ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ ( منسٹری آف پبلک سیکیورٹی ) کے مطابق جب سے حکم نامہ 168/2024 نافذ ہوا ہے، ملک بھر میں ٹریفک کے نظم و نسق اور حفاظت کی صورتحال میں بہت سی واضح تبدیلیاں آئی ہیں، تمام 3 معیارات میں ٹریفک حادثات میں کمی آئی ہے، ٹریفک زیادہ منظم ہو گئی ہے... ٹریفک لائٹس کا انتظار کرنے کے لیے قطار میں کھڑے لوگوں کی تصویر، درست لین میں گاڑی چلانا اور اہم راستوں پر زیادہ عام ہوتا جا رہا ہے۔
ابتدائی نتائج اور حکم نامہ 168/2024 کے نفاذ کو متاثر کرنے والی مشکلات اور رکاوٹوں کو بہتر طور پر سمجھنے کے لیے، ڈین ٹرائی رپورٹر نے ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ (منسٹری آف پبلک سیکیورٹی) کے ڈپٹی ڈائریکٹر کرنل فام کوانگ ہوئی کے ساتھ ایک انٹرویو کیا۔
- 26 دسمبر 2024 کو، حکومت نے حکمنامہ نمبر 168/2024/ND-CP جاری کیا جس میں سڑک ٹریفک کے میدان میں ٹریفک آرڈر اور حفاظت کی خلاف ورزیوں کے لیے انتظامی پابندیاں لگائی گئیں۔ پوائنٹس کی کٹوتی اور ڈرائیونگ لائسنس پوائنٹس کی بحالی (جسے فرمان 168/2024 کہا جاتا ہے)۔
نفاذ کے پہلے دنوں کے بعد، اس حکم نامے کے ٹریفک کے شرکا کی ٹریفک آرڈر اور سیفٹی سے متعلق قانون کی پاسداری کے بارے میں آگاہی پر مثبت اثرات مرتب ہوئے ہیں اور اس نے ٹریفک کی تنظیم کی موجودہ صورتحال، ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے، ٹریفک کے حجم اور بنیادی ڈھانچے کی منصوبہ بندی کے حوالے سے متعدد مسائل کا بھی انکشاف کیا ہے۔
حالیہ برسوں میں، ٹریفک کے نظم و نسق اور حفاظت کو یقینی بنانے کے کام کو پارٹی، ریاست اور وزارتِ عوامی سلامتی کی طرف سے بہت سی اہم پالیسیوں اور حلوں کے ذریعے توجہ اور سخت ہدایت ملی ہے۔
اس طرح، ٹریفک کے نظم و نسق کو یقینی بنانے کے کام نے کچھ خاص نتائج حاصل کیے ہیں، ٹریفک کے نظم و نسق اور حفاظت کی صورتحال میں مثبت تبدیلیاں آئی ہیں، ٹریفک حادثات پر قابو پایا گیا ہے، بڑے شہروں میں ٹریفک کے ہجوم پر بتدریج قابو پا لیا گیا ہے، اہم قومی تقریبات کے لیے ہموار ٹریفک اور مکمل حفاظت کو یقینی بنایا گیا ہے، مؤثر طریقے سے سماجی و اقتصادی ترقی کی خدمت کر رہے ہیں۔
تاہم، مندرجہ بالا مثبت تبدیلیاں واقعی پائیدار نہیں ہیں۔ ٹریفک قوانین کی پاسداری کا شعور بدل گیا ہے لیکن بنیادی طور پر نہیں۔ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی سے متعلق قوانین کی خلاف ورزیوں کی تعداد بدستور زیادہ ہے۔
مثال کے طور پر، 2020 سے 2024 تک، ٹریفک پولیس نے ملک بھر میں ٹریفک آرڈر اور سیفٹی کی خلاف ورزیوں کے 17 ملین سے زیادہ کیسز کو ہینڈل کیا۔ ٹریفک حادثات کی وجہ سے کیسز اور اموات کی تعداد میں کمی آئی ہے لیکن یہ اب بھی اعلیٰ سطح پر ہے۔
خاص طور پر، 2020 سے 2024 تک، ملک بھر میں 96,473 واقعات ہوئے، جن میں 49,031 افراد ہلاک اور 67,505 افراد زخمی ہوئے۔ اوسطاً، ہر سال 9,800 سے زیادہ لوگ مر گئے۔
اس کے علاوہ، مخلوط ٹریفک (کاریں، موٹر سائیکلیں اور غیر موٹر سائیکلیں) سڑک پر گردش کرتی ہیں، جبکہ ٹریفک کی تنظیم اور لین کی تقسیم اب بھی غیر معقول ہے۔ رش کے اوقات میں بڑے شہروں اور شہری علاقوں جیسے ہو چی منہ سٹی اور ہنوئی میں ٹریفک کی بھیڑ لوگوں کے سفر کو نمایاں طور پر متاثر کرتی ہے، جس سے معاشرے میں مایوسی پھیلتی ہے...
مندرجہ بالا صورت حال بہت سی وجوہات کی بنا پر ہے جن میں سے ایک اہم وجہ ٹریفک کے شرکاء کے ایک حصے کا قانون کی پاسداری کے بارے میں شعور اب بھی "من مانی" اور "قانون سے لاتعلق" ہے۔
اس لیے پابندیوں کی سطح کو اتنا مضبوط کرنا ضروری ہے کہ کچھ گروہوں کے طرز عمل اور خلاف ورزیوں کے لیے جان بوجھ کر خطرناک غلطیوں، ٹریفک حادثات کے خطرے جس سے سنگین انسانی نتائج ہوں، اور ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کی تباہی کو یقینی بنایا جا سکے۔
حکم نامہ 168/2024، جو بہت سی خلاف ورزیوں کے لیے انتظامی پابندیوں کی سطح کو بڑھاتا ہے، نے بیداری پر گہرا اثر ڈالا ہے اور ٹریفک کے شرکاء اور گاڑیوں کے مالکان کے قانون کی تعمیل کے احساس کو نمایاں طور پر بڑھایا ہے۔
حکام، بشمول عوامی پولیس فورس جو ٹریفک آرڈر اور حفاظت کو یقینی بنانے کا فریضہ انجام دیتی ہے، سبھی اس نظریے کی تصدیق کرتے ہیں کہ انتظامی پابندیوں کی سطح کو بڑھانا ناقص آگاہی کے ساتھ ٹریفک میں حصہ لینے والے لوگوں کی ایک چھوٹی سی تعداد کو روکنا اور انہیں تعلیم دینا ہے۔
اس کے ساتھ ساتھ، ٹریفک میں حصہ لینے والوں کی اکثریت کی حوصلہ افزائی، حوصلہ افزائی اور حفاظت کریں، ان سب سے قیمتی چیزوں کی حفاظت کریں جو انسانی زندگی اور صحت ہیں۔ ٹریفک کی بری عادات کو تبدیل کرنے کا وقت ہے، جو شہری تہذیب اور ملک کی شبیہ کو بگاڑتی ہیں۔
غیر ملکی شراکت داروں کو کم سمجھنا یا باہر جانے کا خوف بھی غیر ملکی سرمایہ کاری کی ضرورت کو کم کر دیتا ہے۔
حادثات ملک کے بہت سے قیمتی انسانی وسائل کو چھین لیتے ہیں۔ نتیجہ یہ ہے کہ بہت سے لوگ جو معاشرے میں اپنا حصہ ڈال رہے ہیں وہ معذور ہو جاتے ہیں، جس کی وجہ سے بہت سے خاندانوں کو ان کی دیکھ بھال کرنی پڑتی ہے، وہ خاندان اور معاشرے کے لیے بوجھ بن جاتے ہیں۔
ہر ٹریفک شریک کو صرف عادات بنانے کی ضرورت ہوتی ہے جیسے کہ ٹریفک لائٹس کی پابندی کرنا، لاپرواہی سے اوور ٹیک نہ کرنا، ٹریفک حادثات کو کم کرنے کے لیے الکحل نہ پینا، ٹریفک میں حصہ لیتے وقت سیفٹی انڈیکس کو بہتر بنانا اور ہمیشہ یاد رکھنا کہ گھر واپسی کی جگہ ہے...
- حکمنامہ 168/2024 کے نفاذ کے 19 دنوں کے بعد (1 جنوری سے 19 جنوری تک)، قومی ٹریفک پولیس فورس نے روڈ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی کی خلاف ورزیوں کے 230,672 کیسز اور ڈرائیونگ لائسنس پوائنٹس کی کٹوتی کے 17,902 کیسز کا پتہ لگایا اور ان کو ہینڈل کیا۔
ان میں سے، الکحل کی حراستی کی خلاف ورزیوں کے 46,800 سے زیادہ واقعات تھے۔ 3,700 سے زیادہ کیسز اوور لوڈنگ، بڑے سائز، اور کنٹینر کو بڑھانا؛ تیز رفتاری کے 50,000 سے زیادہ کیسز؛ سڑک پر ڈرائیوروں کے جسم میں منشیات کے 432 کیسز۔ اور ٹریفک لائٹ سگنلز نہ ماننے کے تقریباً 4,100 کیسز۔
پچھلی مدت کے مقابلے میں، سزاؤں کی تعداد میں 18,122 مقدمات (7.3 فیصد کمی) کی کمی واقع ہوئی ہے۔
سڑک ٹریفک کے شعبے میں خلاف ورزیوں سے نمٹنے کے نتائج کی ترکیب اور جانچ کے ذریعے، یہ ظاہر ہوتا ہے کہ خلاف ورزیوں کی تعداد میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے، خاص طور پر خلاف ورزیوں کا وہ گروپ جو آسانی سے ٹریفک حادثات کا باعث بن سکتا ہے جیسے کہ ٹریفک لائٹ سگنلز کی پابندی نہ کرنا 7.3 فیصد، تیز رفتاری کی خلاف ورزیوں میں 28 فیصد کمی، الکحل کے ارتکاز اور گاڑیوں کے وزن میں 53 فیصد کمی، شراب کی مقدار میں 53 فیصد کمی واقع ہوئی۔ ایکسٹینشنز میں 34.5 فیصد کمی واقع ہوئی۔
ٹریفک حادثات کی صورتحال میں بھی نمایاں تبدیلی آئی ہے، روڈ ٹریفک حادثات میں تینوں معیارات میں کمی آئی ہے۔
خاص طور پر، ملک بھر میں 995 واقعات ہوئے، جن میں 534 افراد ہلاک اور 656 افراد زخمی ہوئے۔ پہلے کی اسی مدت کے مقابلے میں، 430 واقعات میں کمی (30.2% نیچے)، 32 اموات کی کمی (5.6% نیچے)، 522 زخمیوں کی کمی (44.3% نیچے)؛ گزشتہ مدت کے مقابلے میں، 231 واقعات میں کمی (18.8% نیچے)، 100 اموات کی کمی (15.7% نیچے)، 164 زخمیوں کی کمی (20% نیچے)…
- فرمان 168/2024 کے نفاذ نے ٹریفک کے شرکاء کی قانون کی پاسداری کرنے والی آگاہی پر سخت اثر ڈالا ہے، بنیادی طور پر قانون کی تعمیل کے بارے میں ان کی آگاہی کو تبدیل کر دیا ہے، اور بہت سے لوگوں کی طرف سے اس کا ایک مؤثر اثر کے طور پر اندازہ لگایا گیا ہے۔
مثال کے طور پر، موٹر سائیکل چلاتے وقت ہیلمٹ کی ضرورت کا ضابطہ اور پچھلے سالوں میں پٹاخوں کے استعمال اور استعمال پر پابندی، یا حالیہ وقت میں، ٹریفک پولیس نے الکحل کی خلاف ورزیوں، اوورلوڈ گاڑیوں، اور بڑھی ہوئی لاشوں والی گاڑیوں کو ہینڈل کیا ہے۔
حکمنامہ 168 نہ صرف خلاف ورزیوں کو سزا دینے پر توجہ مرکوز کرتا ہے، بلکہ کمزور گروہوں جیسے بزرگوں اور بچوں کے حقوق، صحت اور حفاظت کے تحفظ میں انسانیت کا مظاہرہ کرتا ہے، جیسے پیدل چلنے والوں کو راستہ دینے کے ضوابط، کاروں میں بچوں کی حفاظت کی نشستوں کے استعمال کے ضوابط وغیرہ۔
اس کے علاوہ، ڈرائیونگ لائسنس پر پوائنٹس کی کٹوتی نے لوگوں کے لیے ڈرائیونگ جاری رکھنے کے لیے سازگار حالات پیدا کیے ہیں جب انھوں نے تمام پوائنٹس کاٹ لیے بغیر ٹریفک کی خلاف ورزی کا ارتکاب کیا ہے، ان کی روزمرہ کی زندگی، خود نظم و نسق، اور بقیہ پوائنٹس کے بارے میں آگاہی کو یقینی بنایا گیا ہے تاکہ ٹریفک میں فعال طور پر، اپنے، برادری اور معاشرے کے لیے ذمہ داری سے حصہ لیں۔
درحقیقت، یکم جنوری کے بعد سے یہ واضح طور پر دیکھا جا سکتا ہے کہ ٹریفک کا منظرنامہ مثبت سمت میں بہت بدل گیا ہے۔ سرخ بتی چلانے، فٹ پاتھوں پر گاڑی چلانے، یک طرفہ سڑکوں پر غلط سمت میں گاڑی چلانے والے ڈرائیوروں کی صورتحال خاص طور پر بڑے شہروں میں نمایاں طور پر کم ہوئی ہے۔
ٹریفک کے شرکاء نے رضاکارانہ طور پر ٹریفک لائٹس کی پابندی کرتے ہوئے اس وقت بھی جب چیک اینڈ کنٹرول کرنے کے لیے کوئی ٹریفک پولیس فورس نہیں ہے، ہر شہری کے شعور اور احساس ذمہ داری کو بتدریج تبدیل کرتے ہوئے، ٹریفک میں حصہ لیتے وقت رفتہ رفتہ ایک ثقافت کی تشکیل، مہذب ٹریفک کا امیج تخلیق کرنا۔
صرف چند ہی جگہیں ہیں جہاں لوگ سرخ بتیوں پر دائیں مڑ سکتے ہیں، لیکن لوگ جان بوجھ کر نہیں مڑتے، جس کی وجہ سے ٹریفک جام ہوتا ہے۔ کچھ گاڑیاں سمت تبدیل کرتے وقت دوسری لین میں کاٹ دیتی ہیں، دوسری لین میں رکاوٹ بنتی ہیں۔
- ہر سال، Tet سے پہلے اور بعد میں، عام دنوں کے مقابلے میں لوگوں کے سفر اور تجارت کی زیادہ مانگ کی وجہ سے، اس سے ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے پر بہت زیادہ دباؤ پڑتا ہے، ملک بھر میں، خاص طور پر بڑے شہروں میں، ٹریفک کے نظم و نسق کی صورتحال ہمیشہ پیچیدہ رہتی ہے، ٹریفک جام اکثر اور عام طور پر ہوتا ہے۔ نہ صرف رش کے اوقات میں بلکہ دن کے دوسرے اوقات میں بھی۔
شناخت کی گئی بہت سی وجوہات میں سے، درج ذیل کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے:
Tet سے پہلے سامان کی نقل و حمل، سفر، اور خریداری کی زیادہ مانگ کی وجہ سے، لوگ ذاتی گاڑیوں، خاص طور پر کاروں کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ بھی ایک سالانہ قاعدہ ہے، جس کی وجہ سے Tet سے پہلے کے دنوں میں اکثر ٹریفک کی بھیڑ اور جام ہوتا ہے۔
ذاتی موٹر گاڑیوں میں بھی تیزی سے اضافہ ہو رہا ہے۔ مثال کے طور پر، ملک میں اس وقت 6.8 ملین سے زیادہ کاریں اور 77 ملین سے زیادہ موٹر سائیکلیں ہیں۔ دریں اثنا، پبلک ٹرانسپورٹ سروس سسٹم اور ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کی استعداد اور کارکردگی ذاتی موٹر گاڑیوں کی ترقی کی شرح کے مطابق نہیں رہ سکتی۔
اس کے علاوہ، ٹریفک کے راستوں پر سڑکوں کی تعمیر، تزئین و آرائش اور اپ گریڈیشن، خاص طور پر شہری علاقوں میں، جو اکثر سال کے آخر میں ہوتا ہے، بھی ٹریفک کی بھیڑ اور جام کی ایک وجہ ہے۔
اس کے بعد، حکمنامہ 168/2024 کے نافذ ہونے سے پہلے، ٹریفک میں حصہ لینے کے دوران لوگوں کے ایک حصے کی آگاہی اچھی نہیں تھی، خاص طور پر جب حکام کی طرف سے کوئی نگرانی اور ٹریفک کنٹرول نہیں تھا۔ جب بھی ٹریفک جام ہوتا، موٹر سائیکل سوار جانے کے لیے فٹ پاتھ پر چڑھنے کو تیار رہتے۔
خلاف ورزی کرنے والوں کا خیال ہے کہ وہ تیزی سے جا رہے ہیں، لیکن جب سڑک کے چاروں طرف، ٹریفک کے شرکاء سڑکوں پر تجاوزات کرتے ہیں، ٹریفک لائٹس کو نہیں مانتے، غلط سمت جاتے ہیں... یہ بہت سے آپس میں جڑے ہوئے اور آپس میں جڑے ہوئے ٹریفک سلسلے کو جنم دے گا، جو خطرناک ہونے کے علاوہ، بعض اوقات اور بھیڑ کا باعث بن سکتا ہے۔
حکم نامہ 168/2024، جو کہ حکم نامہ 100/2019/ND-CP اور فرمان 123/2021/ND-CP کے مقابلے میں انتظامی پابندیوں کی سطح کو بڑھاتا ہے، خاص طور پر لین پر تجاوزات، لائنوں کو عبور کرنے، لائٹس چلانے، ریورس کرنے، ڈرائیونگ وغیرہ کے لیے غلط سمت میں غلط اثرات مرتب ہوتے ہیں۔ سزا کے خوف کی وجہ سے ٹریفک کے شرکاء کا۔
چوراہوں پر، لوگوں نے ٹریفک لائٹ سگنلز کی سختی سے پیروی کی، ترتیب سے قطاریں لگائیں، اور اپنی گاڑیاں من مانی نہیں چلائیں، مختلف لین یا سمتوں وغیرہ میں رکیں اور کھڑی نہ کیں، اس لیے ٹریفک کا ہجوم زیادہ دیر تک نہیں رہتا، صرف مقامی طور پر ظاہر ہوتا ہے، اور 2 سے 3 ٹریفک لائٹس کے بعد ٹریفک دوبارہ حرکت میں آسکتی ہے۔
آج چوراہوں پر ٹریفک کی بھیڑ ترقی یافتہ ممالک یا خطے کے ممالک جیسے تھائی لینڈ کی صورت حال سے ملتی جلتی ہے۔ اگرچہ یہ بھیڑ ہے، لیکن یہ بہت منظم ہے، جس میں کوئی ہلچل نہیں، چلتی روشنیاں، یا چوراہوں پر غلط راستے پر جانا۔
ٹریفک ریگولیشن اور ٹریفک کی بھیڑ کو دور کرنے کے لیے ڈائیورشن بہت زیادہ آسان ہوگا۔ ویتنام آنے والے بین الاقوامی زائرین لوگوں کی تعمیل کو سراہتے ہیں اور یقین رکھتے ہیں کہ اگر اسے اچھی طرح سے نافذ کیا گیا تو یہ خطے اور دنیا کے ترقی یافتہ ممالک سے رجوع کرے گا۔
- عام طور پر، حکم نامہ 168/2024 کے اجراء کو عوامی رائے کی اکثریت حاصل ہوئی ہے، جس میں ایسے طرز عمل کے گروپوں کے لیے انتظامی پابندیوں میں اضافے کی حمایت کی گئی ہے جن میں ٹریفک حادثات کا باعث بننے اور ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کو تباہ کرنے کا خطرہ ہے جیسے کہ ٹریفک لائٹ سگنلز کی پابندی نہ کرنا؛ فٹ پاتھ پر ڈرائیونگ لائسنس کے بغیر، غلط سمت میں گاڑی چلانا...
انتظامی پابندیوں کی سطح کو بڑھانے کا مقصد ڈیٹرنس کو بڑھانا، قانون کی سختی کو یقینی بنانا، اور ٹریفک کے ہجوم اور ٹریفک حادثات کو محدود کرنے کے لیے بتدریج ہر ٹریفک شریک کی بیداری کو بڑھانا ہے۔
مثال کے طور پر، ہنوئی میں ڈبلیو ایچ او (ورلڈ ہیلتھ آرگنائزیشن) کی نمائندہ محترمہ انجیلا پریٹ نے ٹریفک سیفٹی کو بہتر بنانے میں ویتنام کی کامیابی کا خیرمقدم کیا اور اس کا جائزہ لیا، کیونکہ اس نے قوانین، نفاذ قانون، انفراسٹرکچر، گاڑیوں کی حفاظت کے معیارات وغیرہ جیسے مسائل پر ایک جامع نقطہ نظر کا اطلاق کیا ہے۔
اس کے علاوہ، ملکی اور غیر ملکی پریس نے ٹریفک سیفٹی قائم کرنے میں ویتنام کے عزم کا بھی جائزہ لیا، اس بات کی توثیق کی کہ ٹریفک سیفٹی غیر ملکی سرمایہ کاری، سیاحت کو فروغ دینے، سیاحوں کو "برقرار رکھنے" اور سیاحوں کو ویتنام واپس آنے کی ترغیب دینے کے لیے اشتہارات کی ایک شکل ہے۔
کرنل فام کوانگ ہوئی نے فرمان 168 کے نفاذ کے پہلے دن کا معائنہ کیا۔
ان مسائل کے بارے میں جن میں عملی طور پر درخواست دیتے وقت ابھی بھی کچھ مشکلات اور مسائل درپیش ہیں، وزارت پبلک سیکیورٹی نے یونٹس کو ہدایت کی ہے کہ وہ عمل درآمد کے عمل کے دوران رہنمائی، پروپیگنڈہ اور ہینڈل کریں۔ اس لیے، لوگ ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ (منسٹری آف پبلک سیکیورٹی) کے اس حکم نامے سے متعلق عوامی سوالات کے بروقت جواب کی بہت تعریف کرتے ہیں۔
اس سے لوگوں کو ٹریفک میں حصہ لیتے وقت زیادہ محفوظ محسوس کرنے کے لیے مزید ضروری معلومات حاصل کرنے میں مدد ملتی ہے۔
حل تجویز کرنے کے لیے کچھ آراء بھی ہیں، جن میں کہا گیا ہے کہ اضافی ہدایات "سرخ بتی کو دائیں مڑنے کی اجازت ہے" یا لائٹ سائیکل اور ٹریفک تنظیم کو ایڈجسٹ کرنا چاہیے... ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ تحقیق کرنے اور عمل درآمد کی تجویز دینے کے لیے ٹرانسپورٹ سیکٹر کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کرے گا۔
تاہم، ہمیں یہ دیکھنا چاہیے کہ یہ ایک نیا ضابطہ ہے، جس کا لوگوں پر بہت اثر پڑتا ہے، خاص طور پر کچھ خلاف ورزیوں کے لیے انتظامی جرمانے میں اضافہ، اس لیے کچھ لوگوں نے غلط اور متضاد معلومات پوسٹ کرنے کے لیے سوشل نیٹ ورکنگ سائٹس کا فائدہ اٹھایا ہے۔
یہاں تک کہ کچھ معلومات اور عوامی رائے بھی سامنے آئی ہے جس میں روڈ ٹریفک آرڈر اینڈ سیفٹی کے قانون کے آرٹیکل 64 کی مخالفت کی گئی ہے (آرٹیکل 64 میں کہا گیا ہے کہ کار ڈرائیور کا ڈرائیونگ کا وقت دن میں 10 گھنٹے سے زیادہ نہیں ہوگا اور ہفتے میں 48 گھنٹے سے زیادہ نہیں ہوگا؛ مسلسل ڈرائیونگ 4 گھنٹے سے زیادہ نہیں ہوگی اور ان تمام مواد کو یقینی بنایا جائے گا... روڈ ٹریفک پر 2008 کے قانون سے وراثت میں ملا)۔
- آنے والے وقت میں، ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ منسٹری آف پبلک سیکورٹی کو مشورہ دے گا کہ وہ پیشہ ور اکائیوں اور مقامی پولیس کو روڈ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی اور گائیڈنگ دستاویزات کے قانون پر سختی سے عمل درآمد کرنے پر توجہ مرکوز کرنے کی ہدایت کرے، اس طرح نظم و ضبط پیدا ہو اور پورے ملک میں، خاص طور پر ہنوئی، ہو چی منہ شہر اور بڑے شہروں میں سڑکوں کی ٹریفک کا چہرہ بدل جائے۔
اس کے ساتھ ہی، یونٹوں اور علاقوں کی پولیس کو حکم نامہ نمبر 168/2024 کی دفعات کو پھیلانے پر توجہ مرکوز کرنے کی ہدایت کریں تاکہ عوام جان سکیں اور ان کی تعمیل کریں۔ سڑک ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے (ٹریفک لائٹس، نشانیاں، سڑک کے نشانات، اسٹاپس وغیرہ) کا جائزہ لینے کے لیے ٹرانسپورٹ سیکٹر کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کریں۔
اس کے علاوہ حکام نے غیر معقول نکات کو فوری طور پر درست کرنے کی سفارش بھی کی۔
ٹریفک پولیس فورس "کوئی ممنوعہ زون، کوئی استثنا نہیں" کے جذبے کے ساتھ خلاف ورزیوں سے نمٹنے میں سنجیدہ اور پرعزم ہو گی۔ ایک ہی وقت میں، افسران اور سپاہیوں کو، اپنے فرائض کی انجام دہی کے دوران، قانون اور عوامی تحفظ کی وزارت کی شقوں کی سختی سے تعمیل بھی کرنی چاہیے؛ قانون نافذ کرنے والے افسران کی مخالفت یا مزاحمت کرنے والے خلاف ورزی کرنے والوں کو روکیں اور انہیں سختی سے ہینڈل کریں۔
ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ وزارت پبلک سیکیورٹی کو یہ بھی مشورہ دے گا کہ وہ وزارت ٹرانسپورٹ اور صوبوں اور مرکزی طور پر چلنے والے شہروں کی عوامی کمیٹیوں کے ساتھ رابطہ قائم کرے تاکہ وہ اپنے اختیار میں ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کو تیار کرنے کے لیے فوری طور پر نظرثانی اور ضروریات کو پورا کریں۔
خاص طور پر، روڈ سگنلنگ کے معقول نظاموں کا جائزہ لینے، ٹھیک کرنے اور ترتیب دینے پر توجہ مرکوز کریں، اضافی رہنمائی کے اشارے شامل کریں۔ لین اور سڑک کے حصوں کو تقسیم کرنے کے لیے لائنیں کھینچنا، ٹریفک لائٹ سسٹم کی مرمت اور درستگی، اور ٹریفک لائٹ کاؤنٹ ڈاؤن کلاک سسٹم کو بحال کرنا یا پھیلانا۔
شہروں اور بڑے شہری علاقوں میں ٹریفک کے مجموعی بہاؤ کو منظم کرنے کے لیے ایک منصوبہ تیار کریں؛ "اس علاقے کو حل کرنے، دوسرے علاقے میں مسائل پیدا کرنے" کی صورتحال سے گریز کریں۔ شہری نظم و نسق، سڑکوں کے کنارے تجاوزات، ٹریفک میں رکاوٹ اور بھیڑ کا باعث بننے والی غیر قانونی پارکنگ سے نمٹا جائے۔
اس کے علاوہ، ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ ٹریفک پولیس فورس کو بھی جدید بناتا ہے، وزارت ٹرانسپورٹ اور دیگر وزارتوں اور برانچوں کے ساتھ ڈیٹا کو جوڑتا ہے، نئی صورتحال میں ٹریفک کے نظم و نسق اور حفاظت کو منظم کرنے کے کردار کا جواب دیتا ہے، انتظامی طریقہ کار کو کم کرنے کے لیے تحقیق کرتا ہے اور لوگوں کو سب سے زیادہ آسانی سے حل کرنے کے لیے حالات پیدا کرتا ہے۔
درج ذیل امور پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے 2022-2025 کی مدت میں ٹریفک کے نظم و نسق اور حفاظت کو مضبوط بنانے کے لیے حکومت کی 5 اپریل 2022 کی قرارداد نمبر 48/NQ-CP کو سنجیدگی سے نافذ کریں:
روڈ سیکٹر پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے ٹریفک مینجمنٹ اور آپریشن میں انفارمیشن ٹکنالوجی کو لاگو کرنے کے پروجیکٹ کو نافذ کریں۔
خاص طور پر ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کی عوامی کمیٹیوں کے لیے ضروری ہے کہ وہ بڑے پیمانے پر عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے نظام کو تیار کرنے، شہری ٹریفک کو منظم کرنے، ان کو چلانے اور چلانے میں سمارٹ ٹریفک ٹیکنالوجی کا استعمال کرنے اور ٹریفک کی بھیڑ اور ماحولیاتی آلودگی کو کم کرنے کے لیے گاڑیوں کے انتظام کو مضبوط بنانے پر توجہ مرکوز کریں۔
عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے نظام کے بنیادی ڈھانچے اور سروس کی صلاحیت کے لیے موزوں علاقوں میں موٹر بائیک آپریشنز کو محدود کرنے کے لیے ایک پروجیکٹ تیار کریں، 2030 کے بعد کچھ اضلاع میں موٹر بائیک آپریشنز کو محدود یا روکنے کے لیے روڈ میپ کی طرف بڑھیں۔
موٹر گاڑیوں کے داخلے کو محدود کرنے کے لیے شہر کے مخصوص علاقوں میں جو ٹریفک کی بھیڑ اور ماحولیاتی آلودگی کے خطرے سے دوچار ہیں ان سے فیس وصول کرنے کے لیے ایک پروجیکٹ تیار کریں اور نافذ کریں۔
اور آخر میں، پیدل چلنے والوں کے لیے سڑکوں اور فٹ پاتھوں کے انتظام کو مضبوط بنانا؛ اپارٹمنٹ کی عمارتوں، بلند و بالا عمارتوں اور تجارتی مراکز کی تعمیر میں سرمایہ کاری کی منظوری منصوبہ بندی کے مطابق ہونی چاہیے اور پارکنگ لاٹس اور ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کی ضروریات کو پورا کرنا چاہیے۔
ملک تجدید کے دور میں ہے۔ مجھے یاد ہے کہ جنرل سیکرٹری ٹو لام نے ایک بار کہا تھا کہ یہ وہ دور ہے جب ویتنام بین الاقوامی برادری کے ساتھ ہم آہنگی برقرار رکھنے کی کوشش کرتا ہے۔
ایسا کرنے کے لیے ملک کے اندر ذہنیت اور ثقافت کو تبدیل کرنا، ٹریفک، عوامی مقامات، کام کے کلچر، کھانا پکانے کے کلچر اور دیگر ثقافتوں کو مکمل کرنا اور انہیں مضبوط اور متحرک، بین الاقوامی تبادلے اور تعاون کے قابل بنانا بالکل ضروری ہے۔
ٹریفک کلچر کے ذریعے، ہم نئے دور میں ویتنامی یکجہتی، انضمام اور ترقی کے جذبے کو بڑھانے کے لیے طاقت کا ایک حصہ بھی دیتے ہیں۔
شکریہ، کرنل!
ہیلو، میں ڈی ٹی چیٹ ہوں - ڈین ٹری اخبار کا AI اسسٹنٹ۔
میں ٹریفک کی خلاف ورزیوں میں مدد کر سکتا ہوں، مجھ سے سوالات پوچھیں۔
شروع کریں
مواد: ٹران تھانہ
ڈیزائن: Thuy Tien
25 جنوری 2025 - 06:30
Dantri.com.vn
![ڈونگ نائی OCOP منتقلی: [آرٹیکل 3] سیاحت کو OCOP مصنوعات کی کھپت سے جوڑنا](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
تبصرہ (0)