دریائے وام کو کے کنارے سو سال پرانا لکڑی کی کشتی بنانے والا گاؤں آہستہ آہستہ معدوم ہو رہا ہے۔

لانگ این: تان چان (کین ڈووک) میں سرخ ناک والی کشتیاں بنانے کے لیے مشہور درجنوں اداروں اور بستیوں میں سے، صرف دو ورکشاپیں چل رہی ہیں کیونکہ وہ لوہے کی کشتیوں کا مقابلہ نہیں کر سکتیں۔

دوپہر کے وقت، دریائے وام کو ڈونگ کے کنارے کشتی بنانے کی ورکشاپ جس کی ملکیت محترمہ Nguyen Thi Phuong (44 سال) کی تھی آریوں اور چھینیوں کی آوازوں سے گونج اٹھی۔ چلچلاتی دھوپ اور چورا کے نیچے، تین کارکنوں نے اپنے چہروں کو ڈھانپے ہوئے چھینیوں کا استعمال کیا تاکہ بوتل کے تیل سے کشتی کے کھڈ میں پڑی دراڑیں بھر سکیں۔ قریب ہی، ون لونگ سے چاول کی بھوسیوں سے لدی ایک 20 ٹن لکڑی کی کشتی مزدوروں کے ایک گروپ کی طرف سے مرمت کی جا رہی تھی، جب کہ ایک اور راکھ لے جانے والی کشتی گھاٹ پر لنگر انداز تھی، جو ساحل تک کھینچے جانے کے انتظار میں تھی۔

محترمہ فوونگ نے کہا کہ ان کے خاندان کے جہاز سازی کے کاروبار کی سیکڑوں سال کی تاریخ ہے، ان کے دادا سے لے کر اس کے والد تک، پھر ان کے بچوں کو منتقل ہو گئی۔ اس نے 10 سال سے ورکشاپ کھولی ہے، اور اوسطاً ہر ماہ 1-2 کشتیوں کی مرمت کرتی ہے، جس کی گنجائش 20-200 ٹن ہے۔

Nguyen Thi Phuong کی ورکشاپ میں کشتیوں کی مرمت کر رہے کارکن۔ تصویر: ہوانگ نم — Nguyen Thi Phuong کی ورکشاپ میں کشتیوں کی مرمت کر رہے کارکن۔ تصویر: *ہوانگ نم*

نقصان کی سطح پر منحصر ہے، ہر کشتی کی مرمت میں 5 دن سے ایک مہینہ لگتا ہے، جس کی لاگت کئی ملین سے لے کر دسیوں ملین ڈونگ تک ہوتی ہے۔ چونکہ لکڑی کی قیمت بہت مہنگی ہے، اس لیے ورکشاپ اکثر لکڑی کو دوبارہ استعمال کرنے کے لیے اچھی کوالٹی کی پرانی کشتیاں خریدتی ہے۔ کشتیاں بنانے کے لیے استعمال ہونے والا مواد عام طور پر Sao اور Cam Xe لکڑی کا ہوتا ہے، جو پانی سے بچنے والی، سخت، لچکدار اور موڑنے اور شکل دینے میں آسان ہوتا ہے۔

"جب سے ورکشاپ کھلی ہے، تقریباً صرف بحری جہاز ہی مرمت کے لیے آتے رہے ہیں، نئے آرڈر نہیں،" محترمہ فوونگ نے کہا، اس کی وجہ یہ تھی کہ وہ لوہے کی مقبول کشتیوں کا مقابلہ نہیں کر سکتی تھیں۔ لوہے کی کشتیاں سستی ہوتی ہیں، ان میں بوجھ کی گنجائش زیادہ ہوتی ہے، اور خراب ہونے پر مرمت کرنا آسان ہوتا ہے۔ دریں اثنا، لکڑی کی کشتیوں میں بہت سے پیچیدہ مراحل ہوتے ہیں، جن میں لکڑی کو موڑنے کے لیے آگ کی ضرورت ہوتی ہے، جو کہ وقت طلب اور مہنگا بھی ہوتا ہے۔

ان کی بیٹی کی ورکشاپ کے ساتھ واقع، مسٹر نگوین وان گام (78 سال کی عمر) کی جہاز سازی کی سہولت کئی سالوں سے ترک کر دی گئی ہے، گودی (جہاں کشتیاں لائی جاتی ہیں، پھر پانی نکالا جاتا ہے، اور ڈیم مرمت کے لیے بند کر دیا جاتا ہے) کو بھر دیا گیا ہے۔

مسٹر ساو گام کی یاد میں، 15-20 سال پہلے کا سنہری دور جب لوہے کے بجرے نہیں تھے، ورکشاپ میں اوسطاً ہر روز 20-30 کارکن آتے تھے جیسے شٹل، 100 ٹن یا اس سے زیادہ کی کشتیاں 5-7 لمبی قطاروں میں کھڑی تھیں۔ کشتی کو ساحل پر کھینچنے سے لے کر چھینی، آرا لگانے اور پلاننگ تک کا سارا عمل ہاتھ سے کیا جاتا تھا۔ فورمین نے اپنے کئی سالوں کے تجربے کو استعمال کیا، اسے ڈرائنگ کی ضرورت نہیں تھی بلکہ صرف آنکھوں سے اندازہ لگایا گیا، پھر اسسٹنٹ کو کام سونپ دیا۔

کارکن متبادل فریم بنانے کے لیے موزوں پینلز کا انتخاب کرتے ہیں۔ تصویر: ہوانگ نم — کارکن متبادل فریم بنانے کے لیے موزوں پینلز کا انتخاب کرتے ہیں۔ تصویر: *ہوانگ نم*

Can Duoc میں کشتیاں اپنی خمیدہ کمانوں کے لیے مشہور ہیں، جو تیز ہواؤں اور لہروں کا مقابلہ کر سکتی ہیں، اور ان کی بڑی، گول، اور جاندار آنکھیں (جسے "کیٹ آئی لینڈ آئیز" بھی کہا جاتا ہے) دوسرے علاقوں سے آنے والی کشتیوں کی نوکیلی دم والی آنکھوں سے ممتاز ہیں۔ کاریگر نے افسوس کے ساتھ بتایا کہ "طویل عرصے سے کوئی گاہک نہ ہونے کی وجہ سے، میرے دو چھوٹے بھائیوں کی کشتی ورکشاپ بھی حال ہی میں بند ہو گئی ہے۔"

تقریباً 3 کلومیٹر کے فاصلے پر، مسز Huynh Thanh Bich (55 سال) کا شپ یارڈ بھی خستہ حالی کا شکار ہے، دوپہر کے وقت صرف تین خواتین کارکنان کشتی میں تیل بھر رہی ہیں۔ یارڈ کے سامنے تقریباً 1 بلین VND مالیت کے مسافر بردار جہاز کی طرف اشارہ کرتے ہوئے، مسز بیچ نے کہا کہ یہ پہلا جہاز ہے جسے فیکٹری نے کئی سالوں میں بنایا ہے۔ تاہم، جب یہ مکمل ہونے والا تھا، Covid-19 نے حملہ کیا، جس سے کاروبار مشکل ہو گیا، اس لیے جہاز کا مالک ابھی تک اسے وصول کرنے نہیں آیا اور اب بھی اس سہولت پر تقریباً 100 ملین VND واجب الادا ہے۔

اس کے شوہر کا ایکسیڈنٹ ہوا اور وہ چل نہیں سکتا تھا۔ اس کے تین بچوں میں سے صرف ایک ہی اس کی شپ یارڈ کے انتظام میں مدد کرتا ہے۔ حالیہ برسوں میں، مسز بیچ اپنی آمدنی میں اضافے کے لیے چاول بیچ رہی ہیں۔ "میں شاید ریٹائر ہونے سے پہلے کچھ اور سال برقرار رکھوں گی،" مسز بیچ نے کہا۔

دریائے وام کو کے کنارے ایک سو سال پرانا لکڑی کی کشتی بنانے والا گاؤں — شپ یارڈ میں مزدور۔ ویڈیو : *ہوانگ نم*

تان چان کمیون پیپلز کمیٹی کے چیئرمین مسٹر نگوین وان من نے کہا کہ اس علاقے میں لکڑی کی کشتیوں کی تعمیر کی تاریخ 100 سال سے زیادہ ہے جو کہ بہت سے گھرانوں کی آمدنی کا بنیادی ذریعہ ہے۔ تقریباً 20 سال پہلے، کمیون میں تقریباً چند درجن بڑی اور چھوٹی ورکشاپیں تھیں، لیکن اب صرف دو ہی کام کر رہی ہیں۔ اس لیے بہت سے کشتی بنانے والوں کو فیکٹریوں میں کام کرنے یا دوسری ملازمتوں کا انتخاب کرنا پڑا۔ علاقے میں روایتی دستکاری تیزی سے ختم ہوتی جارہی ہے۔

ہوانگ نم

ماخذ لنک