5,000 کلومیٹر ہائی وے کے لیے معقول ڈائیورجن کی ضرورت ہے۔

مکمل سرمایہ کاری کے لیے وسائل مختص کیے جانے کا انتظار کرتے ہوئے، وزارت ٹرانسپورٹ ٹریفک کے بہترین ادارے سے درخواست کر رہی ہے۔ موجودہ انفراسٹرکچر کے ساتھ زیادہ سے زیادہ حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے مزید علامات اور ہدایات کا جائزہ لینا اور شامل کرنا۔

ایکسپریس ویز کی بدولت اقتصادی ترقی اور حادثات میں کمی۔

ہر روز، مسٹر Nguyen Van Ut باقاعدگی سے اپنا ٹرک کیم لو - لا سون ہائی وے پر پہاڑی کمیونز میں ببول کی لکڑی اکٹھا کرنے کے لیے چلاتے ہیں، جسے وہ ہیو بائیو اینرجی جوائنٹ اسٹاک کمپنی کی فیکٹری کو سپلائی کرنے کے لیے واپس پھو بائی انڈسٹریل پارک لے جاتے ہیں۔

تھوا تھیئن - ہیو میں، کیم لو - لا سون ایکسپریس وے نے، اپنے افتتاح کے فوراً بعد، قومی شاہراہ 1 پر ٹریفک کے ہجوم کو حجم اور ٹریفک حادثات کی تعداد دونوں میں 30-40٪ تک کم کیا۔ تصویر: پی وی۔

مسٹر یوٹ کے مطابق، کیم لو - لا سون ایکسپریس وے کے ساتھ، کوانگ ٹرائی اور ہیو کے پہاڑی علاقوں میں سامان کی نقل و حمل زیادہ آسان ہو گئی ہے، اور سامان کی فراہمی بہت زیادہ ہے۔ "پہلے، نیشنل ہائی وے 1 کے ذریعے فو بائی سے کیم لو تک سفر کرنے میں دو گھنٹے لگتے تھے، لیکن اب ایکسپریس وے کے ساتھ، میں 30 منٹ بچاتا ہوں، اور یہ زیادہ محفوظ ہے،" مسٹر ات نے کہا۔

کیم لو - لا سون پروجیکٹ، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پروجیکٹ کا حصہ، 7,669 بلین VND کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ 98 کلومیٹر سے زیادہ پر محیط ہے اور اسے 2022 کے آخر میں کام میں لایا گیا، جو لوگوں کی خوشی کا باعث ہے۔

یہ راستہ لا سون - ٹیو لون ایکسپریس وے سے جوڑتا ہے، جو 77 کلومیٹر سے زیادہ طویل ہے، جو 175 کلومیٹر سے زیادہ کا کل ایکسپریس وے بناتا ہے اور ڈا نانگ - کوانگ نگائی ایکسپریس وے سے منسلک ہوتا ہے، جس سے وسطی علاقے میں ایک متحرک محور xuyên پیدا ہوتا ہے۔

چن مے پورٹ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر لی چی فائی (Phu Loc ڈسٹرکٹ، Thua Thien Hue صوبہ) نے بتایا کہ اگرچہ بندرگاہ براہ راست Cam Lo-La Son اور La Son- Hoa Lien ایکسپریس ویز پر واقع نہیں ہے، لیکن قومی شاہراہ 1 پر ٹریفک کے موڑ اور کمی نے سامان کے لیے بندرگاہ سے گزرنا آسان بنا دیا ہے۔ 2023 میں چان مے پورٹ پر سامان کا حجم تقریباً 4 ملین ٹن تک پہنچ گیا، جو کہ 14 فیصد کا اضافہ ہے۔ جنوری 2024 میں، حجم 2023 کی اسی مدت کے مقابلے میں 9 فیصد زیادہ بڑھ گیا۔

دریں اثنا، کوانگ ٹری کی صوبائی ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے دفتر کے چیف مسٹر نگوین انہ توان نے کہا کہ ڈونگ ہا شہر میں ابھی تک بائی پاس روڈ نہیں ہے، اور بھاری ٹرکوں کو طویل عرصے سے شہر کے مرکز سے گزرنا پڑتا ہے، جو ٹریفک کی حفاظت کے لیے ممکنہ خطرہ ہے۔ یہ صورت حال اس وقت ختم ہو جائے گی جب کیم لو لا سون ایکسپریس وے کو کام میں لایا جائے گا۔

تھوا تھین ہیو صوبے میں، صوبائی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین ہوانگ ہائی من کے مطابق، کیم لو لا سون ایکسپریس وے نے اپنے افتتاح کے فوراً بعد، قومی شاہراہ 1 پر ٹریفک کے حجم اور ٹریفک حادثات کی تعداد دونوں میں 30-40 فیصد تک ٹریفک کی بھیڑ کو کم کیا۔

2014 میں، 265 کلومیٹر Noi Bai - Lao Cai ایکسپریس وے کے افتتاح کے ساتھ، پہلی بار دو لین والی ایکسپریس وے کو کام میں لایا گیا۔

یہ ایکسپریس وے، 1.46 بلین ڈالر سے زیادہ کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ، 5 علاقوں کے علاقے سے گزرتا ہے۔ خاص طور پر، ہنوئی - ین بائی سیکشن میں 4 لین ہیں جن کی زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ Yen Bai - Lao Cai سیکشن میں 2 لین ہیں جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 80km/h ہے۔

اس راستے نے ہنوئی سے لاؤ کائی، ٹوئن کوانگ، اور ہا گیانگ کے صوبوں تک سفر کا وقت نصف سے کم کر دیا ہے (7 گھنٹے سے 3.5 گھنٹے تک)، نقل و حمل کے اخراجات میں 20-30٪ کی بچت ہوئی ہے۔ معاشرے کے لیے کل بچت تقریباً 1,800 بلین VND فی سال ہے۔

اس کے کھلنے کے فوراً بعد، Noi Bai - Lao Cai ایکسپریس وے نے ان علاقوں کی سماجی و اقتصادی ترقی میں اہم کردار ادا کیا جس سے یہ گزرا تھا۔ لاؤ کائی سب سے زیادہ فائدہ اٹھانے والا تھا، جس میں مقامی بجٹ کی آمدنی 3,500 بلین VND (2013 میں) سے بڑھ کر 2023 میں 9,399 بلین VND اور 2024 میں 9,498 بلین VND تک پہنچ گئی۔

دو لین والی شاہراہ کو مورد الزام نہیں ٹھہرایا جا سکتا۔

ویتنام ایسوسی ایشن آف روڈ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر انویسٹرز (وارسی) کے چیئرمین ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران چنگ کے مطابق، ایکسپریس ویز کے لیے مرحلہ وار سرمایہ کاری کا منصوبہ ان ادوار میں ایک مناسب حل ہے جہاں سرمایہ کاری کے وسائل محدود ہیں۔ لین کی تعداد ہر علاقے میں ٹریفک کے حجم پر منحصر ہونی چاہیے۔

کیم لو - لا سون ایکسپریس وے پر ٹریفک کے اضافی اشارے شامل کیے گئے ہیں۔

26 فروری کو، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے ورکنگ گروپ نے متعلقہ ایجنسیوں کے ساتھ مل کر، سائٹ کا معائنہ کرنا جاری رکھا اور کیم لو - لا سون ایکسپریس وے پر ٹریفک کی حفاظت کو بہتر بنانے کے منصوبوں کو حتمی شکل دینے کے لیے میٹنگیں کیں۔

روڈ مینجمنٹ ایریا II کے مطابق، انسپکشن ٹیم نے ٹریفک کے نشانات، سڑک کے نشانات، چوراہوں کے سیکشنز، اور ٹرانزیشن سیکشنز کے پورے نظام کا 4 لین سے 2 لین اور چوراہوں پر 2 لین سے 4 لین تک جائزہ لیا۔

لہٰذا، سڑک کے مزید حصوں کو شامل کرنے پر اتفاق کیا گیا جس میں ڈیشڈ سینٹر لائنز شامل ہیں تاکہ واضح مرئیت کے ساتھ سڑک کے سیدھے حصوں پر اوور ٹیکنگ کی اجازت دی جا سکے، محفوظ اوور ٹیکنگ کے حالات کو یقینی بنایا جائے۔

ورکنگ گروپ کے متفقہ حلوں کی بنیاد پر، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن نے تجویز پیش کی کہ ہو چی منہ ہائی وے پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ چوراہوں اور اوور ٹیکنگ پوائنٹس پر ٹریفک کے نشانات شامل کرے، اور سنٹرل لائن کو ٹھوس لائنوں سے ڈیشڈ لائنوں میں ان حصوں میں ایڈجسٹ کرے جو اوور ٹیک کرنے کی صلاحیت کو یقینی بنائے۔ اور ان اوور ٹیکنگ سیکشنز میں لین علیحدگی کے نشانات اور مضبوط کندھوں کو ٹھوس لائنوں سے ڈیشڈ لائنوں تک بیک وقت لاگو کرنے کے طریقہ کار کو فوری طور پر مکمل کریں۔

ہو چی منہ ہائی وے پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے مطابق، یہ یونٹ 15 مارچ سے پہلے ٹریفک سیفٹی آئٹمز کو ایڈجسٹ اور اضافی کرے گا۔

کہکشاں

مسٹر چنگ نے کہا، "ہم مرحلہ وار سرمایہ کاری کو مورد الزام نہیں ٹھہرا سکتے۔ نئی شاہراہوں پر ہونے والے کچھ حالیہ واقعات یہ ظاہر کرتے ہیں کہ سڑک استعمال کرنے والوں کی بیداری واقعی اچھی نہیں ہے۔ یہ صورتحال اس بات کی متقاضی ہے کہ ٹریفک قوانین کی تبلیغ اور تعلیم کو مزید مضبوط کیا جائے۔"

ہنگ وونگ ووکیشنل ایجوکیشن اینڈ ڈرائیونگ ٹیسٹ سینٹر سے تعلق رکھنے والے مسٹر بوئی بو کا بھی یہی خیال ہے کہ بہت سے لوگوں کا دو لین ہائی وے کے غیر محفوظ ڈیزائن کا الزام غلط اور متعصبانہ ہے۔

مسٹر بو نے مشاہدہ کیا کہ "دو سال کے آپریشن میں صرف ایک حادثہ پیش آیا، اور لوگوں نے فوری طور پر بنیادی ڈھانچے کو مورد الزام ٹھہرایا، جب کہ بہت سے لوگوں نے ٹریفک سیفٹی کے ضوابط کی تعمیل نہیں کی۔"

انفراسٹرکچر مینٹیننس مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ (ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن) کے سربراہ مسٹر لی ہونگ ڈیپ کے مطابق، سڑک کے ڈیزائن پر 4054:2005 کا معیار صرف چار یا زیادہ لین والی سڑکوں کو ٹریفک کی دو سمتوں کو الگ کرنے والا ایک سخت میڈین رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔

ایک سخت درمیانی رکاوٹ کو نصب کرنے کے لیے، سڑک کے درمیان میں کم از کم 1.5m کی ضرورت ہے۔ ڈیزائن کے معیارات کے مطابق، موجودہ لین کی چوڑائی 3.4m ہے، جو 80km/h کی زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ رفتار کے مطابق ہے۔ ایک سخت درمیانی رکاوٹ پیدا کرنے کے لیے اس چوڑائی کو کاٹنا لین کو تنگ کر دے گا، خاص طور پر کسی حادثے کی صورت میں ٹریفک کی حفاظت سے سمجھوتہ کرے گا۔

ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن نے روڈ مینجمنٹ زونز کو ہدایت کی ہے کہ وہ 2 لین ایکسپریس ویز پر ٹریفک آرگنائزیشن کے منصوبوں کا جامع جائزہ لینے اور اس کا جائزہ لینے کے لیے متعلقہ یونٹس کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کریں۔

محدود بجٹ کی شرائط کے تحت مناسب سرمایہ کاری کا تنوع۔

ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین جناب Nguyen Van Quyen کے مطابق، یہ بات ناقابل تردید ہے کہ دو لین والے ایکسپریس ویز نے خطوں کے درمیان سفر کے وقت کو کم کرنے، اقتصادی اور سیاسی مراکز، بندرگاہوں اور بین الاقوامی ہوائی اڈوں کے درمیان رابطوں کو آسان بنانے، سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے رفتار اور ایک لہر کا اثر پیدا کرنے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔

کیم لو - لا سون ایکسپریس وے کے مکمل ہونے کے بعد، کوانگ ٹرائی اور ہیو صوبوں کے پہاڑی علاقوں میں سامان کی منتقلی پہلے سے کہیں زیادہ آسان ہو گئی ہے۔

آج تک، ملک نے مرحلہ وار سرمایہ کاری کے ساتھ 12 ایکسپریس ویز کو کام میں لایا ہے، جن کی لمبائی کل 743 کلومیٹر ہے، جو اس وقت چل رہے ایکسپریس ویز کی کل لمبائی کا 40% ہے۔ اس میں 371 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ 5 دو لین ایکسپریس ویز اور وقفے وقفے سے ہنگامی اسٹاپنگ لین کے ساتھ 7 چار لین ایکسپریس ویز شامل ہیں، جن کی کل لمبائی 372 کلومیٹر ہے۔

مسٹر کوئن نے دلیل دی کہ مرحلہ وار سرمایہ کاری کا پیمانہ مستقبل قریب میں نقل و حمل کی ضروریات کے لیے موزوں ہے جب ٹریفک کا حجم ابھی زیادہ نہیں ہے، اور خاص طور پر پہاڑی صوبوں اور پسماندہ علاقوں سے منسلک ایکسپریس ویز کے لیے موثر ہے۔

ایکسپریس ویز میں سرمایہ کاری کی ضرورت بہت زیادہ ہے، جبکہ ریاستی بجٹ کے فنڈز محدود ہیں اور غیر بجٹی سرمائے کو متحرک کرنا مشکل ہے۔ اس لیے، سرمایہ کاری کو مرحلہ وار کرنے سے پروجیکٹ کی کل سرمایہ کاری میں 30-50% کی کمی واقع ہو جائے گی، جس سے یہ ہر مرحلے میں وسائل کو متوازن کرنے کے لیے موزوں ہو جائے گا۔

پروفیسر ڈونگ نگوک ہائی (ہانوئی یونیورسٹی آف سول انجینئرنگ) کا بھی خیال ہے کہ ایک مکمل ایکسپریس وے کے لیے سرمایہ کاری کی لاگت بہت زیادہ ہے۔ اگر ہر ایکسپریس وے کو شروع سے مکمل کرنے کی ضرورت ہے، تو 2030 تک 5000 کلومیٹر کے ایکسپریس وے کے ہدف کو حاصل کرنا بہت مشکل ہو گا جیسا کہ پارٹی کانگریس کی قرارداد میں بیان کیا گیا ہے۔

"2 لین ایکسپریس وے میں مرحلہ وار سرمایہ کاری کے حل کو محدود بجٹ کے پیش نظر ایک مناسب اقتصادی حل سمجھا جاتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، ہم نے دستیاب حالات اور وسائل کے پیش نظر ایک معقول نقطہ نظر تلاش کرتے ہوئے 'جو کچھ ہمارے پاس ہے اس کے ساتھ کیا ہے'،" مسٹر ہائی نے کہا۔

جیسے ہی حالات اور وسائل ملیں گے توسیع کریں۔

ویتنام ایکسپریس وے ڈپارٹمنٹ کے ڈائریکٹر مسٹر لی کم تھان کے مطابق، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے حال ہی میں اس اصول کی بنیاد پر ایکسپریس وے پروجیکٹس کی مرحلہ وار سرمایہ کاری کا مطالعہ کیا ہے اور مجاز حکام کو رپورٹ کیا ہے کہ: سرمایہ کاری کی تیاری کے عمل کے دوران، سرمایہ کاری کے اختیارات کا حساب منصوبہ بندی کے پیمانے اور مرحلہ وار سرمایہ کاری کے پیمانے کے مطابق کیا جانا چاہیے تاکہ نقل و حمل کی ضروریات اور وسائل کو متوازن کرنے کی صلاحیت کے مطابق انتخاب کیا جا سکے۔

سرمایہ کاری صرف ابتدائی آپریشن کے مرحلے میں ایکسپریس ویز کے لیے مرحلہ وار کی جانی چاہیے جہاں نقل و حمل کی طلب زیادہ نہ ہو۔ زیادہ نقل و حمل کی طلب والے حصوں کے لیے سرمایہ کاری کم از کم 4 لین پر مبنی ہونی چاہیے۔

ڈائیورجینس حل صرف کراس سیکشنل چوڑائی پر لاگو ہوتا ہے (لین کی تعداد، غیر منقطع ایمرجنسی اسٹاپنگ لین)؛ دیگر تکنیکی عوامل ہائی وے کے تکنیکی معیارات کی تعمیل کو یقینی بناتے ہیں تاکہ اگلے مرحلے میں توسیع کو آسان بنایا جا سکے اور ہائی وے کے معیارات کے مطابق آپریشن کو یقینی بنایا جا سکے۔

مستقبل کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے اور طویل مدتی وژن کو یقینی بنانے کے لیے، 2021-2030 کی مدت کے لیے روڈ نیٹ ورک پلاننگ، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، 4-10 لین اور 80-120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی آپریٹنگ رفتار کے ساتھ ایکسپریس ویز کا منصوبہ بناتا ہے۔ یہ منصوبہ بتدریج سڑکوں کے نیٹ ورکس میں سرمایہ کاری کا ہدف بھی متعین کرتا ہے جو ہم آہنگ، جدید اور محفوظ ہیں۔

وزیر اعظم کی ہدایت پر عمل کرتے ہوئے، وزارت ٹرانسپورٹ نے میکانزم، پالیسیاں تیار کرنے کے لیے مقامی لوگوں اور متعلقہ ایجنسیوں کے ساتھ رابطہ قائم کیا ہے اور جاری رکھا ہوا ہے۔ تکنیکی قواعد و ضوابط؛ اور جلد ہی مرحلہ وار منصوبے کے مطابق موجودہ آپریٹنگ ایکسپریس ویز کو توسیع دینے اور مکمل کرنے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے وسائل کو متحرک کریں۔

پالیسی کے حوالے سے، وزارت ٹرانسپورٹ نے متعلقہ ایجنسیوں کے ساتھ رابطہ کیا ہے کہ وہ روڈ قانون کا مسودہ قومی اسمبلی میں پیش کریں، جس میں ایک طریقہ کار شامل ہے جس میں PPP طریقہ کار کے ذریعے ایکسپریس ویز کی توسیع، تزئین و آرائش اور جدید کاری کی اجازت دی گئی ہے، خاص طور پر بی او ٹی کنٹریکٹس، تاکہ ریاستی بجٹ سے باہر زیادہ سے زیادہ وسائل کو متحرک کیا جا سکے اور ایکسپریس وے کے مرحلے کی تکمیل میں تیزی لائی جا سکے۔

وزارت نقل و حمل کا جائزہ لے رہی ہے، فہرست مرتب کر رہی ہے، اور سرمایہ کاری کو ترجیح دے رہی ہے تاکہ مناسب وسائل دستیاب ہوں (درمیانی مدت کے ہنگامی فنڈز، مرکزی حکومت کے بجٹ کی آمدنی میں سالانہ یا اگلی درمیانی مدت میں اضافہ...) عمل درآمد کو وسعت دینے کے لیے منظوری کے لیے مجاز حکام کو تجویز کرنے اور رپورٹ کرنے کے لیے۔

قومی اسمبلی کے ڈپٹی وو ٹائین لوک (قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے رکن، ویت نام کے بین الاقوامی ثالثی مرکز کے چیئرمین):

موجودہ انفراسٹرکچر کی بنیاد پر ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنائیں۔

حالیہ دنوں میں، وزارت ٹرانسپورٹ اور مقامی حکام نے مطالعہ کیا ہے اور مرحلہ وار بنیادوں پر کئی راستوں میں سرمایہ کاری کی تجویز دی ہے۔ ان ایکسپریس ویز کے جلد شروع ہونے سے سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینے میں مدد ملی ہے۔

اس کے باوجود، ڈیزائن کے معیارات اور نقل و حمل کی ضروریات کے مطابق، اس ہائی وے کو اپ گریڈ کرنے کی اشد ضرورت ہے جس پر مرحلہ وار سرمایہ کاری کی گئی ہے۔

خاص طور پر، دو لین والے راستوں میں ابتدائی سرمایہ کاری کو ترجیح دیں اور روٹ کے ساتھ تمام بنیادی ڈھانچے کا جامع اور ہم آہنگی کے ساتھ جائزہ لیں اور ان کی تکمیل کریں۔ اگر فنڈنگ ​​ناکافی ہے، تو ٹریفک مینجمنٹ کا جائزہ لیا جانا چاہیے اور موجودہ بنیادی ڈھانچے کے حالات کی بنیاد پر اسے بہتر بنایا جانا چاہیے۔

قومی اسمبلی کے ڈپٹی ٹران وان لام (قومی اسمبلی کی فنانس اینڈ بجٹ کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر):

اپ گریڈ اور توسیع ضروریات کی بنیاد پر ہونی چاہیے۔

نقل و حمل کے منصوبوں میں سرمایہ کاری دستیاب وسائل اور حقیقی ضروریات کے حساب سے ہونی چاہیے۔ بہت کم یا بغیر ٹریفک والی شاندار، کثیر لین والی سڑکیں بنانا فضول ہے۔

ہمیں چند واقعات کی وجہ سے غیر ضروری سیکشنز میں سرمایہ کاری اور توسیع کرنے میں جلدی نہیں کرنی چاہیے۔ اپ گریڈنگ اور توسیع ضروریات اور معاشی کارکردگی کی بنیاد پر ہونی چاہیے۔

قومی اسمبلی کے ڈپٹی فام وان تھین (رکن قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی):

آمدنی پیدا کرنے کے لیے ریاست کی سرمایہ کاری والی شاہراہوں پر ٹول وصول کیے جاتے ہیں۔

محدود بجٹ کے پیش نظر گزشتہ ادوار میں ہمارا عملی انداز درست رہا ہے۔ نہ صرف ویتنام بلکہ کئی ترقی یافتہ ممالک میں بھی وہ صرف دو لین کے ساتھ ایکسپریس وے بناتے ہیں۔

چونکہ لوگوں کی سفری ضروریات میں اضافہ ہوتا ہے اور وسائل دستیاب ہوتے ہیں، 2 لین ایکسپریس ویز کی توسیع میں سرمایہ کاری پر غور کرنا ضروری ہے۔ ایک حل یہ ہے کہ جب حالات اجازت دیں تو تمام ریاستی سرمایہ کاری والے ایکسپریس ویز پر ٹول وصول کریں، اس طرح نئے پروجیکٹوں میں سرمایہ کاری جاری رکھنے کے لیے وسائل پیدا کیے جائیں اور 2-لین ایکسپریس ویز کو 4-6 لین میں اپ گریڈ کیا جائے۔

لاؤ کائی صوبے کی عوامی کمیٹی کے نائب چیئرمین جناب نگوین ترونگ ہائی:

ٹریفک کا حجم بڑھ رہا ہے، اس لیے 4 لین میں اپ گریڈ کرنا ضروری ہے۔

Noi Bai سے Lao Cai تک ہموار چلنے والی ایکسپریس وے کی بدولت، مقامی معیشت نے نمایاں طور پر ترقی کی ہے، جس میں ہر سال پچھلے سے آگے نکل جاتا ہے۔ یہ 2030 تک کنمنگ - لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ - کوانگ نین اقتصادی راہداری پر لاجسٹک مرکز بننے کی لاؤ کائی کی حکمت عملی کی بنیاد بھی بناتا ہے۔

اس ایکسپریس وے پر، ین بائی سے لاؤ کائی تک 83 کلومیٹر کے حصے میں فی الحال صرف 2 لین ہیں، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار صرف 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ ایکسپریس وے کے کھلنے کے 8 سال بعد، ٹریفک کے حجم میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، اور صوبہ امید کر رہا ہے کہ اس سیکشن کو 4 لین میں اپ گریڈ کر دیا جائے گا۔

مسٹر مائی شوآن لائم، تھانہ ہوا صوبے کی عوامی کمیٹی کے وائس چیئرمین:

سرمایہ کاری کا فائدہ اٹھانا

تھانہ ہوا صوبے سے گزرنے والے نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے منصوبے کی کل لمبائی 98.8 کلومیٹر ہے، جس میں 3 اجزاء شامل ہیں: مائی سون - نیشنل ہائی وے 45 (49.02 کلومیٹر)؛ قومی شاہراہ 45 - Nghi Son (43.28km); اور Nghi Son - Dien Chau (6.5km)۔

ایکسپریس وے کی تعمیر اور شروع کرنا بہت اہمیت کا حامل ہے اور یہ سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینے اور تمام پہلوؤں میں قومی سلامتی اور علاقے کے دفاع کو یقینی بنانے میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔

لوگوں کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے علاوہ، ایکسپریس وے صوبے کی اقتصادی ترقی کے لیے ایک بہت بڑا محرک بھی فراہم کرتا ہے، جو سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے ایک لیور کا کام کرتا ہے۔

ایکسپریس وے کی افادیت کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، تھانہ ہوا صوبے نے 7,512 بلین VND صوبائی بجٹ سے کئی بڑے منصوبوں میں سرمایہ کاری کے لیے مختص کیے ہیں جن کی 4-8 لینیں اہم مقامی سڑکوں کو انٹرچینجز کے ذریعے ایکسپریس وے منصوبے سے جوڑتی ہیں۔

ہائی وے ریسٹ اسٹاپس کا احاطہ کرنے کے لیے رش۔

آج تک، کھولے جانے اور کام میں ڈالے جانے کے بعد بھی، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے کچھ حصوں میں ابھی بھی راستے کے ساتھ آرام کرنے والے سٹاپ نہیں ہیں، جس سے ڈرائیوروں کو تکلیف ہو رہی ہے۔

ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کے محکمہ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر وو توان آنہ نے کہا کہ ریسٹ اسٹاپس سڑکوں کی تعمیر کے منصوبوں کا ایک جزو ہیں اور کاروباری خدمات کے لیے ایک جگہ بھی۔ بجٹ کی رکاوٹوں کے حالات میں، مجاز حکام عوامی سرمایہ کاری پر دباؤ کو کم کرتے ہوئے، باقی جگہوں پر سماجی سرمایہ کاری کا مطالبہ کریں گے۔

تاہم سابقہ ​​قانونی ضوابط کے نامکمل ہونے کی وجہ سے عمل درآمد میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔

متعدد پراجیکٹس کی آپریشنل ضروریات کو پورا کرنے کے لیے جو تیار ہو رہے ہیں یا پہلے ہی استعمال کیے جا چکے ہیں، وزارت ٹرانسپورٹ نے ایسٹرن نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پر ریسٹ اسٹاپس کے مقام اور پیمانے کی منظوری دی ہے اور پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈز سے درخواست کی ہے کہ وہ فوری طور پر سرمایہ کاروں کے انتخاب کو منظم کریں اور تعمیرات پر عمل درآمد کریں۔

ویتنام ایکسپریس وے ڈپارٹمنٹ کے ڈائریکٹر مسٹر لی کم تھانہ کے مطابق، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے ایسٹرن سیکشن میں 36 ریسٹ اسٹاپس ہیں، جن میں سے 9 پہلے سے کام میں ہیں اور زیر تعمیر ہیں۔ 1 مقامی انتظام کے تحت ہے (Huu Nghi - Chi Lang)؛ 2 کا انتظام VEC (Da Nang - Quang Ngai، Ben Luc - Trung Luong) کے زیر انتظام ہے اور 24 وزارت ٹرانسپورٹ کے اختیار میں ہیں۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے زیر انتظام 24 اسٹیشنوں کے لیے، 24 میں سے 21 اسٹیشنوں کے لیے دستاویزات کی تیاری کے لیے کنٹریکٹرز کا انتخاب کنسلٹنگ پیکجز کے لیے کیا گیا ہے۔

خاص طور پر، لا سون کے جزوی منصوبوں سے تعلق رکھنے والے تین اسٹیشنز - ہوا لین سیکشن، ڈیو کا ٹنل، اور مائی تھوآن - کین تھو یا تو حتمی تصفیے سے گزر رہے ہیں یا ابھی تک ان کے باقی اسٹیشن کی اشیاء کی منظوری نہیں ہوئی ہے، اس طرح عمل درآمد کے لیے ضروری بنیاد یا فنڈنگ ​​کی کمی ہے۔ محکمہ ہم آہنگی کر رہا ہے اور سرمایہ کاروں کو تحقیق کرنے اور حل تجویز کرنے کی تاکید کر رہا ہے۔

21 اسٹیشنوں کے ساتھ فی الحال پروجیکٹ کی فہرست تیار کرنے کے لیے کنسلٹنگ کنٹریکٹرز کے انتخاب کے عمل سے گزر رہے ہیں، بشمول نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے فیز 1 (2017-2020) پر 10 باقی اسٹاپ اور نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے فیز 2 (2021-2025) پر 11 اسٹیشنز جو فی الحال سرمایہ کاروں کے انتخاب کے لیے مزید طریقہ کار سے گزر رہے ہیں۔

ایسٹرن نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے، فیز 1 پر 10 ٹول اسٹیشنوں کے لیے، ویتنام ایکسپریس وے اتھارٹی نے پروجیکٹ کی فہرست شائع کی ہے۔ نے 10 میں سے 8 باقی اسٹاپس کے لیے قومی بولی کے نیٹ ورک پر صلاحیت اور تجربے کے حوالے سے ابتدائی تقاضوں کو پورا کرنے والے سرمایہ کاروں کی فہرست کی منظوری دی اور پوسٹ کی۔ آج تک، تمام 8 اسٹیشنوں پر دو یا زیادہ سرمایہ کار رجسٹرڈ ہیں اور وہ صلاحیت اور تجربے سے متعلق ابتدائی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔

ایکسپریس وے کے فیز 2 میں 11 ٹول اسٹیشنوں کے لیے، اسٹیشنوں کی فہرست تیار کرنے کے لیے کنٹریکٹرز کو مشاورتی پیکجوں کے لیے منتخب کیا گیا ہے۔ پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈز سرمایہ کاری اور کاروباری منصوبے کی تجاویز تیار کرنے کے طریقہ کار کو حتمی شکل دے رہے ہیں جو کہ وزارت ٹرانسپورٹ کو منظوری کے لیے پیش کیے جائیں گے۔

Tran Duy

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm