شهدت مدينة مينيابوليس أحد أسوأ انهيارات الجسور في الولايات المتحدة في عام 2007، لكن إصلاحه استغرق 13 شهرًا.
هذا ليس أول انهيار كبير لجسر في الولايات المتحدة. قبل سبعة عشر عامًا، شهدت مدينة مينيابوليس بولاية مينيسوتا مأساة مماثلة.
لحظة اصطدام سفينة حاويات بجسر في بالتيمور، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية في 26 مارس/آذار. فيديو : رويترز
في الأول من أغسطس/آب 2007، وبينما كانت السيارات تصطف خلال ساعة الذروة المسائية على الطريق السريع 35 غرب في مينيابوليس، انهار الجسر المكون من ثمانية حارات فوق نهر المسيسيبي فجأة، مما أسفر عن مقتل 13 شخصاً وإصابة 150 آخرين. وعُزيت أسباب الكارثة إلى سوء تصميم الجسر وصيانته.
بالإضافة إلى الخسائر المباشرة في الأرواح والأضرار، أدى انهيار جسر I-35W إلى قطع شريان مروري حيوي يربط مينيابوليس وسانت بول بولاية مينيسوتا. كان الجسر، الذي يرتفع حوالي 100 قدم فوق النهر، يستخدمه حوالي 140 ألف سيارة يوميًا قبل الحادث.
وقت وقوع المأساة، خشي الكثيرون من أن يؤدي فقدان جسر الطريق السريع I-35W إلى فوضى مرورية في المنطقة. صرّح المهندس المدني ديفيد ليفينسون، الأستاذ السابق في جامعة مينيسوتا والذي درس جسر الطريق السريع I-35W، بأن الجسور الأخرى في المنطقة لا يمكنها استيعاب سوى 90 ألف مركبة إضافية يوميًا.
ولعلاج هذا الوضع، قامت وزارة النقل في ولاية مينيسوتا في الأيام التالية بتحويل أكتاف الطرق الرئيسية والطرق السريعة بين الولايات إلى حارات سفر، مما يسمح للمركبات بالتحرك بسرعة أكبر.
ولم يحدث الازدحام الشديد كما كان متوقعا، واستغرق الأمر من المسؤولين الأميركيين 13 شهرا فقط لبناء جسر بديل جديد.
كما قامت مدينة مينيابوليس، المعروفة ببحيراتها وجسورها العديدة، ووزارة النقل في مينيسوتا على الفور بفحص الجسور في جميع أنحاء الولاية وأطلقت برنامجًا لإصلاح واستبدال أي جسور غير مستقرة هيكليًا في غضون 10 سنوات.
قُدِّر في البداية أن انهيار الجسر يُكلِّف اقتصاد مينيسوتا حوالي 113 ألف دولار يوميًا. بعد خمسة أشهر من الانهيار، أغلقت بعض الشركات الصغيرة أبوابها، مُشيرةً إلى انخفاض حركة المرور.
وبحلول الوقت الذي تم فيه بناء الجسر البديل وافتتاحه في سبتمبر/أيلول 2008، كانت الخسائر الناجمة عن انهيار الجسر تبلغ 17 مليون دولار في عام 2007 و43 مليون دولار في عام 2008.
مشهد انهيار جسر I-35W في مينيابوليس، مينيسوتا في أغسطس 2007. الصورة: MinnPost
وتحركت الحكومة الأميركية بسرعة أيضاً، حيث أعلنت انهيار الجسر كارثة فيدرالية، مما سمح للشركات المتضررة بالحصول على قروض بفائدة منخفضة.
وافق مجلس النواب ومجلس الشيوخ بالإجماع على تخصيص 250 مليون دولار لتمويل الطوارئ في ولاية مينيسوتا، وتم توقيع مشروع القانون ليصبح قانونًا من قبل الرئيس جورج دبليو بوش في 6 أغسطس/آب 2007، بعد أيام من انهيار الجسر.
وبحلول منتصف سبتمبر/أيلول، أي بعد أكثر من شهر من وقوع الحادث، استأجرت وزارة النقل في ولاية مينيسوتا شركة لتصميم وبناء جسر بديل بتكلفة تقدر بنحو 234 مليون دولار.
تم افتتاح جسر سانت أنتوني فولز I-35W الجديد في منتصف سبتمبر 2008، بشكل أسرع وأقل تكلفة مما كان متوقعًا، ويعتبر تغييرًا ملحوظًا وفقًا للعديد من معايير البنية التحتية.
وفي دراسة أجريت عام 2011 ونشرت في مجلة تخطيط النقل والتكنولوجيا، وجد ليفينسون والأستاذ فينج شي أن التنفيذ السريع لمشروع معالجة النفايات في ولاية مينيسوتا وفر على المسافرين ما بين 9500 و17500 دولار يوميا.
وقال ليفينسون وشيه: "إن نسبة الفوائد إلى التكاليف تتراوح بين 2.0 و9.0، وهو ما يشير إلى أن هذه المشاريع مفيدة اقتصاديا".
قال كريستوفر فيلان، أستاذ الاقتصاد بجامعة مينيسوتا، عن الحادث: "كان الأثر الاقتصادي لانهيار الجسر أقل مما توقعه الناس في البداية. كانت القدرة على التكيف مع الكارثة فورية تقريبًا".
في مساء يوم 26 مارس/آذار، وبعد انهيار جسر بالتيمور، أُضيئ جسر شلالات سانت أنتوني بألوان علم ولاية ماريلاند. وأعلن حاكم ولاية مينيسوتا، تيم والز، أنه سيوفر جميع الموارد والخبرة اللازمة لمساعدة ماريلاند في تجاوز هذه المأساة.
تم إضاءة جسر سانت أنتوني فولز I-35W في مينيابوليس بألوان علم ولاية ماريلاند مساء يوم 26 مارس. الصورة: WMAR
تُقدَّر تكلفة إعادة بناء جسر فرانسيس سكوت كي بنحو 600 مليون دولار، وفقًا لشركة التحليلات IMPLAN. وقد تصل التكلفة الإجمالية لإغلاق ميناء بالتيمور لمدة شهر إلى 28 مليون دولار.
لا يستوعب جسر فرانسيس سكوت كي سوى حوالي 22% من حركة المرور على الطريق السريع I-35W، ولكنه أطول بكثير. إضافةً إلى ذلك، تسبب انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في إغلاق ميناء بالتيمور، تاسع أكثر الموانئ ازدحامًا في الولايات المتحدة.
سيستغرق الأمر حتى تتمكن شركات الإنقاذ من تطهير الموقع. قد يستغرق الأمر أسابيع أو أشهر لإعادة فتح النهر وضمان استمرار السفن في الرسو في ميناء بالتيمور، كما قال ريان بيترسون، الرئيس التنفيذي لشركة فليكسبورت لتكنولوجيا الخدمات اللوجستية.
وفي أعقاب انهيار جسر بالتيمور، يأمل ليفينسون أن تولي السلطات المحلية والفيدرالية اهتماما لنقاط الضعف في البنية التحتية الحيوية في أميركا، والتي أصبحت قديمة بعد عقود من البناء.
أعتقد أن هذه المأساة ليست النهاية. علينا أن نفكر في كيفية مكافحة هذه الأمور، كما قال.
ثانه تام (وفقا لشبكة CNN ورويترز )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)