کارگو ٹرین سے ٹکرانے پر یو ایس پل تیزی سے کیوں گرا؟

فرانسس سکاٹ کی برج کا 1970 کی دہائی کا ڈیزائن شاید اتنا مضبوط نہیں تھا کہ اسے ایک بڑے کنٹینر جہاز کے اثر سے بچا سکے۔

کارگو ٹرین سے ٹکرانے پر یو ایس پل تیزی سے کیوں گرا؟ — پل گرنے اور کنٹینر جہاز کو حادثہ پیش آیا۔ ویڈیو : *اے ایف پی*

ایک بڑا کارگو جہاز 26 مارچ کو میری لینڈ کے بالٹیمور میں فرانسس اسکاٹ کی پل سے ٹکرا گیا، جس سے کئی لوگ لاپتہ ہو گئے اور بڑے معاشی اور سماجی خلل کا باعث بنے۔ انڈیپنڈنٹ کے مطابق، تصادم کے بارے میں بہت سے سوالات ہیں، بشمول جہاز براہ راست پل سے کیوں ٹکرا گیا اور حادثے کے بعد پل اتنی جلدی کیوں گر گیا۔ ماہرین کا کہنا ہے کہ یہ کہنا قبل از وقت ہوگا کہ تصادم اور اس کے نتیجے میں گرنے کے دوران کیا ہوا تھا۔ تاہم، وہ اس بات پر زور دیتے ہیں کہ اس قسم کے پل خاص طور پر تصادم کے خلاف اس طرح کے تحفظ کے ساتھ اچھی طرح سے بنائے گئے ہیں اور یہ کہ پل کے گرنے کے لیے درکار قوت بہت زیادہ ہے۔

ماضی میں جہازوں سے ٹکرانے کے بعد پل گر چکے ہیں۔ یونیورسٹی آف واروک کے ایک محقق ٹوبی موٹرم کے مطابق، 1960 اور 2015 کے درمیان، بحری جہازوں سے ٹکرانے کے بعد 35 بڑے پل گرے۔ اس حقیقی خطرے نے حادثے کے خلاف مزاحمت کے ساتھ جدید پلوں کی تعمیر کی حوصلہ افزائی کی ہے۔ انجینئرز نے تصادم کی صورت میں پلوں کے استحکام کو یقینی بنانے کے لیے ضروریات اور حفاظتی اقدامات کا ایک سلسلہ تیار کیا ہے۔

آبی گزرگاہوں پر پھیلے ہوئے بڑے پلوں کو اپنے گھاٹوں اور سہارے کے تحفظ کی ضرورت ہوتی ہے۔ رائل اکیڈمی آف انجینئرنگ کے ایک پل ڈیزائنر اور ریسرچ فیلو رابرٹ بینیم کا کہنا ہے کہ یہ تحفظ کئی شکلیں لے سکتا ہے۔ بینائم کہتے ہیں، "یہ ساختی تحفظ ہو سکتا ہے، جیسے کہ بحری جہازوں کو روکنے یا موڑنے کے لیے سمندری تہہ پر سٹیل کے ڈھانچے ڈالنا۔ یا یہ بڑے جہازوں کے لیے مصنوعی جزیرے ہو سکتے ہیں، تاکہ وہ کبھی بھی گھاٹوں کے قریب نہ آئیں،" بینائم کہتے ہیں۔

فرانسس اسکاٹ کی برج نسبتاً جدید ہے، اس لیے ماہرین کا خیال ہے کہ اسے اس امید کے ساتھ بنایا گیا تھا کہ گھاٹوں کو نشانہ بنایا جا سکتا ہے۔ گھاٹ بہت اہم ہیں کیونکہ وہاں کسی بھی ساختی خرابی، خاص طور پر مرکز میں، پورے پل کے گرنے کا سبب بن سکتا ہے۔ یونیورسٹی آف مانچسٹر میں اسٹرکچرل انجینئرنگ کے ایسوسی ایٹ پروفیسر لی کننگھم کے مطابق، ٹرین کی کمیت اور رفتار اثرات کی شدت کا تعین کرنے کے اہم عوامل ہیں۔ اسی طرح، اثر کی سمت بھی ایک اہم عنصر ہے، جس کا حساب ٹریفک لین کے مقام کی بنیاد پر کیا جاتا ہے۔

فرانسس سکاٹ کی برج کے معاملے میں، پل کے 1970 کے ڈیزائن میں آج کے جہازوں کے بہت بڑے سائز اور طاقت کو مدنظر نہیں رکھا گیا ہو گا۔ کارگو جہاز جو پل سے ٹکرایا، جسے ڈالی کہا جاتا ہے، بہت بڑا—1,000 فٹ لمبا اور 160 فٹ چوڑا—ایک بہت بڑا سامان لاد کر نامعلوم رفتار سے سفر کر رہا تھا۔ موٹرم کا کہنا ہے کہ یہ قابل فہم ہے کہ پل کے گھاٹ جدید جہاز کے ساتھ ٹکرانے کے پیمانے کو برداشت کرنے کے لیے نہیں بنائے گئے تھے، کیونکہ اس وقت ڈالی جیسے جہاز بالٹیمور ہاربر سے گزرتے نہیں تھے۔ اگرچہ بالٹیمور کی برج 1970 کی دہائی میں حفاظتی معیارات اور ڈیزائن کے ضوابط پر پورا اترتا تھا، ہو سکتا ہے اس میں آج کے جہازوں کی نقل و حرکت کو سنبھالنے کے لیے تحفظات موجود نہ ہوں۔

تاہم، پروفیسر موترم نے اس بات پر بھی زور دیا کہ یہ صرف پل پر موجود ٹیکنالوجی ہی نہیں تھی جو تصادم کو روکنے میں ناکام رہی۔ انہوں نے کہا کہ نیوی گیشن ٹیکنالوجی کو ٹرین کو پل سے ٹکرانے سے روکنا چاہیے تھا۔ موترم کے مطابق، تحقیقات کی ترجیح یہ واضح کرنا چاہیے کہ ٹیکنالوجی ٹرین میں کیوں کام نہیں کر سکی۔

حادثے کی ویڈیو میں حیران کن بات یہ ہے کہ پل کتنی تیزی سے گرا۔ ایک بار جب پل بکھرنا شروع ہوا تو یہ مکمل طور پر گر گیا۔ یہ جزوی طور پر اس وجہ سے ہے کہ یہ ڈھانچہ ایک مسلسل ٹرس پل کے طور پر بنایا گیا تھا، جو پل کے دامن میں ایک سے زیادہ مربوط حصوں کی بجائے تین اہم اسپینوں پر چلتے ہوئے اسٹیل کے لمبے لمبے ٹکڑوں سے بنا تھا۔

ڈالی جیسے بڑے جہاز کے ساتھ تصادم لمبے، ٹیپرڈ کنکریٹ کے گھاٹوں پر ڈیزائن کے بوجھ سے کہیں زیادہ ہے جو ٹراس ڈھانچے کو سہارا دیتے ہیں۔ شیفیلڈ یونیورسٹی میں سول اینڈ سٹرکچرل انجینئرنگ کے شعبہ میں پی ایچ ڈی کے طالب علم اینڈریو بار کی وضاحت کرتے ہوئے، ایک بار جب گھاٹ تباہ ہو جاتے ہیں، تو مکمل ٹرس کا ڈھانچہ بہت تیزی سے گر جاتا ہے۔

"یہ اس کی ایک مثال ہے جسے انجینئرز جھرن گرنا کہتے ہیں، جہاں ایک ساختی عنصر میں ناکامی ایک ملحقہ عنصر میں ناکامی کا باعث بنتی ہے، جو اوپر کے نئے بوجھ کو سہارا دینے سے قاصر ہے۔ اس صورت میں، گھاٹ کے گرنے سے ٹرس کا غیر تعاون یافتہ حصہ بکل اور گر جاتا ہے۔ کیونکہ یہ ایک مسلسل ٹرس ہے، اس لیے سرخ روٹ لوڈ کے ارد گرد موجود ٹرس لوڈ کی طرح رہتا ہے۔ ایک سیرا، عارضی طور پر شمالی اسپین کو بڑھاتا ہے اس سے پہلے کہ یہ تناؤ بھی گر جائے، اس کا نتیجہ یہ ہے کہ پورا ٹراس پانی میں گر جاتا ہے،" بار نے کہا۔

این کھنگ ( آزاد کے مطابق)

ماخذ لنک