ٹیکنالوجی کار ڈرائیورز 'طاقت میں تیزی سے اضافے کی وجہ سے ملازمتوں کے لیے سخت مقابلہ کرتے ہیں'

ہو چی منہ شہر میں، بے روزگار کارکن ٹیکنالوجی پر مبنی موٹر بائیک ٹیکسی ڈرائیور بننے کے لیے جوق در جوق آتے ہیں، جس کی وجہ سے ڈرائیوروں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے اور مقابلہ سخت ہو جاتا ہے۔ بہت سے لوگ روزی کمانے کے لیے بغیر وقفے کے سخت محنت کرتے ہیں۔

یہ مواد 26 اکتوبر کی سہ پہر فیئر ورک ویتنام کے ذریعے منعقد کیے گئے 9 ڈیجیٹل پلیٹ فارمز کے کارکنوں کے کام کے حالات کا جائزہ لینے والی رپورٹ کی پیشکش کے موقع پر، ایک گراب ڈرائیور اور بنہ ٹین ڈسٹرکٹ ٹیکنالوجی موٹر بائیک ٹیکسی یونین کے نائب صدر، مسٹر فام می سین نے کہا۔

مسٹر سین کے مطابق فیکٹریاں اپنی افرادی قوت کو کم کر رہی ہیں، کارکن اپنی ملازمتیں کھو رہے ہیں اور ٹیکنالوجی پر مبنی موٹر بائیک ٹیکسیوں کا رخ کر رہے ہیں، اس لیے ڈرائیوروں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہو رہا ہے۔ مسٹر سین نے کہا کہ "کئی کمپنیاں نئے ڈرائیوروں کو قبول کرنے میں تاخیر کر رہی ہیں۔" بہت سے لوگوں نے رجسٹریشن کرایا ہے اور ایک فعال اکاؤنٹ کھولے بغیر دو مہینے انتظار کیا ہے۔ چونکہ لیبر سپلائی بہت زیادہ ہے، کمپنیوں نے ضوابط کو سخت کر دیا ہے، جس سے ڈرائیوروں کے لیے اپنے اکاؤنٹس کو لاک کرنا آسان ہو گیا ہے۔ جن ڈرائیوروں کے بارے میں صارفین کی طرف سے شکایت کی جائے گی انہیں دو بار عارضی طور پر معطل کر دیا جائے گا، اور تین بار مستقل طور پر معطل کر دیا جائے گا۔

ڈرائیور پکڑو، 29 ستمبر 2021۔ تصویر: کوئنہ ٹران — پکڑو ڈرائیور گاڑی چلانے سے پہلے ہنر سیکھیں۔ تصویر: *Quynh Tran*

مسٹر سین نے کہا، "جب کوئی شخص ڈرائیور بنتا ہے، تو ہم گاہکوں سے محروم ہو جاتے ہیں اور سواریوں کے لیے مقابلے کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔" ان کے مطابق آمدنی میں 8 فیصد اضافہ کرنے کے لیے ڈرائیوروں کے اوقات کار میں 50 فیصد اضافہ کرنا ہوگا۔ بہت سے لوگ دن رات کام کرتے ہیں، آرام کرنے کی ہمت نہیں کرتے، زندگی گزارنے کی آمدنی کو یقینی بنانے کے لیے گاڑی میں کھاتے اور سوتے ہیں۔

ویتنام جنرل کنفیڈریشن آف لیبر ، سینٹر فار ہیلتھ کاؤنسلنگ اینڈ کمیونٹی ڈویلپمنٹ اور آکسفیم کے ذریعے کرائے گئے گراب ٹیکنالوجی ڈرائیورز کے سماجی تحفظ کے مسائل پر پچھلے سروے سے ظاہر ہوا کہ موٹر سائیکل ڈرائیوروں کی اوسط ماہانہ آمدنی 7 ملین VND تھی۔ سروے کیے گئے ڈرائیوروں میں سے تقریباً 2/3 شادی شدہ تھے اور ان میں سے 60% دو یا دو سے زیادہ لوگوں کی مدد کر رہے تھے۔

آمدنی زیادہ نہیں ہے لیکن ڈرائیوروں کو بہت دباؤ سے کام کرنا پڑتا ہے، 95% کو دن میں 6-12 گھنٹے کام کرنا پڑتا ہے، چھٹیوں میں بھی کوئی دن چھٹی نہیں ہوتی، وقت پر جلدی پہنچانے کے دباؤ میں۔ زیادہ تر کو مشکل حالات میں کام کرنا پڑتا ہے: خراب موسم، سڑکیں، تصادم، ٹریفک حادثات؛ گاہکوں کے دباؤ کے تحت؛ گمشدہ، خراب شدہ سامان، یہاں تک کہ جنسی طور پر ہراساں کرنا اور بہت سے دوسرے خطرناک رویے۔

بن ٹان ضلع میں موٹر بائیک ٹیکسی ٹیکنالوجی یونین کے نائب صدر نے بھی ان مسائل کی ایک سیریز کی نشاندہی کی جن کا ٹیکنالوجی ڈرائیوروں کو سامنا ہے، خاص طور پر جب وہ پارٹنرز کے طور پر درجہ بندی کر رہے ہیں۔

مسٹر سین نے کہا، "ڈرائیوروں کو کوئی بھی نقصان اٹھانا پڑے گا۔" مثال کے طور پر، ٹیکس کی شرح، کیونکہ وہ شراکت دار تصور کیے جاتے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ وہ کمپنی کے برابر ہیں، ڈرائیوروں کی آمدنی پر کاروبار کی طرح ٹیکس لگایا جاتا ہے۔ دریں اثنا، کمپنی ضابطہ اخلاق کے ذریعے ڈرائیوروں کو مکمل طور پر کنٹرول کرتی ہے۔ کمپنی کی طرف سے کسی بھی وقت ڈرائیوروں کے تبصرے کے بغیر قوانین کو تبدیل کیا جاتا ہے۔

مسٹر سین کے مطابق، تھیوری میں، ڈرائیور اپنے کام کے اوقات میں پہل کر سکتے ہیں، لیکن حقیقت میں، اگر وہ صرف 1-2 دنوں کے لیے ایپ کو بند کر دیتے ہیں، اگلے دن جب وہ اسے دوبارہ کھولتے ہیں، تو وہ ٹرپس کو "ایکسپلوڈ" نہیں کر پائیں گے، یا سسٹم کو ٹرپس کو "ریلیز" کرنے میں زیادہ وقت لگے گا۔

مسٹر سین نے کہا کہ "ڈرائیوروں کو پھٹنے سے روکنا اگر وہ سست ہوں تو یہ ایک ایسی پابندی ہے جو ہمیں مسلسل کام کرنے پر مجبور کرتی ہے۔" فی الحال، ہر ٹرپ کے لیے، ڈرائیوروں کو کمپنی کو 20% کمیشن دینا چاہیے، ضابطوں کے مطابق مائنس ٹیکس۔

فیئر ورک ویتنام کی تحقیقی ٹیم کے رکن ڈاکٹر دو ہائی ہا نے کہا کہ پلیٹ فارمز کے ساتھ کام کرنے والے کارکنوں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہو رہا ہے، صرف 2014-2019 کے عرصے میں ایک اندازے کے مطابق 600,000 ڈرائیور کمپنیوں میں شامل ہوئے۔ تاہم، ڈرائیوروں اور ان کمپنیوں کے درمیان تعلق ابھی تک واضح نہیں ہے، جس کی وجہ سے اس شعبے میں حصہ لینے والے کارکنوں کے فلاحی حقوق کی ضمانت نہیں ہے۔

فیئر ورک ویتنام میں رائیڈ ہیلنگ کمپنیوں کے کام کے منصفانہ حالات کا اندازہ پانچ معیارات کی بنیاد پر کرتا ہے: آمدنی، تشخیص، انتظام، معاہدے کی شرائط، اور نمائندہ آواز۔ نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ کوئی بھی پلیٹ فارم اس بات کا ثبوت فراہم نہیں کرتا ہے کہ اس کے تمام ڈرائیور علاقائی کم از کم اجرت سے زیادہ کماتے ہیں (فی الحال ہو چی منہ شہر میں 4.68 ملین VND ماہانہ)۔

ورکرز کو کام کرنے کا سامان خریدنے کے لیے پیسہ خرچ کرنا پڑتا ہے جیسے کہ کار، فون، ہیلتھ انشورنس۔ ملازمت میں بہت سے ممکنہ خطرات ہیں لیکن بہت کم کمپنیاں ڈرائیوروں کے لیے حادثاتی انشورنس خریدتی ہیں۔

سروے میں یہ بھی پتا چلا کہ اگرچہ ڈرائیوروں کو پارٹنر سمجھا جاتا ہے، پلیٹ فارم اپنی شراکت کی شرائط کو بنانے اور ان میں ترمیم کرنے کا حق رکھتے ہیں۔ معاہدے پلیٹ فارمز کو کسی بھی وقت ڈرائیوروں کے فوائد کو معطل، انکار یا ختم کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ معاہدے واضح طور پر پلیٹ فارمز کو لاپرواہی کی ذمہ داری یا غیر معقول کام کے حالات کی ذمہ داری سے بچاتے ہیں۔

لی ٹوئٹ

ماخذ لنک