Quy Nhon ایکسپریس وے کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ پیش کرنا۔

Quy Nhon – Pleiku ایکسپریس وے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ پیش کرنا جس کی مالیت 36,594 بلین VND ہے۔

Quy Nhon – Pleiku ایکسپریس وے، جو گیا لائی اور بنہ ڈنہ صوبوں میں 123 کلومیٹر تک پھیلا ہوا ہے، وسطی ہائی لینڈز اور جنوبی وسطی ساحلی علاقے کی موروثی صلاحیتوں اور فوائد سے فائدہ اٹھانے کے مواقع فراہم کرے گا۔

مثالی تصویر۔

وزارت ٹرانسپورٹ (MOT) نے حال ہی میں công văn (سرکاری خط) نمبر 14038/BGTVT – KHĐT کو Gia Lai اور Binh Dinh صوبوں کے ذریعے Quy Nhon – Pleiku ایکسپریس وے کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کے حوالے سے حکومتی رہنماؤں کو بھیجا ہے۔

اس دستاویز میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے تجویز پیش کی کہ حکومتی رہنما Quy Nhon - Pleiku ایکسپریس وے پروجیکٹ کے سرمایہ کاری کے مطالعہ کو PPP طریقہ سے عوامی سرمایہ کاری کے مطالعہ میں تبدیل کرنے کی منظوری دینے پر غور کریں۔ اور ساتھ ہی، وزارت کو انتظامی ایجنسی کے طور پر تفویض کریں، گیا لائی اور بن ڈنہ صوبوں کی عوامی کمیٹیوں کے ساتھ مل کر، منصوبے کے لیے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی تیاری کو منظم کرے، اور اسے ضابطوں کے مطابق منظوری کے لیے مجاز اتھارٹی کو پیش کرے۔

Quy Nhon – Pleiku ایکسپریس وے پروجیکٹ 2025 میں شروع ہونے والی سرمایہ کاری کے لیے تیار ہونے کی توقع ہے، جس میں سرمایہ کاری کے نفاذ، تکمیل، اور 2026-2030 کی مدت کے لیے آپریشن شیڈول ہے۔

نقل و حمل کی وزارت کی تجویز کے مطابق، Quy Nhon – Pleiku ایکسپریس وے پراجیکٹ کا نقطہ آغاز An Nhon town، Binh Dinh صوبے میں ہوگا۔ اس کا اختتامی مقام ہو چی منہ ہائی وے کے ساتھ چوراہے پر، پلیکو شہر، جیا لائی صوبے میں؛ راستے کی کل لمبائی تقریباً 123 کلومیٹر ہے، جس میں سے صوبہ بن ڈنہ سے گزرنے والا حصہ تقریباً 37.4 کلومیٹر طویل ہے، اور صوبہ گیا لائی سے گزرنے والا حصہ تقریباً 85.6 کلومیٹر طویل ہے۔

منصوبے کے دائرہ کار میں سڑک کو منظور شدہ منصوبے کے مطابق مکمل طور پر تیار کیا جائے گا، جس کا پیمانہ 4 لین، 24.75 میٹر کی چوڑائی اور ڈیزائن کی رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ تاہم، An Khê اور Mang Yang سرنگوں سے گزرنے والے حصوں کا، جن میں چیلنجنگ علاقہ ہے، کا مطالعہ 4 لین کے پیمانے اور 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے لیے کیا جائے گا۔

بن ڈنہ اور گیا لائی صوبوں کی عوامی کمیٹیوں کے جائزے اور تازہ کاری کے نتائج کے مطابق، اس منصوبے کے لیے ابتدائی کل سرمایہ کاری تقریباً 36,594 بلین VND ہے، جس میں زمین کی منظوری کے لیے تقریباً 3,733 بلین VND شامل ہیں۔ تعمیرات اور آلات کے لیے تقریباً 26,833 بلین VND؛ تقریباً 2,012 بلین VND سرمایہ کاری سے متعلق مشاورت، پراجیکٹ مینجمنٹ، اور دیگر اخراجات کے لیے؛ اور تقریباً 4,015 بلین VND ہنگامی اخراجات کے لیے۔

تقریباً 123 کلومیٹر کے راستے کی لمبائی اور 4 لین کے منصوبہ بند پیمانے کے ساتھ، پروجیکٹ کی سرمایہ کاری کی لاگت (زمین کے حصول کے اخراجات کو چھوڑ کر) تقریباً 267 بلین VND/km ہے۔

تعمیراتی وزارت کی طرف سے اعلان کردہ سرمایہ کاری کی فی کلومیٹر لاگت (4 لین والی شاہراہ کے لیے تقریباً 187.24 بلین VND/km) کے مقابلے میں، پل اور سرنگ کے کاموں کے بڑے تناسب کی وجہ سے منصوبے کی سرمایہ کاری کی لاگت تقریباً 80 بلین VND/km زیادہ ہے، خاص طور پر An Khe اور Mang Yang کی کل لاگت 5 کلومیٹر کے ساتھ ہے۔ تقریباً 4,800 بلین VND) اور این کھی اور منگ یانگ سرنگوں سے پہلے اپروچ پل جس کی کل لمبائی تقریباً 8 کلومیٹر ہے، توقع ہے کہ 50m سے اونچے گھاٹ ہوں گے (تقریباً 6,200 بلین VND کی سرمایہ کاری کی لاگت)۔

پی پی پی طریقہ کار کے تحت پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کے بارے میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے کہا کہ وزیر اعظم کی ہدایت پر عمل درآمد کرتے ہوئے، گیا لائی صوبے کی پیپلز کمیٹی نے بنہ ڈنہ صوبے کی پیپلز کمیٹی، اسٹیٹ کیپٹل انویسٹمنٹ اینڈ بزنس کارپوریشن (SCIC) اور کئی شراکت داروں کے ساتھ پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے اختیارات پر سروے اور تحقیق کرنے کے لیے تعاون کیا ہے۔

مئی 2024 میں گیا لائی اور بن ڈنہ صوبوں کی عوامی کمیٹیوں کی رپورٹوں کے مطابق، منصوبے کے مالیاتی منصوبے کی ابتدائی تحقیق اور حسابات سے پتہ چلتا ہے کہ، ایک ایسے منظر نامے کے ساتھ جہاں ریاست کی مالی معاونت کل سرمایہ کاری کے 50 فیصد تک محدود ہے جیسا کہ PPP قانون کے تحت طے کیا گیا ہے، یہ منصوبہ مالی طور پر قابل عمل نہیں ہو گا جیسا کہ ضرورت ہے۔

اس منصوبے کے مالی طور پر قابل عمل ہونے اور تقریباً 25 سال، 18 سال، اور 10 سال کی ادائیگی کی مدت کے لیے، ریاستی تعاون کی سطح کو کل سرمایہ کاری کے 76% سے 88% کے لیے درکار ہے۔ لہذا، پی پی پی کے طریقہ کار کے ذریعے سرمایہ کاری غیر موثر ہے اور ممکن نہیں ہے۔

عملی تقاضوں، سرمایہ کاری کی ضرورت، اور قانونی ضوابط کے جواب میں، اور منصوبے کے دائرہ کار، پیمانے، اور ابتدائی کل سرمایہ کاری کے جائزے کے نتائج کی بنیاد پر، وزارت ٹرانسپورٹ نے Gia Lai اور Binh Dinh صوبوں کی عوامی کمیٹیوں کے ساتھ مل کر، PPP-PvPner کے تحت سرمایہ کاری کے طریقہ کار کا بغور اور اچھی طرح سے مطالعہ کیا ہے۔

اس منظر نامے کے تحت جہاں زمین کی منظوری کو عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے (تقریباً 3,733 بلین VND) کا استعمال کرتے ہوئے ایک آزاد جزو پراجیکٹ میں الگ کیا گیا ہے اور ایک PPP جزو پروجیکٹ (تقریباً VND 32,861 بلین) جس کا ریاستی سرمائے کا تناسب ابتدائی کل سرمایہ کاری کے 70% سے زیادہ نہ ہو، قانون کے مطابق PPP میں ریاست کے لیے مقرر کردہ مالیاتی سرمایہ کاری کو یقینی بنایا جائے۔ پی پی پی جزوی منصوبہ تقریبا VND 23,673 بلین ہے؛ سرمائے کی وصولی کے لیے ٹول وصولی کی مدت تقریباً 25.1 سال ہے۔ اور اس منصوبے میں ریاستی سرمایہ کا حصہ (بشمول زمین کی منظوری کے اخراجات) تقریباً VND 27,406 بلین ہے، جو ابتدائی کل منصوبے کی سرمایہ کاری کا تقریباً 75% ہے۔

پی پی پی پراجیکٹ کے مالی طور پر موثر ہونے اور تقریباً 21 سال، 18 سال اور 16 سال کی ادائیگی کی مدت کے لیے، پی پی پی منصوبے کی حمایت کے لیے ریاستی سرمائے کا حصہ تقریباً VND 24,929 - VND 27,565 بلین ہوگا (حساب بندی 74% - PPP سے پہلے کی کل لاگت کا 74%)؛ پراجیکٹ میں ریاستی سرمایہ کا حصہ (بشمول زمین کے حصول کے اخراجات) تقریباً VND 28,662 - VND 31,298 بلین ہوں گے (تقریباً 78.3 - 85.5% ابتدائی کل پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کے حساب سے)۔

مذکورہ پی پی پی پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے اختیارات پر تحقیقی نتائج کے مطابق، اگر حال ہی میں قومی اسمبلی کے آٹھویں اجلاس میں منظور کیے گئے پی پی پی قانون کی ترمیم شدہ اور ضمیمہ شقوں کا اطلاق ہوتا ہے، تو اس منصوبے کی مالی کارکردگی کم ہوگی اور 25 سال سے زیادہ طویل ٹول وصولی کی مدت ہوگی، جس سے سرمایہ کاروں اور کریڈٹ کیپٹل کو عمل درآمد کے لیے راغب کرنا مشکل ہوگا۔

پراجیکٹ کے مالی طور پر قابل عمل ہونے اور اس کی ادائیگی کی مدت 21 سال سے کم ہونے کے لیے (اور مالیاتی اور کریڈٹ اداروں کے قرضے کی شرائط کو پورا کرنے کے لیے)، پراجیکٹ کو سپورٹ کرنے کے لیے درکار ریاستی سرمائے کی کل رقم تقریباً 78.3 - 85.3% (تقریباً VND 28,662 - 31,298 ارب روپے) ہونی چاہیے۔

پی پی پی کے طریقہ کار کے ذریعے سرمایہ کاری کرنے پر فنڈنگ ​​کی یہ سطح بہت زیادہ اور غیر موثر ہے، اور پالیسی ریاستی سرمایہ کے لیے ہے کہ وہ "بیج کیپٹل" کے طور پر کام کرے تاکہ سماجی سرمایہ کاری کو انفراسٹرکچر کی سرمایہ کاری میں حصہ لینے کے لیے راغب کیا جا سکے۔

"لہذا، Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ایکسپریس وے پروجیکٹ کی طرح، Gia Lai اور Binh Dinh صوبوں کی عوامی کمیٹیوں کی طرف سے PPP طریقہ کار کے تحت سرمایہ کاری پر تحقیق روکنے اور عوامی سرمایہ کاری کی طرف جانے کی تجویز اچھی طرح سے قائم ہے،" وزارت ٹرانسپورٹ نے اندازہ لگایا۔

ماخذ: https://baodautu.vn/trinh-phuong-an-dau-tu-tuyen-cao-toc-quy-nhon—pleiku-tri-gia-36594-ty-dong-d235559.html