چین کا C919 طیارہ مغرب کو فتح کرنے کے سفر پر ہے۔

C919 مسافر طیاروں کی نئی نسل چین کے کئی دہائیوں پر محیط عزائم کو حقیقت میں بدل رہی ہے۔ تنگ باڈی ٹوئن انجن C919، جو کمرشل ایئرکرافٹ کارپوریشن آف چائنا (کاماک) کی طرف سے 15 سالوں سے تیار کیا جا رہا ہے، 192 مسافروں کو 5,555 کلومیٹر کے سفر پر لے جا سکتا ہے۔

مئی 2023 میں اپنی پہلی پرواز کے ایک سال بعد، ہوائی جہاز نے ایوی ایشن مینوفیکچرنگ میں ایک عالمی کھلاڑی کے طور پر چین کی ساکھ کو جلا دیا ہے، جو دنیا کی دوسری سب سے بڑی ہوائی سفری منڈی کے طور پر اس کی حیثیت کے مطابق ہے۔

لیکن C919 کے سامنے اب بھی بہت سی رکاوٹیں ہیں اور Comac اپنے حریفوں ایئربس اور بوئنگ جیسی کامیابی حاصل کر سکتے ہیں۔ غیر ملکی حکام کی طرف سے فضائی قابلیت کا سرٹیفیکیشن اور ہوائی جہاز کے منافع کو ثابت کرنا ابھی تک دو اہم سنگ میل ہیں۔

Comac C919 طیارے کو دنیا کے سامنے لانے کے عزائم رکھتا ہے۔ تصویر: لاؤ کا کوین

گھریلو کامیابی کی کہانیاں

آج سے تقریباً 10 سال پہلے، صدر شی جن پنگ نے شنگھائی میں کامک کے ہیڈ کوارٹر کا دورہ کیا۔ C919 پروٹوٹائپ کاک پٹ کے پائلٹ کی نشست پر بیٹھے ہوئے، انہوں نے پائلٹس اور انجینئرز کے ایک گروپ پر زور دیا کہ وہ چین کا پہلا جدید تجارتی جیٹ لائنر بنانے کے لیے سخت محنت کریں۔

اگلی دہائی میں، 100,000 سے زیادہ انجینئرز اور کارکنوں نے C919 پر ایک ساتھ کام کیا۔ وہ چین بھر کی 36 یونیورسٹیوں اور 200 کاروباری اداروں سے آئے ہیں، جن کی مجموعی سرمایہ کاری سینکڑوں بلین یوآن ہے۔

کچھ ابتدائی ہچکیوں کے باوجود، C919 کا ٹیک آف نسبتاً ہموار رہا ہے۔ چینی طیارہ ایک سال سے چائنا ایسٹرن ایئرلائنز کے ساتھ تجارتی خدمات انجام دے رہا ہے، چار طیارے شنگھائی اور تین بڑے شہروں کے درمیان ملکی راستوں پر پرواز کر رہے ہیں۔ مئی کے اوائل تک، ہوائی جہاز 1,800 پروازوں میں کل 245,000 مسافروں کو لے کر جا چکا تھا۔

فروری میں سنگاپور ایئر شو میں اپنے بین الاقوامی آغاز کے بعد، C919 سرزمین چین سے باہر اپنی پہلی تجارتی پرواز کی تیاری کر رہا ہے: ہانگ کانگ سے شنگھائی کے لیے ایک چارٹر فلائٹ 1 جون کو شیڈول ہے۔

بیجنگ کے لیے C919 فخر کا باعث ہے اور جدید ٹیکنالوجی کی تحقیق اور مینوفیکچرنگ میں چین کی ترقی کا ثبوت ہے۔

سیاسی مضمرات سے ہٹ کر، بیجنگ کا اپنے ہوائی جہاز کا سخت تعاقب بھی تجارتی معنی رکھتا ہے، کیونکہ یہ C919 کے ٹیک آف کو یقینی بنانے کے لیے اپنی بڑی مارکیٹ اور ریاستی صلاحیت کا فائدہ اٹھا سکتا ہے۔ اب اور 2041 کے درمیان دنیا کے نئے طیاروں کا پانچواں حصہ چینی فضائی حدود میں پرواز کرے گا۔

اس عرصے کے دوران دنیا کی دوسری بڑی معیشت سے نئے طیاروں کی مانگ 9,284 یونٹس تک پہنچ جائے گی، جس کی مالیت تقریباً 1.47 ٹریلین ڈالر ہے۔ Comac کا تخمینہ ہے کہ اب اور 2041 کے درمیان ملک کی تنگ باڈی جیٹ طیاروں کی مانگ 6,288 ہو جائے گی، جو کہ 749.3 بلین ڈالر کی ممکنہ فراہمی ہے۔

بیرون ملک منظوری کی دوڑ

اپنی گھریلو کامیابی کو بڑھانے کے لیے، Comac نے C919 کو یورپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) سے ایئر قابلیت کی سند حاصل کرنے کے لیے ایک بین الاقوامی کوشش کا آغاز کیا ہے۔

ایک بار تصدیق ہو جانے کے بعد، Comac اپنے طیارے کو غیر ملکی خریداروں کے لیے متبادل کے طور پر پیش کر سکتا ہے کیونکہ EU میں مقیم ایئربس پیداوار کو بڑھانے کے لیے جدوجہد کر رہی ہے اور بوئنگ کئی مہلک حادثات کے بعد بحران کا شکار ہے۔

"ہم نے 2025 تک EASA سے مکمل منظوری حاصل کرنے کا ہدف مقرر کیا ہے،" جی یووین، ڈپٹی ڈائریکٹر سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن آف چائنا (سی اے اے سی) ایئر وردینس سرٹیفیکیشن سینٹر نے کہا۔ انہوں نے ٹول فری پروازوں کے لیے ہوائی جہاز کے لیے C919 کے گھریلو سرٹیفیکیشن سرٹیفکیٹ پر دستخط کیے ہیں۔

سینٹر کے ڈائریکٹر گو زن نے بھی 2025 کی ٹائم لائن کی تصدیق کی۔ "ہمیں یقین ہے کہ ایک ہوائی جہاز جس کو چین میں پرواز کرنے کی سند دی گئی ہے وہ بھی دوسری جگہوں پر پرواز کرنے کے لئے محفوظ ہے،" انہوں نے کہا، انہوں نے مزید کہا کہ انہوں نے اور ان کے ساتھیوں نے C919 کے گھریلو سرٹیفیکیشن سے متعلق 6,100 سے زیادہ رپورٹس کا بغور جائزہ لیا ہے۔

بائیں سے، مسٹر جی یوون اور مسٹر گو ژن۔ تصویر: فرینک چن

کچھ صنعت کے مبصرین کا کہنا ہے کہ 2025 سرٹیفیکیشن کا ہدف مہتواکانکشی ہے۔ عالمی سفری ڈیٹا فراہم کرنے والے او اے جی ایوی ایشن میں ایشیا کے سربراہ میور پٹیل نے کہا کہ یورپی یونین کی تصدیق کا عمل سخت ہے۔

انہوں نے کہا کہ "چیزوں کے جلد طے ہونے کی توقع کرنا تھوڑا پرامید ہو سکتا ہے، لیکن میں محتاط طور پر پر امید ہوں گا کہ C919 کو بالآخر EASA کی طرف سے تصدیق کر دی جائے گی۔"

تاہم، حالیہ رپورٹس بتاتی ہیں کہ C919 شک میں ہے، EASA کا کہنا ہے کہ چینی طیارہ 2026 میں منظور ہونے کے لیے "بہت نیا" ہے اور EU واچ ڈاگ اسے سروس کے لیے صاف کرنے کے لیے "جو بھی وقت درکار ہوگا" لے گا۔

جی نے تصدیق کی کہ 2025 کا ہدف بدستور برقرار ہے، حالانکہ اس نے تسلیم کیا کہ منظوری میں بہت سی رکاوٹیں ہیں اور CAAC اور EASA کے درمیان معیارات اور طریقوں میں کچھ اختلافات ہیں۔

کیا C919 کی فروخت ہموار ہوگی؟

چینی ایوی ایشن حکام تسلیم کرتے ہیں کہ غیر ملکی ایئر لائنز کو لالچ دینا یورپی یونین کے ریگولیٹرز کو قائل کرنے سے زیادہ مشکل کام ہو سکتا ہے۔ Gu Xin کے مطابق، تجارتی طور پر کامیاب ہونے والے طیاروں کی ایک سیریز کی حد 1,000 یا اس سے زیادہ کی ترسیل ہے۔

لندن کی ایوی ایشن کنسلٹنسی جے جی کے بانی جان گرانٹ نے کہا کہ ایئر لائنز نے ابھی تک C919 میں دلچسپی ظاہر نہیں کی ہے۔ "C919 کی چین میں علاقائی ایئر لائنز کے لیے کچھ اپیل ہو سکتی ہے، لیکن اس کی غیر علاقائی ایئر لائنز کے لیے بہت کم اپیل ہے جو بوئنگ یا ایئربس سے وابستہ ہیں۔"

"ایئر لائنز کے لیے، ہوائی جہاز کا انتخاب ایک بنیادی خیال ہے، سب سے اہم لاگت کا عنصر۔ انہیں ہوائی جہاز کی قسم اور اس کی کارکردگی، آپریشنل سپورٹ اور متعدد راستوں پر لچک پر مکمل اعتماد کی ضرورت ہوتی ہے،" انہوں نے کہا۔

ایوی ایشن تجزیہ کار لی نے کہا کہ C919 کی محدود تعداد کا مطلب یہ ہے کہ اس کی پرواز اور سروس کے اخراجات مین اسٹریم ماڈلز سے زیادہ ہیں۔ کچھ تجزیہ کاروں نے مزید قائم مینوفیکچررز کے حریفوں کے مقابلے C919 میں ڈیزائن کی خامیوں کی طرف بھی اشارہ کیا۔

یہ خدشات بھی ہیں کہ C919 کا سٹیل بمقابلہ جامع مواد کا نسبتاً زیادہ استعمال اسے اپنے مغربی ہم منصبوں کے مقابلے میں بھاری اور کم ایندھن کی بچت بنا سکتا ہے۔ تجزیہ کار یہ بھی بتاتے ہیں کہ C919 کا قدامت پسند ڈیزائن Airbus کے A320neo سے کم موثر ہے۔

تکنیکی ماہرین شنگھائی میں Comac ٹریننگ سہولت میں C919 سمیلیٹر پر کام کرتے ہیں۔ تصویر: فرینک چن

تاہم، اس نے کاروباری مارکیٹ پر قبضہ کرنے کے لیے Comac کی کوششوں کو کم نہیں کیا ہے۔ مینوفیکچرر نے ممکنہ گاہکوں کو اپنے ہوائی جہاز میں سوار کرنے کے لیے ہر ممکن کوشش کرنا شروع کر دی ہے۔

Comac نے ویتنام، لاؤس، کمبوڈیا، ملائیشیا اور انڈونیشیا میں لینڈنگ کے خصوصی اجازت نامے حاصل کرتے ہوئے پورے جنوب مشرقی ایشیا میں ایک روڈ شو میں C919 لیا ہے تاکہ وہاں کے کیریئرز کو قریب سے دیکھا جا سکے۔

یوسف نے کہا کہ "سی 919 کے لیے یورپ کے مقابلے میں ایشیا کا زیادہ امکان ہے۔ "مجھے حیرت نہیں ہوگی اگر چین سے باہر کوئی بڑی ایئر لائن اگلے 24 مہینوں کے اندر آرڈر دیتی ہے۔

یورپ میں، آئرلینڈ کی کم لاگت والی ایئر لائن Ryanair کے ایگزیکٹوز نے 2011 میں Comac کے ساتھ مفاہمت کی یادداشت (MOU) پر دستخط کرنے کے بعد سے کئی سالوں میں چینی طیاروں میں اپنی دلچسپی کا بار بار اظہار کیا ہے۔

OAG کے پٹیل نے کہا کہ C919 کے لیے یہ ایک "اچھا وقت" ہے کہ وہ دو ہیوی ویٹ سے مارکیٹ شیئر لینے کی کوشش کرے، کیونکہ ایئربس کو پیداواری رکاوٹوں کا سامنا ہے کیونکہ ایئر لائنز بوئنگ کی حفاظت کا دوبارہ جائزہ لے رہی ہیں۔

Ngoc Anh (SCMP کے مطابق)

ماخذ: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html