چین کا نیا سپرسونک UAV امریکی F-22 لڑاکا طیارے کو پیچھے چھوڑ دیتا ہے۔

SCMP کے مطابق، چین کی نئی سپرسونک بغیر پائلٹ فضائی گاڑی (UAV) کا سبسونک پرواز میں لفٹ ٹو ڈریگ تناسب 8.4 ہے۔ اگرچہ یہ بہت زیادہ نہیں ہے، لیکن یہ امریکی فوج کا جدید ترین لڑاکا طیارہ F-22 Raptor کے برابر ہے۔

لفٹ ٹو ڈریگ کا تناسب ایروڈینامک کارکردگی کی پیمائش کے لیے ایک اہم پیرامیٹر ہے۔ زیادہ قدر ہوائی جہاز کی کشش ثقل کے خلاف مزاحمت کرنے کی زیادہ صلاحیت کی نشاندہی کرتی ہے، جس سے وہ مزید پرواز کر سکتا ہے۔

چین کا سپرسونک UAV جانچ کے دوران امریکی F-22 Raptor سے برتر ثابت ہوتا ہے۔ (تصویر: EPA-EPE)

اس کے متعارف ہونے کے تقریباً 20 سال بعد، F-22 Raptor کے پیچھے کی ٹیکنالوجی ایک راز بنی ہوئی ہے۔ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) کے ایک سینئر ایرو اسپیس انجینئر ولیم اوہلشلگر نے ورجینیا ٹیک میں ایک پریزنٹیشن میں کہا کہ F-22 زیادہ سے زیادہ لفٹ ٹو ڈریگ تناسب 8.4 حاصل کر سکتا ہے۔ تاہم، ہوائی جہاز جتنی تیزی سے اڑتا ہے، اتنا ہی زیادہ گھسیٹتا ہے۔ Mach 1.5 پر، F-22 کا لفٹ ٹو ڈریگ تناسب تقریباً 4 تک گر جاتا ہے۔

دریں اثنا، چین کا نیا ہائپرسونک UAV آواز کی رفتار سے چھ گنا رفتار پر پرواز کرتے ہوئے بھی 4 سے زیادہ لفٹ ٹو ڈریگ تناسب برقرار رکھ سکتا ہے، جو F-22 کے مقابلے میں اعلیٰ ایروڈینامک کارکردگی دکھاتا ہے۔

یہ کارکردگی UAVs کو اونچائی پر پتلی ہوا کے حالات میں بھی لچکدار طریقے سے کام کرنے کی اجازت دیتی ہے، میزائل دفاعی نظام کے لیے ایک چیلنج ہے جو پرواز کی رفتار کی پیشن گوئی پر انحصار کرتے ہیں۔

چائنیز اکیڈمی آف سائنسز کے انسٹی ٹیوٹ آف میکینکس کے ایروڈائینامکس کے ماہر ژانگ چنن نے کہا ، "پہلے، چین کے ہائپرسونک ہوائی جہاز کے ایرو ڈائنامک پیرامیٹرز بنیادی طور پر نظریاتی ماڈلز پر مبنی تھے۔ لیکن اس بار ڈیٹا حقیقی دنیا کی رکاوٹوں کے تحت ونڈ ٹنل ٹیسٹ سے حاصل کیا گیا تھا۔"

مسٹر ژانگ کی سربراہی میں تحقیقی ٹیم کے تجرباتی نتائج 23 فروری کو ہم مرتبہ جائزہ لینے والے چینی تعلیمی جریدے ایکٹا میکانیکا سینیکا میں شائع ہوئے۔

مسٹر ژانگ کی ٹیم نے نئے UAV کے ماڈل کو ظاہر نہیں کیا، لیکن یہ 2019 میں اعلان کردہ MD-22 ہائپرسونک طیارے سے مضبوط مشابہت رکھتا ہے۔

انسٹی ٹیوٹ آف مکینکس کے تحت گوانگ ڈونگ ایرو اسپیس سائنس اینڈ انڈسٹری ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کی طرف سے تیار کیا گیا، MD-22 ایک دوبارہ قابل استعمال ہائپرسونک فلائٹ ٹیکنالوجی ہے جو قریب کے خلائی ایپلی کیشنز کے لیے ٹیسٹ بیڈ ہے، جو انتہائی لمبی رینج اور اعلی چال چلن کی پیشکش کرتی ہے۔

یہ بغیر پائلٹ کی فضائی گاڑی 8000 کلومیٹر کے فاصلے پر ماچ 7 تک 600 کلوگرام کے پے لوڈ کو لے جا سکتی ہے، جو مین لینڈ چین اور براعظم امریکہ کے درمیان فاصلے کے برابر ہے۔

صرف 4 ٹن وزنی، MD-22 کو ٹربوفین انجن کے ذریعے ہوائی اڈے کے رن وے سے ٹیک آف کرنے یا راکٹ لانچ پیڈ سے عمودی طور پر لانچ کیا جا سکتا ہے۔ تیز رفتار موڑ کو انجام دیتے وقت یہ کشش ثقل کی قوت سے 6 گنا زیادہ بوجھ برداشت کر سکتا ہے۔

ژانگ کی ٹیم کے ذریعہ بیان کردہ نیا UAV ماڈل 12 میٹر سے زیادہ لمبا ہے جس کے پروں کا پھیلاؤ تقریباً 6 میٹر ہے، جو MD-22 سے نمایاں طور پر بڑا ہے۔ تاہم، دم سے نکلنے والی تین انجن خلیجوں کے ساتھ اس کی ایروڈینامک ساخت عملی طور پر کوئی تبدیلی نہیں ہے۔

رپورٹ میں کہا گیا کہ چینی سائنسدانوں اور انجینئروں نے لفٹ ٹو ڈریگ تناسب، استحکام، تھرمل پروٹیکشن اور پے لوڈ انٹیگریشن سے متعلق چیلنجز پر قابو پا کر ٹیکنالوجی میں "انجینئرنگ پریکٹیکلٹی" حاصل کی ہے۔ ان کے مستقبل کے اہداف اخراجات کو کم کرنا، بھروسے کو بہتر بنانا اور ریڈار اسٹیلتھ کی کارکردگی کو "مرحلوں میں فیچر سے عملی استعمال میں تبدیل کرنا" ہیں۔

ہائپرسونک گاڑی کے منصوبے کی کامیابی یا ناکامی میں ایروڈائنامک ڈیزائن ایک اہم کردار ادا کرتا ہے۔ یو ایس ایچ ٹی وی-2 ہائپرسونک طیارہ تیز رفتار پرواز کے دوران عدم استحکام کی وجہ سے دو بار گر کر تباہ ہوا، جس سے ناسا کو اس منصوبے کو روکنے پر مجبور ہونا پڑا۔ تاہم، چین نے اس شعبے میں تحقیق اور ترقی کی حمایت جاری رکھی ہے، اور کئی سالوں میں کئی آزمائشی پروازیں چلائی ہیں۔

ہوا یو (ماخذ: SCMP)

ماخذ