5,000 کلومیٹر ہائی وے کے لیے معقول موڑ

مکمل سرمایہ کاری کے لیے وسائل مختص کیے جانے کا انتظار کرتے ہوئے، وزارت ٹرانسپورٹ ٹریفک کے بہترین ادارے سے درخواست کر رہی ہے۔ موجودہ انفراسٹرکچر کے ساتھ زیادہ سے زیادہ حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے مزید علامات اور ہدایات کا جائزہ لینا اور شامل کرنا۔

اقتصادی پیش رفت، شاہراہوں کی بدولت حادثات میں کمی آئی

ہر روز، مسٹر Nguyen Van Ut باقاعدگی سے کیم لو - لا سون ہائی وے پر پہاڑی کمیونز تک ایک ٹرک چلاتے ہیں تاکہ ببول خرید سکیں اور اسے ہیو بائیو اینرجی جوائنٹ اسٹاک کمپنی فیکٹری کو سپلائی کرنے کے لیے فو بائی انڈسٹریل پارک لے جا سکیں۔

تھوا تھین - ہیو میں، کیم لو - لا سون ایکسپریس وے نے، اپنے افتتاح کے فوراً بعد، ٹریفک کے حجم اور ٹریفک حادثات کی تعداد دونوں کے لحاظ سے قومی شاہراہ 1 پر بوجھ کو 30 - 40٪ تک کم کردیا۔ تصویر: پی وی۔

مسٹر یوٹ کے مطابق، کیم لو - لا سون ایکسپریس وے کے ساتھ، کوانگ ٹرائی اور ہیو کے پہاڑی علاقوں میں سامان کی منتقلی زیادہ آسان ہے، اور سامان کا ذریعہ بہت زیادہ ہے۔ "پہلے، اگر میں نیشنل ہائی وے 1 پر فو بائی سے کیم لو جاتا تھا، تو اس میں دو گھنٹے لگتے تھے، لیکن اب ایکسپریس وے کے ساتھ، میں 30 منٹ بچا سکتا ہوں، اور زیادہ محفوظ سفر کر سکتا ہوں،" مسٹر یوٹ نے کہا۔

کیم لو - لا سون پروجیکٹ، نارتھ - ساؤتھ ایکسپریس وے پروجیکٹ کا ایک حصہ، جس کی لمبائی 98 کلومیٹر سے زیادہ ہے اور جس کی کل سرمایہ کاری 7,669 بلین VND ہے، 2022 کے آخر میں کام میں لایا جائے گا، جو لوگوں کو خوش کرے گا۔

یہ راستہ La Son - Tuy Loan ایکسپریس وے سے جوڑتا ہے، جو 77 کلومیٹر سے زیادہ طویل ہے، جو 175km سے زیادہ طویل ایکسپریس وے بناتا ہے اور Da Nang - Quang Ngai ایکسپریس وے سے جڑتا ہے، جس سے وسطی علاقے میں ایک متحرک محور پیدا ہوتا ہے۔

چان مے پورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر لی چی فائی (فو لوک ڈسٹرکٹ، تھوا تھین - ہیو صوبہ) نے بتایا کہ اگرچہ بندرگاہ براہ راست دو ایکسپریس ویز کیم لو - لا سون، لا سون - ہوا لین پر واقع نہیں ہے، لیکن قومی شاہراہ 1 پر بوجھ کو کم کرنے کے لیے موڑ سامان کے لیے پورٹ سے گزرنا آسان بناتا ہے۔ 2023 میں چان مے پورٹ کے ذریعے سامان کی پیداوار تقریباً 4 ملین ٹن تک پہنچ گئی، جو کہ 14 فیصد کا اضافہ ہے۔ جنوری 2024 میں پیداوار میں 2023 کی اسی مدت کے مقابلے میں مزید 9 فیصد اضافہ ہوا۔

دریں اثنا، کوانگ ٹری صوبے کی ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے دفتر کے چیف مسٹر نگوین انہ توان نے کہا کہ ڈونگ ہا شہر میں بائی پاس نہیں ہے، اس لیے بھاری ٹرکوں کو طویل عرصے تک شہر میں داخل ہونا پڑا، جس سے ٹریفک کی حفاظت کے لیے ممکنہ خطرہ ہے۔ یہ صورت حال اس وقت ختم ہو جائے گی جب کیم لو لا سون ایکسپریس وے کو کام میں لایا جائے گا۔

تھوا تھین - ہیو میں، صوبائی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین ہوانگ ہائی من کے مطابق، کیم لو - لا سون ایکسپریس وے، اپنے افتتاح کے فوراً بعد، ٹریفک کے حجم اور ٹریفک حادثات کی تعداد دونوں کے لحاظ سے قومی شاہراہ 1 پر بوجھ کو 30 - 40٪ تک کم کر دیا۔

2014 میں، 265 کلومیٹر Noi Bai - Lao Cai ایکسپریس وے کے افتتاح کے ساتھ، پہلی بار دو لین والی ایکسپریس وے کو کام میں لایا گیا۔

یہ ایکسپریس وے 1.46 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ 5 علاقوں سے گزرتا ہے۔ جن میں سے، ہنوئی - ین بائی سیکشن میں 4 لین ہیں، زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ Yen Bai - Lao Cai سیکشن میں 2 لین ہیں، زیادہ سے زیادہ رفتار 80km/h ہے۔

اس راستے نے ہنوئی سے لاؤ کائی، ٹیوین کوانگ اور ہا گیانگ صوبوں تک کے سفر کے وقت کو نصف سے زیادہ (7 گھنٹے سے 3.5 گھنٹے تک) کم کر دیا ہے، جس سے 20-30٪ نقل و حمل کے اخراجات کی بچت ہوئی ہے۔ معاشرے کے لیے کل بچت تقریباً 1,800 بلین VND فی سال ہے۔

عمل میں آنے کے کچھ عرصہ بعد، نوئی بائی - لاؤ کائی ایکسپریس وے نے اس سے گزرنے والے علاقوں کی مضبوط سماجی و اقتصادی ترقی میں اپنا حصہ ڈالا ہے۔ جن میں سے، لاؤ کائی وہ علاقہ ہے جو سب سے زیادہ فائدہ اٹھاتا ہے۔ علاقے میں بجٹ کی آمدنی 3,500 بلین VND (2013 میں) سے بڑھ کر 2023 میں 9,399 بلین VND اور 2024 میں 9,498 بلین VND تک پہنچ گئی۔

2 لین ہائی وے کو مورد الزام نہیں ٹھہرا سکتے

ویتنام روڈ ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن انویسٹرز ایسوسی ایشن (وارسی) کے چیئرمین ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ کے مطابق، ایکسپریس وے کے لیے مرحلہ وار سرمایہ کاری کا منصوبہ ان ادوار میں ایک مناسب حل ہے جب سرمایہ کاری کے وسائل محدود ہوں۔ لین کی تعداد ہر علاقے کے ٹریفک کے حجم پر منحصر ہے۔

کیم لو - لا سون ہائی وے پر اضافی نشانیاں

26 فروری کو، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے ورکنگ گروپ نے جائے وقوعہ کا معائنہ جاری رکھنے اور کیم لو - لا سون ایکسپریس وے پر ٹریفک کی حفاظت کو بہتر بنانے کے منصوبوں پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے فعال یونٹوں کے ساتھ رابطہ کیا۔

کیو ایل ڈی بی II ایریا کے مطابق، وفد نے چوراہوں پر 4 لین سے 2 لین اور 2 لین سے 4 لین میں نشانات، سڑک کے نشانات، چوراہوں اور منتقلی کے پورے نظام کا جائزہ لیا۔

اس طرح، ٹوٹی ہوئی لکیروں سے پینٹ شدہ سڑک کے مزید حصوں کو کھولنے کے حل پر اتفاق کرتے ہوئے واضح مرئیت والی سیدھی سڑکوں پر اوور ٹیکنگ کی اجازت دی جائے، اوور ٹیکنگ کے حالات کو یقینی بنایا جائے۔

ورکنگ گروپ کے حل کے اتفاق رائے کی بنیاد پر، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن نے تجویز پیش کی کہ HCM روڈ پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ چوراہوں اور اوور ٹیکنگ پوائنٹس پر ٹریفک کے نشانات کی تکمیل کرے اور سڑک کی سنٹر لائن کو ٹھوس لائنوں سے ٹوٹی ہوئی لائنوں میں ان حصوں میں ایڈجسٹ کرے جو اوور ٹیکنگ کی صلاحیت کو یقینی بناتے ہیں۔ ان اوور ٹیکنگ سیکشنز میں لین سیپریشن پینٹ اور مضبوط کندھوں کو ٹھوس لائنوں سے ٹوٹی ہوئی لائنوں تک بیک وقت لاگو کرنے کے طریقہ کار کو فوری طور پر مکمل کریں۔

HCM روڈ پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے مطابق، یونٹ 15 مارچ سے پہلے ٹریفک سیفٹی آئٹمز کو ایڈجسٹ اور اضافی کرے گا۔

کہکشاں

مسٹر چنگ نے کہا، "ہم سرمایہ کاری کو تنوع پر مورد الزام نہیں ٹھہرا سکتے۔ شاہراہوں پر ہونے والے کچھ حالیہ واقعات یہ ظاہر کرتے ہیں کہ ٹریفک کے شرکاء کی بیداری واقعی اچھی نہیں ہے۔ یہ صورتحال اس بات کی متقاضی ہے کہ پروپیگنڈے اور قانونی تعلیم کے کام کو مزید فروغ دینے کی ضرورت ہے،" مسٹر چنگ نے کہا۔

اسی رائے کا اظہار کرتے ہوئے، مسٹر بوئی بو، ہنگ وونگ سینٹر فار ووکیشنل ایجوکیشن اینڈ ڈرائیور ٹریننگ اینڈ ٹیسٹنگ نے کہا کہ بہت سے لوگ دو لین ہائی ویز کی تعمیر کو حفاظت کو یقینی نہ بنانے کا ذمہ دار ٹھہراتے ہیں، جو کہ غلط اور یک طرفہ سوچ ہے۔

"آپریشن کے دو سالوں میں صرف ایک حادثہ ہوا ہے، اور لوگ فوری طور پر بنیادی ڈھانچے کو مورد الزام ٹھہراتے ہیں، جب کہ بہت سے لوگ ٹریفک سیفٹی قوانین پر عمل نہیں کرتے،" وزیر نے تسلیم کیا۔

ٹریفک انفراسٹرکچر مینٹیننس مینجمنٹ (ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن) کے شعبہ کے سربراہ مسٹر لی ہونگ ڈیپ نے کہا کہ سڑک کے ڈیزائن کے معیار 4054:2005 کے مطابق، 4 یا اس سے زیادہ لین والی سڑکوں پر ٹریفک کی دو سمتوں کو تقسیم کرنے والی سخت درمیانی پٹی ہو سکتی ہے۔

ہارڈ ڈیوائیڈر لگانے کے لیے، سڑک کے بیچ میں کم از کم 1.5m کی ضرورت ہے۔ ڈیزائن کے معیارات کے مطابق، موجودہ لین کی چوڑائی 3.4m ہے، جو 80km/h کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے مطابق ہے۔ اگر اسے ہارڈ ڈیوائیڈر بنانے کے لیے کاٹا جائے تو یہ تنگ ہو جائے گا، جس سے گاڑیوں کا چلنا غیر محفوظ ہو جائے گا، خاص طور پر حادثے کی صورت میں۔

ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن نے روڈ مینجمنٹ ایریاز کو ہدایت کی ہے کہ وہ دو لین ہائی وے پر ٹریفک آرگنائزیشن پلان کا جائزہ لینے اور اس کا جائزہ لینے کے لیے متعلقہ اکائیوں کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کریں۔

محدود بجٹ کی شرائط کے تحت مناسب سرمایہ کاری کا تنوع

ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین جناب Nguyen Van Quyen کے مطابق، یہ ناقابل تردید ہے کہ دو لین والی شاہراہیں خطوں کے درمیان سفر کے وقت کو کم کرنے، اقتصادی اور سیاسی مراکز، بندرگاہوں اور بین الاقوامی ہوائی اڈوں کے درمیان رابطوں کو آسان بنانے، سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے رفتار اور سپل اوور اثرات پیدا کرنے میں کردار ادا کر رہی ہیں۔

کیم لو - لا سون ایکسپریس وے کے ساتھ، کوانگ ٹرائی اور ہیو کے پہاڑی علاقوں میں سامان کی نقل و حمل پہلے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔

آج تک، ملک نے 743 کلومیٹر کی کل لمبائی کے ساتھ 12 ایکسپریس ویز کو آپریشن میں ڈالا ہے، جو آپریشن میں ایکسپریس ویز کی کل لمبائی کا 40% ہے، جس میں 371 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ 5 2 لین ایکسپریس ویز اور 372km کی لمبائی کے ساتھ وقفے وقفے سے ہنگامی اسٹاپ سٹرپس کے ساتھ 7 4 لین ایکسپریس ویز شامل ہیں۔

مسٹر کوئن نے کہا کہ سرمایہ کاری کے انحراف کا پیمانہ فوری طور پر نقل و حمل کی ضروریات کے لیے موزوں ہے جب ٹریفک کا حجم زیادہ نہیں ہے، خاص طور پر پہاڑی صوبوں اور دشوار گزار علاقوں سے منسلک شاہراہوں کے لیے موثر ہے۔

ایکسپریس ویز میں سرمایہ کاری کی مانگ بہت زیادہ ہے، جبکہ ریاستی بجٹ محدود ہے اور غیر بجٹی سرمائے کو متحرک کرنا مشکل ہے۔ سرمایہ کاری کا مرحلہ کل پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کا 30-50% کم کر دے گا، لہذا یہ ہر مرحلے میں وسائل کو متوازن کرنے کی صلاحیت کے لیے موزوں ہے۔

پروفیسر ڈونگ نگوک ہائی (ہانوئی یونیورسٹی آف سول انجینئرنگ) نے بھی کہا کہ ایک مکمل ایکسپریس وے کے لیے سرمایہ کاری کی لاگت بہت زیادہ ہے۔ اگر ہر ایکسپریس وے کو شروع سے مکمل کرنے کی ضرورت ہے تو 2030 تک 5000 کلومیٹر ایکسپریس وے کے ہدف کو حاصل کرنا بہت مشکل ہو گا جیسا کہ پارٹی کانگریس کی قرارداد میں بیان کیا گیا ہے۔

مسٹر ہائی نے کہا، "دو لین والی شاہراہوں میں سرمایہ کاری کو متنوع بنانے کے حل کو محدود بجٹ کے تناظر میں ایک مناسب اقتصادی حل سمجھا جاتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، ہم نے "اپنے کپڑوں کے مطابق اپنے کوٹ کی پیمائش کی ہے" اور ماضی کے حالات اور وسائل کے مقابلے میں ایک معقول طریقہ اختیار کیا ہے۔

جیسے ہی حالات اور وسائل ملیں گے توسیع کریں۔

ویتنام ایکسپریس وے ایڈمنسٹریشن کے ڈائریکٹر مسٹر لی کم تھانہ نے کہا کہ حال ہی میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے اس اصول کی بنیاد پر ایکسپریس وے پروجیکٹس کے مرحلہ وار سرمایہ کاری کے لیے قابل حکام کو تحقیق کی ہے اور اس کی اطلاع دی ہے: سرمایہ کاری کی تیاری کے عمل کے دوران، منصوبہ بندی کے پیمانے اور سرمایہ کاری کے مرحلے کے پیمانے کے مطابق سرمایہ کاری کے اختیارات کا حساب لگانا ضروری ہے۔

کم ٹرانسپورٹ ڈیمانڈ کے ساتھ آپریشن کے ابتدائی مراحل میں صرف ایکسپریس ویز میں سرمایہ کاری کریں۔ زیادہ ٹرانسپورٹ کی طلب والے حصوں کے لیے کم از کم 4 لین کے پیمانے میں سرمایہ کاری کریں۔

مختلف حل صرف کراس سیکشنل چوڑائی کے عنصر پر لاگو ہوتا ہے (لین کی تعداد، وقفے وقفے سے ہنگامی اسٹاپنگ سٹرپس)، دیگر تکنیکی عوامل ہائی وے کے تکنیکی معیار کو یقینی بناتے ہیں تاکہ اگلے مرحلے میں توسیع کی سہولت فراہم کی جاسکے اور ہائی وے کے معیارات کے مطابق استحصال کو یقینی بنایا جاسکے۔

مستقبل کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے اور طویل مدتی وژن کو یقینی بنانے کے لیے، 2021 - 2030 کی مدت کے لیے روڈ نیٹ ورک کی منصوبہ بندی، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، تمام ایکسپریس ویز کی منصوبہ بندی 4 - 10 لین کے پیمانے پر کی گئی ہے، جس کی رفتار 80 - 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ منصوبہ بندی بتدریج ہم آہنگ، جدید اور محفوظ سڑکوں میں سرمایہ کاری کا ہدف بھی متعین کرتی ہے۔

وزیر اعظم کی ہدایت پر عمل درآمد کرتے ہوئے، ٹرانسپورٹ کی وزارت میکانزم، پالیسیاں تیار کرنے کے لیے مقامی لوگوں اور متعلقہ ایجنسیوں کے ساتھ ہم آہنگی کر رہی ہے اور جاری رکھے ہوئے ہے۔ تکنیکی معیارات اور ضوابط؛ اور اس وقت مرحلہ وار پیمانے پر چلنے والے ایکسپریس ویز کی توسیع اور تکمیل میں جلد سرمایہ کاری کرنے کے لیے وسائل کو متحرک کریں۔

پالیسی کے حوالے سے، وزارت ٹرانسپورٹ نے متعلقہ اداروں کے ساتھ رابطہ کیا ہے کہ وہ سڑکوں کے بارے میں ایک مسودہ قانون قومی اسمبلی کو پیش کریں، جس میں PPP طریقہ کار کے تحت ایکسپریس ویز کی توسیع، تزئین و آرائش، اپ گریڈیشن اور جدید کاری کی اجازت دینے کا طریقہ کار شامل ہے، بی او ٹی کنٹریکٹ کی قسم، زیادہ سے زیادہ غیر بجٹی وسائل کو متحرک کرنا جاری رکھنے کے لیے، اور فوری طور پر ایکسپریس وے میں سرمایہ کاری کے مرحلے میں سرمایہ کاری کو مکمل کیا گیا ہے۔

وزارت نقل و حمل کا جائزہ لے رہی ہے، فہرست بنا رہی ہے، اور سرمایہ کاری کو ترجیح دے رہی ہے تاکہ وسائل کافی ہونے پر توسیع کی اجازت کے لیے مجاز حکام کو رپورٹ کریں (درمیانی مدت کے ریزرو فنڈز، سالانہ یا اگلے وسط مدتی عرصے میں مرکزی بجٹ کی آمدنی میں اضافے کے لیے سرمائے کے ذرائع...)۔

قومی اسمبلی کے ڈپٹی وو ٹائین لوک (قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے رکن، ویت نام کے بین الاقوامی ثالثی مرکز کے چیئرمین):

موجودہ انفراسٹرکچر کے مطابق ٹریفک کی بہترین تنظیم

حال ہی میں، وزارت ٹرانسپورٹ اور مقامی آبادی نے تحقیق کی ہے اور مرحلہ وار پیمانے پر متعدد راستوں میں سرمایہ کاری کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔ ایکسپریس ویز کے ابتدائی آپریشن نے سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔

تاہم، ڈیزائن کے معیارات اور نقل و حمل کی ضروریات کے مطابق، ایک مکمل ایکسپریس وے کے پیمانے تک پہنچنے کے لیے اس ایکسپریس وے کو اپ گریڈ کرنے کی اشد ضرورت ہے جس پر مرحلہ وار سرمایہ کاری کی گئی ہے۔

خاص طور پر، 2 لین والے راستوں میں جلد از جلد سرمایہ کاری کرنے پر توجہ مرکوز کریں اور روٹ پر بنیادی ڈھانچے کے کام کو مکمل اور ہم آہنگی کے ساتھ مکمل کریں اور جائزہ لیں۔ اگر فنڈنگ ​​کی ضمانت نہیں دی جاتی ہے، تو موجودہ انفراسٹرکچر کے حالات کے ساتھ سب سے بہترین سمت میں ٹریفک کا جائزہ لینا اور اسے منظم کرنا ضروری ہے۔

قومی اسمبلی کے ڈپٹی ٹران وان لام (قومی اسمبلی کی فنانس اینڈ بجٹ کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر):

اپ گریڈ اور توسیع ضروریات کی بنیاد پر ہونی چاہیے۔

نقل و حمل کے منصوبوں میں سرمایہ کاری وسائل اور حقیقی ضروریات پر مبنی ہونی چاہیے۔ اگر ہم ایک عظیم الشان، کثیر لین والی سڑک بناتے ہیں لیکن گاڑیاں کم ہیں یا کوئی نہیں، تو یہ بربادی ہے۔

ہمیں صرف چند واقعات کی وجہ سے سرمایہ کاری اور غیر ضروری حصوں کو بڑھانے میں جلدی نہیں کرنی چاہیے۔ اپ گریڈنگ اور توسیع مانگ اور معاشی کارکردگی پر مبنی ہونی چاہیے۔

قومی اسمبلی کے ڈپٹی فام وان تھین (رکن قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی):

وسائل پیدا کرنے کے لیے ریاست کی طرف سے لگائے گئے شاہراہوں پر ٹول جمع کرنا

محدود بجٹ کے تناظر میں ماضی کی طرح ہمارے لیے ’’اپنے کپڑے کے مطابق کوٹ کاٹنا‘‘ درست ہے۔ صرف ویتنام ہی نہیں، ترقی پذیر مرحلے میں بھی بہت سے ترقی یافتہ ممالک صرف 2 لین والی ہائی ویز بناتے ہیں۔

چونکہ لوگوں کی سفری ضروریات میں اضافہ ہوتا ہے اور وسائل مختص ہوتے ہیں، اس لیے ضروری ہے کہ 2 لین ہائی ویز میں سرمایہ کاری کو بڑھانے پر غور کیا جائے۔ ایک حل یہ ہے کہ جب حالات اجازت دیں تو تمام ریاستی سرمایہ کاری والی شاہراہوں پر ٹول وصول کریں، اس طرح نئے منصوبوں میں سرمایہ کاری جاری رکھنے کے لیے وسائل پیدا کیے جائیں اور 2 لین والی شاہراہوں کو 4-6 لین میں اپ گریڈ کیا جائے۔

لاؤ کائی پراونشل پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر نگوین ترونگ ہائی:

ٹریفک میں اضافہ ہوا، 4 لین میں اپ گریڈ کیا جائے۔

Noi Bai سے Lao Cai تک ہموار شاہراہ کی بدولت، مقامی معیشت نے تیزی سے ترقی کی ہے، ہر سال پچھلے سال سے ہمیشہ زیادہ ہے۔ یہ لاؤ کائی کے لیے 2030 تک کنمنگ - لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ - کوانگ نین اقتصادی راہداری پر لاجسٹک مرکز بننے کی حکمت عملی بنانے کی بنیاد ہے۔

اس شاہراہ پر، 83 کلومیٹر ین بائی - لاؤ کائی سیکشن میں صرف 2 لین ہیں، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار صرف 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ شاہراہ کھولنے کے 8 سال بعد، ٹریفک کے حجم میں اضافہ ہوا ہے، اور صوبے کو واقعی امید ہے کہ اس حصے کو 4 لین تک اپ گریڈ کر دیا جائے گا۔

مسٹر مائی شوآن لائم، تھانہ ہوا صوبائی عوامی کمیٹی کے وائس چیئرمین:

سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے فائدہ اٹھانا

تھانہ ہوا صوبے سے گزرنے والے نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے منصوبے کی کل لمبائی 98.8 کلومیٹر ہے جس میں 3 اجزاء شامل ہیں: مائی سون - نیشنل ہائی وے 45 (49.02 کلومیٹر طویل)؛ قومی شاہراہ 45 - نگھی سون (43.28 کلومیٹر لمبی) اور نگہی سون - ڈیین چاؤ (6.5 کلومیٹر)۔

ایکسپریس وے کی تشکیل اور استعمال سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینے اور تمام پہلوؤں سے مقامی سلامتی اور دفاع کو یقینی بنانے میں بہت اہمیت اور کردار کا حامل ہے۔

یہ شاہراہ نہ صرف لوگوں کی سفری ضروریات کو پورا کرتی ہے، بلکہ یہ شاہراہ صوبے کے لیے معاشی ترقی میں ایک زبردست محرک بھی بناتی ہے، اور سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے ایک لیور ہے۔

ایکسپریس وے کی افادیت کو فروغ دینے کے لیے، تھانہ ہو نے صوبائی بجٹ سے 7,512 بلین VND مختص کیے ہیں تاکہ 4-8 لین والی اہم مقامی سڑکوں کو چوراہوں کے ذریعے ایکسپریس وے منصوبے سے جوڑنے والے بڑے پیمانے پر کئی منصوبوں میں سرمایہ کاری کی جا سکے۔

ہائی وے ریسٹ اسٹاپس کا احاطہ کرنے کے لیے رش

ابھی تک، ٹریفک کے لیے کھولے جانے اور آپریشن میں ڈالے جانے کے بعد، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے کچھ حصوں میں اب بھی راستے کے ساتھ آرام کرنے والے اسٹاپ نہیں ہیں، جس کی وجہ سے ڈرائیوروں کو تکلیف ہو رہی ہے۔

ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کے محکمہ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر وو توان آنہ نے کہا کہ ریسٹ اسٹاپس سڑکوں کی تعمیر کے منصوبوں کا ایک حصہ ہیں، اور سروس بزنس کے لیے بھی ایک جگہ ہے۔ مشکل بجٹ کے حالات میں، عوامی سرمایہ کاری پر دباؤ کو کم کرتے ہوئے، مجاز حکام کی جانب سے سماجی سرمایہ کاری کے لیے آرام کرنے کا مطالبہ کیا جائے گا۔

تاہم سابقہ ​​ادوار کے نامکمل قانونی ضوابط کی وجہ سے عمل درآمد میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔

متعدد پراجیکٹس جو تیار کیے جا رہے ہیں یا استعمال کیے جا چکے ہیں ان کے استحصال کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، وزارت ٹرانسپورٹ نے ایسٹرن نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پر ریسٹ اسٹاپ کے مقام اور پیمانے کی منظوری دی ہے اور پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈز سے درخواست کی ہے کہ وہ فوری طور پر سرمایہ کاروں کے انتخاب کو منظم کریں اور تعمیرات پر عمل درآمد کریں۔

ویتنام ایکسپریس وے ایڈمنسٹریشن کے ڈائریکٹر مسٹر لی کم تھانہ نے کہا کہ مشرق میں نارتھ ساؤتھ ایکسپریس وے پر 36 ریسٹ اسٹاپس ہیں جن میں سے 9 پر کام شروع کر دیا گیا ہے اور زیر تعمیر ہیں۔ 1 اسٹیشن مقامی انتظام کے تحت ہے (Huu Nghi - Chi Lang)؛ 2 اسٹیشنوں کا انتظام VEC (Da Nang - Quang Ngai، Ben Luc - Trung Luong) اور 24 اسٹیشن وزارت ٹرانسپورٹ کے زیر انتظام ہیں۔

نقل و حمل کی وزارت کے زیر انتظام 24 اسٹیشنوں کے لیے، 21/24 اسٹیشنوں کے لیے دستاویزات تیار کرنے کے لیے کنٹریکٹرز کا انتخاب کنسلٹنگ پیکجز کے لیے کیا گیا ہے۔

جہاں تک لا سون کے اجزاء کے منصوبوں سے تعلق رکھنے والے 3 اسٹیشنز - ہوا لین، ڈیو کا ٹنل، مائی تھوان - کین تھو، وہ ابھی تک حتمی شکل دے رہے ہیں یا ابھی تک باقی اسٹاپ آئٹمز کو منظور نہیں کیا ہے، اس لیے ان پر عمل درآمد کے لیے کافی بنیاد یا فنڈز کی کمی نہیں ہے۔ محکمہ ہم آہنگی کر رہا ہے اور سرمایہ کاروں کو مطالعہ کرنے اور حل تجویز کرنے کی تاکید کر رہا ہے۔

21 اسٹیشنوں کے ساتھ فی الحال دستاویزات کی فہرست تیار کرنے کے لیے کنسلٹنگ کنٹریکٹرز کے انتخاب کا اہتمام کیا جا رہا ہے، جن میں فیز 1 (2017-2020) میں 10 نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے باقی اسٹاپس اور نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے فیز 2 (2021-2025) میں 11 اسٹیشن شامل ہیں، سرمایہ کاروں کو منتخب کرنے کے لیے اگلا طریقہ کار انجام دیا جا رہا ہے۔

نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے 10 اسٹیشنوں کے لیے، فیز 1، ویتنام ایکسپریس وے انتظامیہ نے پروجیکٹ کی فہرست کا اعلان کیا ہے۔ نے 8/10 ریسٹ اسٹاپس کے لیے قومی بولی لگانے والے نیٹ ورک پر صلاحیت اور تجربے کی ابتدائی ضروریات کو پورا کرنے والے سرمایہ کاروں کی فہرست کی منظوری دی اور پوسٹ کی۔ اب تک کے نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ تمام 8 اسٹیشنوں پر 2 یا اس سے زیادہ سرمایہ کار رجسٹرڈ ہیں اور وہ صلاحیت اور تجربے کی ابتدائی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔

ایکسپریس وے کے فیز 2 میں 11 اسٹیشنوں کے لیے، اسٹیشن لسٹ کے دستاویزات تیار کرنے کے لیے کنسلٹنگ پیکجز کے لیے کنٹریکٹرز کا انتخاب کیا گیا ہے۔ پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ وزارت ٹرانسپورٹ کو منظوری کے لیے پیش کرنے کے لیے سرمایہ کاری اور کاروباری منصوبے کی تجاویز تیار کرنے کے لیے طریقہ کار مکمل کر رہے ہیں۔

Tran Duy

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm