میکونگ ڈیلٹا میں ہائی وے وائڈکٹ بنانا ایک اعلیٰ حل ہے؟

کیا میکونگ ڈیلٹا میں دریا کی ریت اور ہائی وے کی مٹی کی کمی کو دور کرنے کے لیے ویاڈکٹ بنانا بہترین اور سستا حل ہے؟

ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے، لانگ این صوبے سے گزرنے والا سیکشن، ایک اوور پاس کے طور پر بنایا گیا ہے - تصویر: MAU TRUONG

جیسا کہ Tuoi Tre Online نے رپورٹ کیا ہے، ابھی ابھی ایک کاروبار نے وزیر اعظم کو میکونگ ڈیلٹا میں ہائی وے اوور پاس بنانے کی تجویز پیش کی ہے، جس کی سرمایہ کاری کی شرح تقریباً 12 ملین VND/m² ہائی وے ہے۔

اس تجویز کو Tuoi Tre آن لائن کے قارئین کی طرف سے کافی حمایت حاصل ہوئی۔

ریت کو بچائیں، بہاؤ کو متاثر نہ کریں۔

ریڈر Nguyen Hung Pham کے مطابق: "یہ ہائی وے بنانے کا بہترین اور سستا طریقہ ہے، اگر ہم ڈبل ڈیکر سڑک بناتے ہیں تو زمین کے 50% وسائل کی بچت ہوتی ہے۔ بارش اور سیلاب سے سڑک مکمل طور پر متاثر نہیں ہوتی۔"

اکاؤنٹ pnth****@gmail.com نے کہا: "مغرب میں ہائی ویز کے لیے وایاڈکٹس کی تعمیر، اگرچہ ابتدائی لاگت زیادہ ہے، طویل مدت میں، وایاڈکٹس کے بہت سے فوائد ہیں۔

یہ انتہائی پائیدار ہے، ریت کی ایک قابل ذکر مقدار کو بچاتا ہے، اور بہاؤ، کم ہونے، یا دریا کے کنارے کے کٹاؤ کو بہت زیادہ متاثر نہیں کرتا ہے۔ خاص طور پر، وایاڈکٹ سیلاب کو بھی بہت اچھی طرح سے نکالتا ہے۔"

"مغرب ایک نشیبی علاقہ ہے جو برسات کے موسم میں سیلاب کا شکار ہوتا ہے، اس لیے اوور پاس پر ہائی وے بنانا بہترین حل ہے" - ریڈر nguy****@gmail.com نے اتفاق کیا۔

اکاؤنٹ ngoc****@gmail.com نے تبصرہ کیا: "یہ حل اس وقت موزوں اور قابل عمل ہے جب ہمارے پاس ریت کے ضروری ذریعہ کی کمی ہو۔ خاص طور پر میکونگ ڈیلٹا جیسے کمزور زمین والے علاقوں کے لیے۔"

قارئین levi****@gmail.com نے اشتراک کیا: "تھائی لینڈ میں، میکونگ ڈیلٹا جیسی کمزور زمین والی جگہیں دہائیوں سے ہائی ویز کے لیے راستے بنا رہی ہیں۔"

تھائی لینڈ کا دورہ کرتے ہوئے، قاری anph****@gmail.com نے دیکھا کہ یہ جگہ سیکڑوں کلومیٹر لمبی ایک بلند شاہراہ بنا رہی ہے۔ ڈیزائن ایک ٹھوس پائل فاؤنڈیشن کے ساتھ وائڈکٹ کی طرح ہے، لہذا یہ بہت محفوظ اور دیرپا ہوگا۔

ویسٹرن ریجن کے قارئین نے ہائی وے اوور پاس بنانے کی چار وجوہات بتائی ہیں: "پہلا، ہائی وے کو تیزی سے استعمال میں لانا۔ دوسرا، پانی کے بہاؤ کو نہ روکنا، کھیتوں میں ایلوویئم کو جمع ہونے سے نہ روکنا۔ تیسرا، سیلاب کی نکاسی کے لیے۔ چوتھا، ریت نہ لینا جو دریا کے کنارے اور دریا کے کناروں میں لینڈ سلائیڈنگ کا باعث بنتی ہے۔

کہا جاتا ہے کہ اس سے لاگت بڑھ جاتی ہے لیکن درحقیقت اوور پاس بنانے سے اخراجات کم ہوتے ہیں کیونکہ سپلائی نہ ہونے کی وجہ سے ریت کی قیمت بہت بڑھ گئی ہے۔ ایک اوور پاس کی تعمیر گھریلو سیمنٹ اور اسٹیل کمپنیوں کے لیے آؤٹ پٹ کا مسئلہ بھی حل کرتی ہے۔"

فوری طور پر کمزور زمین پر وائڈکٹ بنانے کی ضرورت ہے۔

ہو چی منہ سٹی کے انسٹی ٹیوٹ آف نیچرل ریسورسز اینڈ انوائرمنٹ اکنامکس کے ڈاکٹر فام ویت تھوآن نے کہا کہ ملک میں فاؤنڈیشن میٹریل کی کمی کے موجودہ تناظر میں، کمزور مٹی والے علاقوں سے گزرنے والی سڑکوں پر اوور پاسز بنانے کے حل کو فوری طور پر نافذ کرنے کی ضرورت ہے۔

درحقیقت، یہ حل ہمارے ملک کے کچھ ہائی وے حصوں پر لگایا گیا ہے۔

دنیا میں چین، تھائی لینڈ، سنگاپور جیسے کئی ممالک نے طویل عرصے سے اس منصوبے پر عمل کیا ہے۔

اس رائے کے بارے میں کہ وایاڈکٹس کی تعمیر کی سرمایہ کاری کی لاگت اکثر روایتی پشتے کے آپشن سے زیادہ ہوتی ہے، ڈاکٹر تھوان نے اس بات پر زور دیا کہ ویاڈکٹس کے شاندار فوائد سمیت اس کی تاثیر کا جامع جائزہ لیا جائے۔

یہ حل نہ صرف ریت کی کان کنی کی ضرورت کو کم کرتا ہے، بلکہ یہ بہت سے اقتصادی اور تکنیکی فوائد بھی لاتا ہے، ماحولیاتی اثرات کو کم کرتا ہے، اور رہائشی علاقوں کی تقسیم کو محدود کرتا ہے۔

خاص طور پر، ویاڈکٹ پیچیدہ خطوں جیسے دریا کے کنارے یا پہاڑی ڈھلوان والے علاقوں میں برتری کا مظاہرہ کرتے ہیں۔

اس کے علاوہ، سپر ٹی بیم استعمال کرتے وقت وائڈکٹ کی تعمیر کا عمل بھی آسان ہوتا ہے، جس سے تعمیراتی وقت کو نمایاں طور پر کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔

دریں اثنا، کمزور مٹی کے ذریعے سڑک کی بنیاد بنانے کے لیے اکثر 10-12 ماہ تک بوجھ کو سنبھالنے کے لیے ریت کی ضرورت ہوتی ہے، اور سڑک کو مکمل کرنے کے بعد دیکھ بھال کے اخراجات بھی زیادہ ہوتے ہیں۔

ڈاکٹر تھوان نے یہ بھی نوٹ کیا کہ موجودہ سپر ٹی بیم کاسٹنگ ٹیکنالوجی کے ساتھ، ایکسپریس ویز کی تعمیراتی پیشرفت کو پورا کرنا پچھلے سالوں کے مقابلے میں بہت آسان ہو گیا ہے۔

بہت سے گھریلو اداروں نے دلیری سے جدید بیم لانچ کرنے والے آلات میں سرمایہ کاری کی ہے، جس سے پروجیکٹ کی تعمیر کے لیے سازگار حالات پیدا ہوئے ہیں۔

درحقیقت، ریت کی حالیہ قلت ہائی وے کی تعمیر کی پیش رفت کو متاثر کر رہی ہے، خاص طور پر جنوبی علاقے میں، جہاں بڑے منصوبوں کا ایک سلسلہ عمل میں لایا جا رہا ہے۔

"لہٰذا، نئے پروجیکٹس کے لیے، کمزور مٹی والے علاقوں یا کم اونچائی والے علاقوں سے گزرتے وقت وایاڈکٹ کا آپشن ایک مؤثر حل ہو گا جہاں بھرنے والے مواد کی ایک بڑی مقدار درکار ہوتی ہے۔ راستے کے باقی حصے روایتی بنیادوں کا اطلاق کر سکتے ہیں۔

اس منصوبے کو لاگو کرنے میں کامیابی کو یقینی بنانے کے لیے، اس کے لیے مشورتی ایجنسیوں سے عزم کی ضرورت ہے، ساتھ ہی ساتھ مناسب منصوبہ کا انتخاب کرنے کے لیے پورے راستے کے علاقے کا محتاط سروے اور جائزہ لینے کی ضرورت ہے،" ڈاکٹر تھوان نے کہا۔

ماخذ: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm