پائلٹ بمباری آزادی محل: سب سے زیادہ مکمل 30 اپریل کو Saigon برقرار ہے

(VTC نیوز) - کرنل پائلٹ Nguyen Thanh Trung نے کہا کہ ان کی زندگی میں سب سے زیادہ اطمینان بخش بات یہ تھی کہ Saigon کو تباہ کیے بغیر آزاد کر دیا گیا، یہ وہ لمحہ بھی تھا جب وہ اپنے خاندان کے ساتھ دوبارہ ملا تھا۔

جنوب کی آزادی اور ملک کے دوبارہ اتحاد کے ٹھیک 50 سال بعد، افسانوی پائلٹ کرنل Nguyen Thanh Trung 80 سال کے ہو گئے۔

"میں کوئی بڑا کام نہیں کرتا، لیکن میں وہ کچھ کرنا چاہتا ہوں جو دوسرے نہیں کر سکتے،" اس نے کہانی کا آغاز VTC نیوز الیکٹرانک اخبار کے ایک رپورٹر سے کیا۔

- اتحاد کے 50 سال، 80 سال کی عمر میں داخل ہو رہے ہیں، کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ نے اپنا مشن مکمل کر لیا ہے، کیا آپ آرام سے اور نرمی سے اپنی زندگی کے آخری مراحل طے کر سکتے ہیں؟

10 سال پہلے، جب میں 70 سال کا تھا، جب میں جہاز سے نکلا تو مجھے ایک بوڑھے آدمی کی طرح محسوس ہوا۔ پچھلے 10 سالوں سے میں اپنے ملک کے لیے کیا کچھ نہیں کیا اس کا حساب کتاب کرنے بیٹھا ہوں۔

حساب کرنے بیٹھا، میں دیکھتا ہوں کہ جو حصہ میں کرسکتا ہوں اور جو حصہ ڈال سکتا ہوں وہ بھی بہت زیادہ ہے۔ لیکن جس حصے کا میں خواب دیکھ رہا ہوں لیکن کرنے کے قابل نہیں رہا، کرنے کا موقع نہیں ملا وہ بھی کم نہیں۔ میں نے اپنی آدھی خواہش پوری کر لی ہے اور باقی آدھی ابھی تک ادھوری ہے۔

لیکن زندگی میں فائدے اور نقصان ہوتے ہیں۔ آپ کے پاس وہ سب کچھ نہیں ہے جو آپ چاہتے ہیں۔ ایسی چیزیں ہیں جو آپ نہیں کر سکتے ہیں، ایسی چیزیں ہیں جو آپ نے ابھی تک نہیں کی ہیں، اور ایسی چیزیں ہیں جو آپ کبھی نہیں کریں گے۔ لیکن میں ہمیشہ یقین رکھتا ہوں کہ میرے دوست، ساتھی، اور اگلی نسل وہ کام کرتے رہیں گے جو میں نے نہیں کیے ہیں۔

جو کام ہم اپنے دور میں نہیں کر سکے یا کر نہیں سکتے تھے وہ رفتہ رفتہ اپنے قبضے میں لے رہے ہیں اور ان کی جگہ نوجوان نسل لے رہی ہے۔ وہ یقین مجھے خوش کرتا ہے، زندگی ایسی ہی ہے، ایک کے بعد ایک چیز۔

جہاں تک پرواز کا تعلق ہے، مجھے یہ کہنا ضروری ہے کہ میں مطمئن ہوں۔ مجھے جس چیز سے سب سے زیادہ اطمینان ہے وہ یہ ہے کہ آج کی نوجوان نسل بہت ذہین، محنتی اور تیز عقل ہے، اور سائنس اور ٹیکنالوجی کو اچھی طرح سے قبول کرتی ہے۔ آج کے نوجوان پائلٹ بہت اچھے ہیں، وہ اعتماد کے ساتھ جدید ترین اور جدید ترین طیارے میں مہارت حاصل کر سکتے ہیں۔ میرے بہت سے طالب علم اس وقت ویتنام کے اہم پائلٹ ہیں۔

میرا بیٹا بھی پائلٹ کے طور پر میرے نقش قدم پر چلتا ہے جو کہ میرے لیے بھی خاص ہے۔

- ایک جنگ میں ایک ملک میں ایک پائلٹ بننا آسان نہیں ہے، خاص طور پر ایک انقلابی سپاہی کے بچے کے لئے، ایک انقلابی سرزمین میں پیدا ہوا؟

Ngo Dinh Diem کے تحت، Ben Tre کے پائلٹوں کو فوری طور پر ختم کر دیا گیا۔ جب میں 10 سال کا تھا، میری والدہ نے میرا نام تبدیل کیا اور ایک نیا ریزیومہ بنایا، لیکن میں ابھی بھی بین ٹری سے تھا، اس لیے مجھے یقین نہیں تھا کہ مجھے منتخب کیا جائے گا۔

پھر مجھے قبول کر لیا گیا جب میں نے رضاکارانہ طور پر پائلٹ بننا شروع کیا۔

جہاں تک قابلیت، صحت، جسمانی حالت،... کو یقینی بنانے کے لیے پائلٹ کے معیارات صرف تکنیکی ہیں۔ میں پرجوش اور پرعزم ہوں، اس لیے جو بھی تقاضے ہوں، چاہے کتنی ہی مشکل کیوں نہ ہو، میں اسے اچھی طرح نبھانے کی پوری کوشش کروں گا۔ میں مشکل ترین چیلنجز کو آسانی سے پاس کر سکتا ہوں۔ جب میں اس سے رابطہ کرتا ہوں تو میں کسی بھی ہوائی جہاز کو اڑ سکتا ہوں۔

ایک بار جب میں پائلٹ بن گیا، میں ایک اچھا پائلٹ بننا چاہتا تھا۔ صرف ایک اچھا پائلٹ ہی غیر معمولی کام کر سکتا ہے جو دوسرے نہیں کر سکتے۔

کبھی کبھی جب میں پیچھے سوچتا ہوں تو مجھے لگتا ہے کہ زندگی پہلے سے طے شدہ ہے، خواب مجھ پر زور دیتے ہیں، پھر میرے پاس کام آتا ہے۔ جو چیزیں میں نے بچپن سے لے کر جوانی تک دیکھی ہیں، میں نے براہ راست سامنا کیا، سیکھنا ہے اور کرنا ہے۔

- دشمن کے علاقے میں پڑھائی اور کام کرتے ہوئے، آپ دشمن کی آنکھوں اور کانوں سے کیسے بچ گئے؟

میں اس بات کی تصدیق کرتا ہوں کہ میں نے جنگ کے سالوں، رہنے، تعلیم حاصل کرنے اور دشمن کے علاقے میں کام کرنے کے دوران یہ کام بغیر کسی خامی کے کیا ہے۔ سب سے مشکل چیز جس سے مجھے گزرنا پڑتا ہے وہ اکثر یہ جواب دینا ہوتا ہے کہ میرے والد کیوں نہیں ہیں، میں اپنے والد کے بارے میں کیا جانتا ہوں۔

میں 1945 میں پیدا ہوا تھا، لیکن میرا پیدائشی سرٹیفکیٹ 1947 میں بتاتا ہے۔ جب میں 10 سال کا تھا، میری والدہ نے مجھے 2 سال چھوٹا بنانے کے لیے میرا پیدائشی سرٹیفکیٹ دوبارہ رجسٹر کیا، جس میں صرف ماں اور بچے کی ذاتی تاریخ تھی، میرے والد - ایک انقلابی کیڈر، اور میرے بہن بھائیوں کے بارے میں مزید معلومات نہیں تھیں۔ ایسی ذاتی تاریخ کے ساتھ، میں صرف اس پر قائم رہا اور زندہ رہا، اور یہ ہمیشہ ٹھیک تھا۔ اس نے کہا، مجھے اپنی ذاتی تاریخ اور آبائی شہر پر بھی بہت سے چیکس کا سامنا کرنا پڑا۔

وہ پوچھتے رہے، دیکھتے رہے، میں نے مسلسل جواب دیا، یہ مشین بن گئی، بس بٹن دبائیں مشین کام کرتی ہے (ہنستی ہے)۔ جواب کیسے دیا جائے تاکہ لوگ یقین کریں، بغیر کسی شک کے، میں اس وقت سے تیار ہوں جب سے میرے والدین نے میرا برتھ سرٹیفکیٹ تبدیل کیا ہے۔

یہ جنگ کا وقت ہے۔ مجھے صرف ذاتی معاملات کے بارے میں سوچنے کا حق ہے جب میں تنہا ہوں، جب میں واقعی آزاد ہوں۔ حقیقت میں مجھے ہمیشہ بہت سی چیزوں سے نمٹنا پڑتا ہے، وقت اور حالات مجھے دوسری چیزوں کے بارے میں زیادہ سوچنے کی اجازت نہیں دیتے۔

- جب تنظیم نے آزادی محل پر بمباری کا فیصلہ کیا تو آپ کو کیسا لگا؟

اس وقت، میں نے سوچا کہ یہ کرنا صحیح ہے، اس کے علاوہ کوئی اور راستہ نہیں ہو سکتا۔

جمہوریہ ویتنام کی حکومت کے صدر دفتر، امریکی سفارت خانے کے ہیڈ کوارٹر پر بمباری ایک خیال اور خواہش تھی جو مجھے اس وقت سے محو کر رہی تھی جب میں نے پہلی بار پائلٹ بننے کے اپنے خواب کو چھوا تھا۔ میں نے اسے جلد کرنے اور کرنے کا عزم کیا تھا۔ چنانچہ جب مجھے یہ کام سونپا گیا تو سب سے پہلے میں نے سوچا کہ یہ ایک موقع ہے، اور اگر میں نے یہ نہیں کیا تو کوئی اور نہیں کر سکتا۔

- تم نے یہ کیسے کیا؟ اگر آپ کی سیگون واپس پرواز کی چال ناکام ہو جائے تو کیا ہوگا؟

بہت سے لوگوں نے بعد میں سوچا کہ میں آسمان میں گروپ سے الگ ہو گیا، یعنی جب جہاز پہلے ہی ٹیک آف کر چکا تھا۔ نہیں، میں زمین پر گروپ سے الگ ہو گیا۔ ایسا کرنے کے لیے مجھے کافی حساب لگانا پڑا۔ اگر یہ آسانی سے چلا گیا، تو یہ ٹھیک ہے، لیکن اگر یہ غلط ہو گیا تو، آگے کیا ہوگا؟

8 اپریل 1975 کی صبح، مجھے Bien Hoa ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرنے کے احکامات موصول ہوئے، F5-E پرواز کرتے ہوئے Phan Thiet پر بمباری کی۔

میں نے سوچا کہ پارٹی اور عوام کی طرف سے جو مشن مجھے سونپا گیا ہے اسے پورا کرنے کا یہ میرا موقع ہے۔ میں نے سکواڈرن کو الگ کرنے کا الگ الگ فیصلہ کیا۔

لیفٹیننٹ Nguyen Thanh Trung (دائیں) آزادی محل پر بمباری کے بعد۔

قواعد و ضوابط کے مطابق، مندرجہ ذیل طیارے کو پچھلے طیارے کے 5 سیکنڈ بعد، زیادہ سے زیادہ 10 سیکنڈ کے بعد ٹیک آف کرنا چاہیے۔ میں نے ان 10 سیکنڈز کا استعمال فلائٹ کمانڈر اور گراؤنڈ آبزرویشن اسٹیشن کی توجہ ہٹانے کے لیے کیا۔

ٹیک آف کرتے ہوئے، میں فان تھیٹ جانے والی پرواز میں شامل نہیں ہوا لیکن 4 بموں کو آزادی محل کی طرف لے کر واپس سائگون پہنچا۔ میں نے آزادی محل پر 2 بم گرانے کا منصوبہ بنایا تھا اور 2 امریکی سفارت خانے کے لیے "مخصوص" تھے۔

تاہم پہلے دو بم اپنے ہدف سے چوک گئے۔ جب میں دیکھنے کے لیے پیچھے مڑا تو میں نے سوچا "چھوٹ گیا" اور باقی دو کو پھینکنا جاری رکھا۔

پھینکنے کے بعد، میں نے 2-3 بار آگے پیچھے اڑان بھری تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ میں ہدف کو نشانہ بنا سکتا ہوں۔ اس وقت، میں نے سوچا کہ مجھے سب کچھ استعمال کرنا ہے، اس لیے میں نے Nha Be فیول ڈپو کا چکر لگایا، 120mm کی مزید 300 گولیاں چلائیں جو ابھی جہاز میں موجود تھیں۔ پھر میں Phuoc Long کے لیے اڑ گیا۔

- اس وقت، کیا آپ نے طیاروں کے ذریعے پیچھا کیے جانے، یا زمین سے گولی مارنے کے بارے میں سوچا؟

اس وقت جس F5 میں اڑ رہا تھا وہ سب سے جدید امریکی لڑاکا طیارہ تھا، کوئی دوسرا اسے نہیں پکڑ سکتا تھا۔ اور اگر میرا پیچھا کیا گیا تو صرف F5 ہی کر سکتا ہے۔ پائلٹ بھی ایک ہی سکواڈرن سے تھے، میں ہر شخص کی صلاحیتوں سے واقف تھا کیونکہ ہم نے ساتھ پڑھا، ساتھ اڑان بھری اور ساتھ کام کیا۔

مجھے یقین تھا کہ کوئی مجھے نہیں پکڑ سکتا۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، کیونکہ میں تیار تھا، اگر میں زگ زیگ پیٹرن میں اڑتا تو کوئی مجھے پکڑ نہیں سکتا تھا۔ اگر انہوں نے ایسا کیا بھی تو حکم ملنے کے بعد سے ہی وہ مشن مکمل کر چکے ہوں گے۔

میں نے مشن کو انجام دینے سے پہلے آزادی محل کے ارد گرد موجود طیارہ شکن بیٹریوں کا بھی بغور مطالعہ کیا۔ میں ہر ایک بیٹری کو جانتا تھا، اسے کس زاویے پر رکھنا ہے، وہ کن طیاروں سے نیچے گر سکتا ہے، اور "ان سب کو قبول کیا"۔ یہاں تک کہ اینٹی ایئر کرافٹ آرٹلری فائر بھی بیکار تھا۔

اب بھی، 50 سال بعد، 8 اپریل کی صبح کے واقعات کو سوچتے ہوئے، مجھے اب بھی ہر وہ تصویر اور خیال یاد ہے جو میرے ذہن میں چمکتا ہے۔ تمام حالات میں، میں نے تیزی سے کام کیا۔ بلاشبہ، میں نے جو اقدامات کیے وہ احتیاط سے تیار کیے گئے تھے اور لاپرواہی سے نہیں تھے۔

- آزادی محل پر بمباری کرتے وقت آپ کو سب سے زیادہ کس چیز نے پریشان کیا؟

Independence Palace Ben Thanh مارکیٹ سے چند سو میٹر کے فاصلے پر ہے، اس لیے میں اسے غلط جگہ پر پھینکنے سے بہت پریشان تھا۔ میں نے بہت احتیاط سے حساب لگایا، اسے بار بار چیک کیا، لیکن پھر بھی اسے باہر پھینکنے کی فکر تھی۔ خوش قسمتی سے، میری پریشانیاں پوری نہیں ہوئیں۔

- جب آپ Phuoc Long ہوائی اڈے پر اترے تو آپ کو کیسا لگا؟

Phuoc Long میں لینڈنگ، میں نے سکون کی سانس لی۔ میں زندہ تھا۔ شاید یہ پرواز کے سب سے خوشگوار گھنٹے تھے۔ آزاد کرائے گئے ہوائی اڈے پر اپنے ساتھیوں سے ملنے سے زیادہ خوشی۔

اڑان بھرتے وقت میں نے یہ بھی سوچا کہ کہاں جانا ہے، کیوں کہ جنوب میں اترنے کے لیے کوئی ہوائی اڈہ نہیں تھا، اس لیے مجھے دا نانگ جانا تھا۔ لیکن دا نانگ کے لیے اڑان بھرنا بہت خطرناک تھا۔

پیراشوٹ کرنا آخری چیز ہے۔ میرے نزدیک لڑائی کا مطلب ہے واپس آنا، جہاز کو واپس لانا۔

کسی کو یہ توقع نہیں تھی کہ میں Phuoc Long ہوائی اڈے پر صرف 1,000 میٹر کے رن وے کے ساتھ اتروں گا، جب کہ F5-E کو 3,000 میٹر کے رن وے پر، اور اتنی مشکل جگہ پر اترنا تھا۔ یہاں تک کہ سائگون کے پائلٹ سنگاپور اور تھائی لینڈ سے پوچھتے رہے کہ کیا میں وہاں پرواز کروں گا۔

- آپ نے مشن کو انجام دینے سے پہلے اپنی بیوی اور بچوں کو محفوظ مقام پر کیوں نہیں پہنچایا؟

اسی کے بارے میں میں بہت سوچتا ہوں، خاص طور پر جب میرا مشن میری بیوی اور بچوں کو گرفتار کر لیتا ہے۔ اپنے پیاروں کو کوئی نہیں نکال سکتا۔ اگر میں تیاری کرتا ہوں تو اس کا پردہ فاش ہو جائے گا، اور اگر میں تیاری کروں تو بھی یہ صرف ہنگامی حالات کی تیاری کے لیے ہے۔ مجھے قبول کرنا پڑے گا، اس کے علاوہ کوئی راستہ نہیں ہے۔

جب میں نے آزادی محل پر بمباری کرنے کے لیے سائگون جانے کا فیصلہ کیا تو میں نے سوچا کہ میری بیوی اور بچوں کو گرفتار کر لیا جائے گا۔ اس وقت میرا بچہ صرف 8 ماہ کا تھا۔

میرے لیے 30 اپریل کو سائگون کی آزادی مکمل اور خوش قسمتی تھی۔ میری بیوی اور بچوں کو 20 دن سے زائد حراست کے بعد رہا کیا گیا اور 2 دن بعد میں اپنے خاندان کے ساتھ دوبارہ ملنے کے لیے سائگون واپس آیا۔

- آزادی محل پر بمباری کے 20 دن بعد، آپ نے کوئٹ تھانگ سکواڈرن کی قیادت تان سون ناٹ ہوائی اڈے پر بمباری کی۔ 2 خاص مقامات پر مشن کو انجام دینے کے 20 دنوں کے دوران، آپ کا فتح پر یقین کیسا رہا؟

اپریل کے پہلے دنوں سے ہی ماحول اپنے عروج پر تھا۔ وہ دن بہت پرجوش تھے، عوام کا اعتماد بھرا ہوا تھا، ہر کوئی چاہتا تھا کہ جمہوریہ ویتنام کی حکومت جلد ختم ہو، ملک آزاد ہو جائے۔ میں نے بھی تصور کیا کہ آزادی کا وقت قریب ہے۔

28 اپریل 1975 کو تان سون ناٹ ہوائی اڈے پر بمباری کے بعد تھانہ سون ہوائی اڈے (فان رنگ) پر کوئٹ تھانگ سکواڈرن، بائیں جانب مسٹر نگوین تھان ٹرنگ۔ (تصویر: TL)

27 اپریل 1975 کو ایک لڑاکا سکواڈرن قائم کیا گیا جس کا نام "کوئیٹ تھانگ اسکواڈرن" تھا جس میں 5 پائلٹ A-37 اڑنے والے تھے، جن میں میں نمبر 1 پائلٹ تھا، کمانڈر اور نیویگیٹر دونوں۔

28 اپریل کو، ہم تھانہ سون سے سائگون کے لیے روانہ ہوئے، تان سون ناٹ ہوائی اڈے پر بمباری کی۔ حملے کے اہداف فائٹر جیٹ ایریا، رن وے اور جمہوریہ ویتنام کی فضائیہ کا گولہ بارود ڈپو تھے۔

فضائی حملے نے رن وے اور بہت سے فوجی طیارے تباہ کر دیے، جس سے RVN ایئر فورس کو ٹین سون ناٹ اڈے کو بمباروں کو سائگون کے ساتھ والے میدان جنگ میں بھیجنے سے روک دیا گیا، جس سے امریکی فوج کے انخلاء کے منصوبے میں خلل ڈالنے میں مدد ملی۔

مشن مکمل کرنے کے بعد، ہم واپس تھانہ سون ہوائی اڈے (فان رنگ) کی طرف روانہ ہوئے۔ سائگون کی طرف بڑھنے والے فوجیوں کی پیش رفت کے بعد بے چینی سے دو دن۔ اور 2 مئی کو میں سائگون واپس آیا۔

- آزادی کے دن اس کی خوشی شاید اس وقت دوگنی ہو گئی تھی جب اسے یقین تھا کہ فتح سچ ہو گی، اس کا خاندان مکمل ہو جائے گا، اور سیگن مکمل ہو جائے گا؟

میں بے حد خوش تھا۔ ایک اندرونی کے طور پر، میں نے ہمیشہ یہ اندازہ لگایا کہ سائگون کی آزادی بہت مشکل ہوگی۔ لیکن خوش قسمتی سے، سب کچھ بالکل ٹھیک چلا گیا. شہر پرامن تھا، لوگ فوجیوں کے استقبال کے لیے سڑکوں پر نکل آئے، یہی سب سے بڑی خوشی تھی۔

میری اپنی خوشی وہی ہے، فخر کے آنسو بہتے ہیں کیونکہ جنگ کے بعد بھی میرا خاندان برقرار ہے۔ میرے لیے، اب سے، مجھے بم اور گولیاں گرانے کے لیے ہوائی جہاز نہیں اڑانے پڑیں گے۔

- ہماری کامیابیوں میں سے ایک سائگون کو برقرار رکھنا تھا، جس میں 30 اپریل کے بعد عمارتیں اور مکانات کھنڈرات میں نہیں گرے تھے۔ آپ نے اسے کیسے دیکھا اور اس کا اندازہ کیا؟

کسی کو یہ سوچنے کی جرات نہیں ہوئی کہ اس شہر میں جنگ پرامن طریقے سے ختم ہو جائے گی۔ ہم نے شہر واپس لینے کے عزم کے ساتھ سائگون کو آزاد کرایا۔ خوش قسمتی سے، وہ نہیں ہوا جس کا ہمیں ڈر تھا۔ سائگون پرامن تھا، مکانات، گودام، صحن اور تعمیرات برقرار تھیں۔

جنگ شدید تھی لیکن جنگ کے بعد لوگ محفوظ اور خوش تھے۔

- اس سال مئی کے شروع میں ملک کے پرسکون ہونے کے بعد نوجوان پائلٹ نے سب سے پہلے کیا کیا؟

میں ابھی بھی فضائیہ میں تھا، Bien Hoa میں تعینات 935ویں رجمنٹ میں۔ اس وقت، ہم نے فوری طور پر ترک کر دیا گیا امریکی طیارہ، تقریباً 40-50، حاصل کیا اور فوری طور پر شمال کے پائلٹوں کے لیے تربیت اور تبدیلی کا اہتمام کیا۔ میں نے انہیں براہ راست تربیت دی، کیونکہ اس وقت ہمارے پائلٹ صرف MIGs اڑاتے تھے، A37s یا F5s نہیں۔

اور اس طرح طیاروں کی مرمت اور پائلٹوں کو تربیت دینے کا ایک نیا مرحلہ شروع ہوا۔ کام جاری رہا، کسی اور چیز کے بارے میں سوچنے کا وقت نہیں تھا۔

آزاد ہوا، میں اب بھی پائلٹ ہوں۔ سب کچھ اتنا ہی آسان ہے جتنا ہوائی جہاز میں سوار ہونا۔

- پائلٹ Nguyen Thanh Trung کے لیے بندوقوں اور گولیوں کے بغیر ہوائی جہاز کو آسمان میں اڑانا کیسا لگتا ہے؟

یہ واقعی پرامن، ہلکا پھلکا اور ناقابل بیان حد تک خوش تھا۔ میں ایک ایسے ملک کے آسمان پر پرواز کرنے کے لیے آزاد تھا جو بموں اور گولیوں سے بالکل آزاد تھا۔

- آپ بوئنگ 767 اور 777 اڑانے والے پہلے ویتنامی تھے، جو ملک کی ہوابازی کی صنعت کی عظیم ترقی کو نشان زد کرتے ہیں۔ جنگ کے کتنے عرصے بعد آپ نے شہریوں کے لیے اڑان بھری؟

1990 میں، میں نے فضائیہ چھوڑ دی اور شہری ہوابازی میں تبدیل ہو گیا۔ میں نے ویتنام ایئر لائنز کے لیے اڑان بھری، ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر کے طور پر کام کر رہا تھا، لیکن میرا اصل کام پرواز کرنا تھا، کیونکہ ہوا بازی کی ترقی کے ابتدائی دنوں میں، ہمارے پاس پائلٹوں کی کمی تھی۔

اس وقت، میں نے روسی ٹوپولیف طیارے اڑائے اور صرف مقامی طور پر پرواز کی، سب سے زیادہ دور بنکاک - تھائی لینڈ کے راستے تھا۔

1995 میں، میں نے اقوام متحدہ کی 50 ویں سالگرہ میں شرکت کے لیے ایک بوئنگ 767 اڑایا جس میں صدر Le Duc Anh کو نیویارک لے جایا گیا۔ آزادی کے بعد امریکہ کا یہ میرا پہلا سفر تھا۔ وہ سفر مجھے برازیل سے کولمبیا، میکسیکو اور پھر امریکہ لے گیا۔

مجھے ان سب کو یاد نہیں ہے لیکن میں نے اپنے کیریئر میں تقریباً 25,000 گھنٹے پرواز کی ہے۔

- آپ نوجوان نسل سے کیا کہنا چاہتے ہیں، وہ نسل جو اس وقت پیدا ہوئی جب ملک سائنس اور ٹیکنالوجی کے دور میں داخل ہو چکا ہے؟

جنگ کے دوران، ویتنام کو بیان کرنے کے لیے بہادری سے بڑھ کر کوئی اور لفظ نہیں تھا۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ یہ کتنا ہی مشکل یا شدید تھا، ہم "لڑ سکتے ہیں"، امن بحال کر سکتے ہیں، اور زمین کے ایک ایک انچ کو اپنے پاس رکھ سکتے ہیں۔

مجھے فخر ہے کہ ہمارے آباؤ اجداد ہمیشہ بہت لچکدار تھے، انہوں نے ملک کو برقرار رکھا اور ملک کو زیادہ سے زیادہ ترقی اور ترقی کے لیے بنایا۔

لہٰذا، نوجوان نسل، سائنسی اور تکنیکی ترقی کے دور میں رہتے ہوئے، جدید ٹیکنالوجی کو سیکھنے اور اسے جذب کرنے کی شرائط رکھتے ہوئے، ملک سے اور بھی زیادہ محبت اور حفاظت کریں۔

اب ویتنام بھی کئی پہلوؤں سے دنیا میں کافی بہتر ہے، وہاں ہم کچھ نہیں کر سکتے، معیشت سے لے کر سائنس، ثقافت تک، ہم کسی سے کم نہیں۔ ویت نامی لوگ جہاں بھی ہیں فخر کا باعث ہیں۔

شکریہ!

پائلٹ Nguyen Thanh Trung کا اصل نام Dinh Khac Chung ہے۔ ان کے والد ڈنہ وان داؤ، چاؤ تھانہ ڈسٹرکٹ پارٹی کمیٹی کے سابق سیکرٹری، بین ٹری، جن کا انتقال 1963 میں ہوا۔

اس کے تین بڑے بھائی تمام پارٹی کے ممبر تھے، فرانسیسیوں کے خلاف مزاحمتی جنگ میں حصہ لے رہے تھے، لہٰذا چھوٹی عمر سے ہی اسے بین ٹری صوبائی پارٹی کمیٹی نے ایک "سرخ بیج" کے طور پر درجہ بندی کر دیا تھا جس کی حفاظت اور ترقی کی ضرورت تھی۔

اپنے والد کو گولی مار کر ہلاک کرنے کے ایک سال بعد، وہ جنوبی علاقے کی مرکزی کمیٹی برائے ماس موبلائزیشن کا ملازم بن گیا۔

1964 میں، وہ ایک جاسوس بن گیا، جنوبی کی سینٹرل انٹیلی جنس ایجنسی میں ایک ہی لائن پر کام کرتا تھا، جس کی براہ راست قیادت سینٹرل انٹیلی جنس ایجنسی کے سیکریٹری فام ہنگ کرتے تھے۔ اس نے ضرورت کے مطابق پائلٹ بننے کے لیے تعلیم حاصل کرنے سے پہلے ماؤ تھان مہم سے اندرون شہر سائگون میں کئی لڑائیوں میں حصہ لیا۔

Nguyen Thanh Trung کی طرف سے آزادی محل اور Tan Son Nhat ہوائی اڈے پر کیے گئے دو فضائی حملے بڑی تزویراتی اہمیت کے حامل تھے، جو جنگ کے خاتمے، جنوب کو آزاد کرنے اور ملک کو متحد کرنے میں اہم کردار ادا کرتے تھے۔ یہ ایک شاندار کارنامہ تھا، ایک بہترین اسٹریٹجک انٹیلی جنس مشن تھا۔

1994 میں پائلٹ Nguyen Thanh Trung کو عوامی مسلح افواج کے ہیرو کے خطاب سے نوازا گیا۔

Vtcnews.vn

ماخذ: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html