈی سے مؤثر طریقے سے جڑے ہوئے ہیں۔

چان مئی بندرگاہ کے ذریعے سامان برآمد کریں۔

تاہم، حالیہ دنوں میں، EWEC نے ابھی تک مطابقت پذیر کنکشن کے بنیادی ڈھانچے کی کمی، علاقے میں لاجسٹک اداروں کی محدود صلاحیت اور راستے میں تقسیم کے مراکز کی کمی کی وجہ سے اپنے کردار کا مکمل فائدہ نہیں اٹھایا ہے۔ لہذا، فزیکل اور ڈیجیٹل انفراسٹرکچر، ملٹی موڈل کنکشن اور جدید مینجمنٹ ماڈل کو مربوط کرنے کی ذہنیت کے ساتھ نئی نسل کے ٹرانسپورٹ کوریڈور میں سرمایہ کاری اور اسے اپ گریڈ کرنا اس صلاحیت کو "بیدار" کرنے کی کلید سمجھا جاتا ہے۔

سرحد پار لاجسٹکس کی رکاوٹیں

بہت سے ماہرین نے اس فورم پر یہ بات شیئر کی کہ، اس کی بڑی صلاحیت کے باوجود، وسطی خطے میں سرحد پار لاجسٹکس ابھی تک اپنی پوری صلاحیت کے مطابق تیار نہیں ہوا ہے۔ سب سے بڑا چیلنج بنیادی ڈھانچے کی کمی اور کمزوری ہے۔ بندرگاہوں کو ملانے والی سڑکیں ابھی تک مکمل نہیں ہیں، کئی قومی شاہراہیں خستہ حال ہیں، جبکہ کیم لو - لاؤ باو اور لا سون - ٹیو لون ایکسپریس وے ابھی تک تکمیل کے مراحل میں ہیں۔ گوداموں اور مرکزی لاجسٹکس مراکز کا نظام ابھی تک محدود ہے، جس کی وجہ سے نقل و حمل کے اخراجات زیادہ ہیں۔

مرکزی بندرگاہ کے علاقے میں گودام، سامان اور رسد کے نظام تیزی سے ترقی کر رہے ہیں۔

ایک اور مشکل کسٹم کلیئرنس اور خصوصی معائنہ کے طریقہ کار سے آتی ہے، جس کی وجہ سے سرحدی گیٹ پر بھیڑ ہوتی ہے۔ بہت سے کاروباروں نے اطلاع دی ہے کہ معائنہ کے لیے طویل انتظار کا وقت زرعی اور آبی مصنوعات کو نقصان کا شکار بناتا ہے، جس سے ان کی مسابقت کم ہوتی ہے۔ بنکاک یا سنگاپور کے ذریعے بین الاقوامی نقل و حمل کے راستوں کے مقابلے میں، وسطی علاقے میں لاجسٹکس کی لاگت 10-15% زیادہ ہے، جس سے بہت سے کاروبار انتخاب کرنے میں ہچکچاتے ہیں۔
ویتنام لاجسٹکس سروس انٹرپرائزز ایسوسی ایشن کے نائب صدر مسٹر نگوین ڈیو من نے تجزیہ کیا: "مشرق مغربی اقتصادی راہداری پر وسطی خطہ ایک سنہری پوزیشن رکھتا ہے، لیکن لاجسٹکس کی صحیح معنوں میں ترقی کے لیے ضروری ہے کہ انتظامی طریقہ کار میں زیادہ مضبوطی سے اصلاحات کی جائیں اور کسٹم کلیئرنس کے وقت کو کم کیا جائے۔ علاقہ۔"

اس کے علاوہ، خطے میں زیادہ تر لاجسٹکس انٹرپرائزز اب بھی چھوٹے پیمانے پر ہیں، کنکشن کی کمی ہے، اور مکمل پیکج کی خدمات فراہم کرنے کی صلاحیت کا فقدان ہے، لیکن بنیادی طور پر انفرادی نقل و حمل کی خدمات فراہم کرتے ہیں۔ یہ وسطی علاقے کو خطے کا ایک بڑا رسد کا مرکز بننے سے روکتا ہے۔

ماہرین کا کہنا ہے کہ وسطی خطے کو سرحد پار لاجسٹکس کی ترقی کی جامع حکمت عملی اور علاقائی رابطوں کی ضرورت ہے۔ سب سے پہلے، اسٹرٹیجک ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کو مکمل کرنا ضروری ہے: کیم لو-لاو باو ایکسپریس وے کی ترقی کو تیز کرنا، نیشنل ہائی وے 9 کو اپ گریڈ کرنا، بڑے لاجسٹک مراکز کی تعمیر، کوانگ ٹرائی، ہیو سٹی، دا نانگ سٹی میں مکمل کرنا جو سرحدی دروازوں اور بندرگاہوں سے منسلک ہیں۔
اس کے ساتھ ساتھ، کسٹم کے طریقہ کار میں سختی سے اصلاحات، "نیشنل سنگل ونڈو، آسیان سنگل ونڈو" میکانزم کو لاگو کرنے، اور کاروبار کے لیے وقت اور اخراجات کو کم کرنے کے لیے کسٹم کلیئرنس کے پورے عمل کو ڈیجیٹائز کرنے کی ضرورت ہے۔ ٹیکسوں، فیسوں اور زمین پر خصوصی ترجیحی پالیسیوں سے جدید لاجسٹک انفراسٹرکچر، کولڈ اسٹوریج اور بانڈڈ گوداموں میں سرمایہ کاری کی بھی توقع ہے۔

اس کے علاوہ، کاروباری اداروں کو کلیدی کردار ادا کرنا چاہیے۔ بڑی لاجسٹک کارپوریشنوں کو مقامی کاروباروں کے ساتھ سرمایہ کاری اور تعاون کرنے کی ترغیب دی جانی چاہیے، اس طرح سرحد پار سپلائی چین میں اہم "روابط" بنتے ہیں۔

برآمدی سامان میں حال ہی میں اضافہ ہوا ہے۔

ایل ای سی گروپ کے پروجیکٹ ڈائریکٹر مسٹر ڈو تھائی ڈونگ نے بتایا کہ وسطی خطے میں بندرگاہوں کی صلاحیت بہت زیادہ ہے اور اگر انفراسٹرکچر اور پالیسیوں میں ہم آہنگی ہو تو وسطی خطہ مکمل طور پر پورے میکونگ ذیلی علاقے کا لاجسٹک مرکز بن سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، بین الاقوامی وعدوں کے مطابق پائیداری اور مسابقت کو بہتر بنانے کے لیے گرین لاجسٹکس، ڈیجیٹل لاجسٹکس تیار کرنا بھی اس خطے میں بہت موزوں اور ایک رجحان ہے۔ LEC گروپ کے پروجیکٹ ڈائریکٹر کے مطابق، فی الحال، ہیو میں لاجسٹک مارکیٹ ترقی کے مرحلے میں ہے، ابھی تک Chan May - Lang Co Economic Zone بالخصوص اور عمومی طور پر Hue City کی صلاحیت سے پوری طرح فائدہ نہیں اٹھا رہی ہے۔ ہیو سٹی میں اس سرگرمی کی مسابقت کو بہتر بنانے کے لیے، کاروباری برادری کی حمایت اور مرکزی وزارتوں اور شاخوں سے مناسب پالیسیوں کا ہونا ضروری ہے۔

سٹی پارٹی کمیٹی کے ڈپٹی سیکرٹری اور ہیو سٹی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین مسٹر نگوین وان فوونگ نے کہا کہ چھٹا ریجنل لاجسٹکس فورم مرکزی صوبوں اور شہروں کے لیے کاروباری برادری اور سرمایہ کاروں کے ساتھ مل کر علاقائی رابطوں کے ساتھ سرحد پار لاجسٹکس کی ترقی کی حکمت عملی تیار کرنے کا ایک اہم موقع ہے۔ ہیو سٹی ایک نیا لاجسٹکس سنٹر بننا چاہتا ہے، جو وسطی علاقے اور پورے ملک سے خطے تک سامان کے لیے گیٹ وے کا کردار ادا کرتا ہے۔

مضمون اور تصاویر: من وان

ماخذ: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html