دریائے وام کو کے کنارے سو سال پرانا لکڑی کی کشتیوں کی تعمیر کا گاؤں آہستہ آہستہ معدوم ہو رہا ہے۔

ٹین چان (کین ڈووک) میں سرخ ناک والی مشہور کشتیاں بنانے والے درجنوں اداروں اور بستیوں میں سے، صرف دو ورکشاپیں چل رہی ہیں کیونکہ وہ لوہے کی کشتیوں کا مقابلہ نہیں کر سکتیں۔

دوپہر کے وقت، مسز Nguyen Thi Phuong (44 سال) کی دریائے وام کو ڈونگ کے کنارے کشتی بنانے کی ورکشاپ آری اور چھیننے کی آوازوں سے گونج اٹھی۔ چلچلاتی دھوپ اور چورا سے نکلنے والی دھول کے نیچے، تین کارکنوں نے اپنے چہروں کو ڈھانپے ہوئے چھینیوں کا استعمال کیا تاکہ بوتل کے تیل سے کشتی کی کھڑکی میں دراڑیں بھر سکیں۔ قریب ہی، ون لونگ سے چاول کی بھوسیوں سے لدی ایک 20 ٹن لکڑی کی کشتی مزدوروں کے ایک گروپ کی طرف سے مرمت کی جا رہی تھی، جب کہ ایک اور راکھ لے جانے والی کشتی گھاٹ پر لنگر انداز تھی، جو ساحل تک کھینچے جانے کے انتظار میں تھی۔

محترمہ فوونگ نے کہا کہ ان کے خاندان کے جہاز سازی کے کاروبار کی سینکڑوں سال کی تاریخ ہے، ان کے دادا سے لے کر ان کے والد تک، پھر ان کے بچوں کو منتقل کر دیا گیا۔ اس نے ورکشاپ کو 10 سال سے کھولا ہے، اور اوسطاً ہر ماہ 1-2 کشتیوں کی مرمت کرتی ہے، جن کی بوجھ کی گنجائش 20-200 ٹن ہے۔

Nguyen Thi Phuong کی ورکشاپ میں کشتیوں کی مرمت کر رہے کارکن۔ تصویر: ہوانگ نام

نقصان کی حد پر منحصر ہے، ہر کشتی کی مرمت میں 5 دن سے ایک ماہ کا وقت لگتا ہے، جس کی لاگت کئی ملین سے لے کر دسیوں ملین ڈونگ تک ہوتی ہے۔ چونکہ لکڑی کی قیمت بہت مہنگی ہے، اس لیے ورکشاپ اکثر لکڑی کو دوبارہ استعمال کرنے کے لیے اچھی کوالٹی کی پرانی کشتیاں خریدتی ہے۔ کشتیاں بنانے کے لیے استعمال ہونے والا مواد عام طور پر Sao اور Cam Xe لکڑی کا ہوتا ہے، جو پانی سے بچنے والی، سخت، لچکدار اور موڑنے اور شکل دینے میں آسان ہوتا ہے۔

"جب سے ورکشاپ کھلی ہے، تقریباً صرف بحری جہاز ہی مرمت کے لیے آئے ہیں، نئے آرڈر نہیں،" محترمہ فوونگ نے کہا، اس کی وجہ یہ تھی کہ وہ لوہے کی مقبول کشتیوں کا مقابلہ نہیں کر سکتی تھیں۔ لوہے کی کشتیاں سستی ہوتی ہیں، ان میں بوجھ کی گنجائش زیادہ ہوتی ہے، اور خراب ہونے پر مرمت کرنا آسان ہوتا ہے۔ دریں اثنا، لکڑی کی کشتیوں میں بہت سے پیچیدہ مراحل ہوتے ہیں، جن میں لکڑی کو موڑنے کے لیے آگ کی ضرورت ہوتی ہے، جو کہ وقت طلب اور مہنگا بھی ہوتا ہے۔

ان کی بیٹی کی ورکشاپ کے ساتھ واقع، مسٹر نگوین وان گام (78 سال کی عمر) کی جہاز سازی کی سہولت کئی سالوں سے ترک کر دی گئی ہے، گودی (جہاں کشتیاں لائی جاتی ہیں، پھر پانی نکالا جاتا ہے، اور ڈیم مرمت کے لیے بند کر دیا جاتا ہے) کو بھر دیا گیا ہے۔

مسٹر ساو گام کی یاد میں، 15-20 سال پہلے کا سنہری دور جب لوہے کے بجرے نہیں تھے، ورکشاپ میں اوسطاً ہر روز 20-30 کارکن آتے تھے جیسے شٹل، 100 ٹن یا اس سے زیادہ کی کشتیاں 5-7 لمبی قطاروں میں کھڑی تھیں۔ کشتی کو ساحل پر کھینچنے سے لے کر چھینی، آرا لگانے اور پلاننگ تک کا سارا عمل ہاتھ سے کیا جاتا تھا۔ فورمین نے اپنے کئی سالوں کے تجربے کو استعمال کیا، اسے ڈرائنگ کی ضرورت نہیں تھی بلکہ صرف آنکھوں سے اندازہ لگایا گیا، پھر اسسٹنٹ کو کام سونپ دیا۔

کارکن متبادل فریم بنانے کے لیے موزوں بورڈز کا انتخاب کرتے ہیں۔ تصویر: ہوانگ نام

Can Duoc میں کشتیاں اپنی خمیدہ کمانوں کے لیے مشہور ہیں، جو تیز ہواؤں اور لہروں کا مقابلہ کر سکتی ہیں، اور ان کی بڑی، گول، جاندار آنکھیں (جسے "کیٹ آئی لینڈ آئیز" بھی کہا جاتا ہے) دوسرے خطوں سے آنے والی کشتیوں کی نوکیلی دم والی آنکھوں سے ممتاز ہے۔ کاریگر نے افسوس کے ساتھ بتایا کہ "طویل عرصے سے کوئی گاہک نہ ہونے کی وجہ سے، میرے دو چھوٹے بہن بھائیوں کی کشتی کی ورکشاپ بھی حال ہی میں بند ہو گئی ہے۔"

تقریباً 3 کلومیٹر دور، محترمہ Huynh Thanh Bich (55 سال) کا شپ یارڈ بھی خستہ حالی کا شکار ہے، جہاں صرف تین خواتین کارکن دوپہر کے وقت ایک کشتی میں تیل بھر رہی ہیں۔ یارڈ کے سامنے تقریباً ایک بلین VND مالیت کے مسافر بردار جہاز کی طرف اشارہ کرتے ہوئے، محترمہ بیچ نے کہا کہ یہ پہلا جہاز تھا جسے یارڈ نے کئی سالوں میں تعمیر کرنا قبول کیا تھا۔ تاہم، جب یہ تقریباً مکمل ہو چکا تھا، Covid-19 نے حملہ کیا، جس سے کاروبار مشکل ہو گیا، اس لیے جہاز کا مالک ابھی تک اسے وصول کرنے نہیں آیا تھا اور اس کے پاس اس سہولت پر تقریباً 100 ملین VND واجب الادا تھا۔

اس کے شوہر کا ایکسیڈنٹ ہوا اور وہ چل نہیں سکتا۔ اس کے تین بچوں میں سے صرف ایک ہی اس کی شپ یارڈ کے انتظام میں مدد کرتا ہے۔ حالیہ برسوں میں، مسز بیچ اپنی آمدنی میں اضافے کے لیے چاول بیچ رہی ہیں۔ "مجھے شاید ریٹائر ہونے سے پہلے کچھ اور سال برداشت کرنا پڑے گا،" مسز بیچ نے کہا۔

دریائے وام کو کے کنارے ایک سو سال پرانا لکڑی کی کشتی بنانے والا گاؤں

شپ یارڈ میں مزدور۔ ویڈیو : ہوانگ نم

تان چان کمیون پیپلز کمیٹی کے چیئرمین مسٹر نگوین وان من نے کہا کہ اس علاقے میں لکڑی کی کشتیوں کی تعمیر کی تاریخ 100 سال سے زیادہ ہے جو کہ بہت سے گھرانوں کی آمدنی کا بنیادی ذریعہ ہے۔ تقریباً 20 سال پہلے، کمیون میں تقریباً چند درجن بڑی اور چھوٹی ورکشاپیں تھیں، لیکن اب صرف دو ہی کام کر رہی ہیں۔ اس لیے بہت سے کشتی بنانے والوں کو فیکٹریوں میں کام کرنے یا دوسری ملازمتوں کا انتخاب کرنا پڑا۔ علاقے میں روایتی دستکاری تیزی سے ختم ہوتی جارہی ہے۔

ہوانگ نم

ماخذ لنک: https://vnexpress.net/xom-dong-ghe-go-tram-tuoi-ven-song-vam-co-dan-mai-mot-4610265.html