ہوائی اڈوں اور بندرگاہوں کے ساتھ ریلوے کنکشن کے ضوابط میں ترمیم

ریلوے سے متعلق مسودہ قانون (ترمیم شدہ) میں جو عوام کی رائے طلب کر رہا ہے، وزارت ٹرانسپورٹ نے ریلوے کنکشن پر ضوابط شامل کرنے کی تجویز پیش کی۔

30 ملین سے زیادہ مسافروں/سال کی گنجائش والے ہوائی اڈے اور کلاس 1 بندرگاہوں کو ریلوے کے ذریعے منسلک کیا جانا چاہیے۔

مسودے میں تجویز کے مطابق، 30 ملین مسافروں/سال یا اس سے زیادہ کی گنجائش والے بین الاقوامی ہوائی اڈے، قسم I یا اس سے زیادہ کی بندرگاہیں، خشک بندرگاہیں، 50,000 TEU/سال یا اس سے زیادہ کی صلاحیت کے حامل صوبوں/شہروں میں قومی ریلوے اور مقامی ریلوے کے گزرنے والے بین الاقوامی ہوائی اڈوں کو ریلوے سے منسلک کیا جانا چاہیے، تاکہ دفاعی، اقتصادی، اقتصادی، اقتصادی ، اقتصادی ترقی اور ماحولیاتی تحفظ کی ضروریات کو پورا کیا جا سکے۔

ریلوے کے مسودہ قانون کے مطابق (ترمیم شدہ) قسم I یا اس سے زیادہ اور خشک بندرگاہوں کی بندرگاہوں اور 50,000 TEUs/سال یا اس سے زیادہ کی گنجائش والی اندرون ملک آبی گزرگاہوں کا ریلوے کنکشن ہونا ضروری ہے (تصویر: مثال)۔

ویتنام ریلوے اتھارٹی کے نمائندے نے کہا کہ اس ضابطے کے اضافے کا مقصد ہوائی اڈوں، بندرگاہوں، خشک بندرگاہوں، اور آبی گزرگاہوں پر مسافروں اور سامان کو جمع کرنے اور صاف کرنے سے متعلق پارٹی اور حکومت کے دستاویزات کی وضاحت کرنا ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ 2021-2030 کی مدت کے لیے ہوائی اڈے، بندرگاہ، اندرون ملک آبی گزرگاہ کے نظام اور ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کے ساتھ، 2050 تک کے وژن کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ گرین پروجیکٹ COP26، COP27۔ دوسری طرف، یورپی سی پورٹ آرگنائزیشن (ESPO) اور یورپی کمیشن، فیڈریشن آف ان لینڈ پورٹس (EFIP) کی رپورٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ: خصوصی بندرگاہوں اور بندرگاہوں کی اعلیٰ نقل و حمل کی طلب کا انحصار پورے ٹرانسپورٹ نیٹ ورک میں پانی، سڑک اور ریل ٹریفک کے رابطوں کو بہتر بنانے کی صلاحیت پر ہے۔ ریلوے کے آپریشنز اور بندرگاہوں سے اور کنکشن کی کارکردگی ایک پائیدار نقل و حمل کے طور پر ریلوے کے استعمال کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ضروری ہے۔ ریلوے کو ڈرائی پورٹ سسٹم سے جوڑنے کا مقصد ہر خطے اور اقتصادی راہداریوں کے درآمدی اور برآمدی سامان کی نقل و حمل کو بہتر بنانا ہے۔ خشک بندرگاہوں کو بندرگاہوں سے جوڑنا؛ ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کی تکمیل میں حصہ ڈالنا، ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کو فروغ دینا، ٹرانسپورٹ اور لاجسٹکس سروس کے اخراجات کو کم کرنا۔ ایک ہی وقت میں، قانون میں یہ ترمیم اس ضابطے کی تکمیل کرے گی کہ اسٹیشن تک جانے والی سڑکیں ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے اثاثے ہیں، جن کا اشتراک کاروبار اور لوگوں دونوں کے ذریعہ کیا جاتا ہے، اور ریاست یا تنظیموں، افراد اور کاروباری اداروں کی طرف سے تعمیر، تجدید، اپ گریڈ اور دیکھ بھال کے لیے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔ مقصد یہ ہے کہ اسٹیشن تک سڑکوں کے انتظام کو متحد کرنا، محلے کی سماجی و اقتصادی ترقی، لوگوں اور ٹرانسپورٹ کے ذرائع کو ریلوے اسٹیشن تک آسانی سے رسائی فراہم کرنا؛ ریلوے ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں سرمایہ کاری کے لیے مقامی وسائل کو متحرک کرنا۔ اسٹیشن کی درجہ بندی، بین الاقوامی نقل و حمل کی سرگرمیوں کے لیے صلاحیت میں بہتری ریلوے قانون کے نظرثانی شدہ مسودے میں، ریلوے اسٹیشنوں کو ٹرانسپورٹ کنکشن کی نوعیت کے مطابق درجہ بندی کیا گیا ہے، جبکہ موجودہ 2017 کا ریلوے قانون صرف فنکشن (مسافر اسٹیشن، فریٹ اسٹیشن، ٹیکنیکل اسٹیشن، مکسڈ اسٹیشن) کے مطابق درجہ بندی کرتا ہے۔ اس کے مطابق، درجہ بندی کے اضافی ضابطے شامل کیے گئے ہیں: بین الاقوامی ٹرانزٹ اسٹیشن وہ اسٹیشن ہیں جو ویگنوں، سامان، اور ریل کے ذریعے بین الاقوامی سطح پر لے جانے والے مسافروں کے لیے کسٹم کلیئرنس کے طریقہ کار کو انجام دیتے ہیں۔ بارڈر اسٹیشن وہ اسٹیشن ہیں جو بین الاقوامی ٹرانزٹ اسٹیشنوں کے کام انجام دیتے ہیں اور پڑوسی ممالک کے ریلوے کے ساتھ انجنوں اور ویگنوں کے لیے مواصلاتی طریقہ کار کو انجام دینے کا کام کرتے ہیں۔ گھریلو اسٹیشن وہ اسٹیشن ہیں جو گھریلو مال برداری، مسافر اور تکنیکی کارروائیاں کرتے ہیں۔

کیپ اسٹیشن کو عارضی طور پر ریل کے ذریعے بین الاقوامی مال بردار نقل و حمل چلانے کی اجازت ہے۔

اس ضابطے کے اضافے کی وضاحت کرتے ہوئے، ویتنام ریلوے اتھارٹی کے ایک نمائندے نے کہا کہ درحقیقت، 2020 سے، ڈونگ ڈانگ سرحدی گیٹ (بارڈر اسٹیشن) پر درآمدی اور برآمدی طریقہ کار کو انجام دینے والے سامان کا بیک لاگ ہے۔ لہذا، سرحدی اسٹیشنوں کے لیے کچھ کسٹم طریقہ کار کو کم کرنے، سامان کی کسٹم کلیئرنس کے لیے سازگار حالات پیدا کرنے، کاروبار کے لیے نقل و حمل کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے بین الاقوامی ٹرانزٹ اسٹیشنوں کا ہونا ضروری ہے۔ 2023 میں، نقل و حمل کی وزارت نے کیپ سٹیشن ( باک گیانگ صوبہ) کو عارضی طور پر بین الاقوامی ٹرانزٹ آپریشنز چلانے کی اجازت دی تاکہ درآمدی اور برآمدی سامان سے متعلق کچھ طریقہ کار کو انجام دیا جا سکے۔ تاہم، ایک تفصیلی اور واضح قانونی راہداری کے فقدان کی وجہ سے، Kep اسٹیشن کو بین الاقوامی ٹرانزٹ اسٹیشن میں تبدیل کرنے کے عمل میں کافی وقت اور طریقہ کار درکار ہوتا ہے، جس کی وجہ سے فوائد کو فروغ دینے اور ریلوے ٹرانسپورٹ کی مسابقت کو کم کرنے میں ناکامی ہوتی ہے۔ مسودہ قانون میں ایک شق بھی شامل کی گئی ہے: خصوصی شہری علاقوں اور ٹائپ 1 شہری علاقوں میں جہاں سے قومی ریلوے گزرتی ہے انہیں شہری مرکز میں یا نقل و حمل کے دیگر طریقوں تک رسائی اور کنکشن کے لیے آسان جگہ پر مسافر اسٹیشنوں کا بندوبست کرنا چاہیے۔ ویتنام ریلوے اتھارٹی کے مطابق، شہری خلائی ترقی کے لیے بنیاد کے طور پر کام کرنے کے لیے قومی ریلوے کے مسافر اسٹیشنوں کے مقام کو منظم کرنا ضروری ہے۔ ترقی یافتہ ممالک کے عملی تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ قومی ریلوے کے ذریعے لے جانے والے مسافروں کی تعداد بہت زیادہ ہے، ان تمام مسافروں کو شہری مرکز تک لانے سے سفر پر بوجھ بہت کم ہو جائے گا، جس سے ریلوے ٹریفک کو نقل و حمل کے دیگر طریقوں سے جوڑنے کے لیے سازگار حالات پیدا ہوں گے۔ "بین الاقوامی تجربے کے مطابق، قومی ریلوے مسافر سٹیشن شہر کے وسطی علاقے میں واقع ہیں، اس لیے مسافر ٹرینوں کو تبدیل کیے بغیر مرکز سے سیدھا مضافاتی علاقوں تک جا سکتے ہیں اور شہری ریلوے اور قومی ریلوے کے درمیان ٹرانسفر سٹیشنوں پر مسافروں کی بڑی تعداد کے جمع ہونے اور بھیڑ کا کوئی واقعہ نہیں ہوتا ہے۔ یہ ایک بہت ہی موثر حل ہے"۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ket-noi-duong-sat-voi-san-bay-cang-bien-192241002222001303.htm