قال الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص ديف كالهون إن مشكلات سلسلة التوريد التي تعيق إنتاج الطائرات النفاثة العالمية ستستمر حتى عام 2024.
قال ديف كالهون إن حل مشاكل سلسلة التوريد في قطاع الطيران، بما يسمح بعودة إنتاج الطائرات النفاثة عالميًا إلى طبيعته، قد يستغرق حتى أواخر عام ٢٠٢٤. كما صرّح الرئيس التنفيذي لمنتدى قطر الاقتصادي بأن الاستقرار يُمثل الأولوية القصوى لبوينغ ومنافستها إيرباص، لذا من الضروري معالجة مشاكل سلسلة التوريد والعقبات المحيطة بالقطاع بشكل شامل.
أصدر غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، تنبؤًا مشابهًا في أبريل/نيسان. وصرح فوري بأن سلسلة التوريد لن تعود إلى وضعها الطبيعي حتى أواخر عام ٢٠٢٤ أو أوائل عام ٢٠٢٥ على الأقل.
الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، ديف كالهون، يتحدث أثناء تسليم آخر طائرة نفاثة من طراز 747 في مصنعهم في إيفريت، واشنطن، الولايات المتحدة، في 31 يناير. تصوير: ديفيد رايدر
أصبحت طائرة 737 ضيقة البدن مؤخرًا من أكثر منتجات بوينغ مبيعًا. ورغم نمط الاضطراب العام، صرّح كالهون بأن طلبات شراء الطائرة لن تؤخر جداول إنتاج المنتجات الأخرى. لكنه شدد أيضًا على صعوبة إطلاق تصاميم جديدة في الفترة الممتدة من الآن وحتى عام 2030.
لا تزال صناعة طائرات النقل تعاني من بعض الركود بسبب بعض القيود في الدفع وتصميم الأجنحة. وأضاف كالهون: "لن نتمكن، أو حتى منافسونا، من إطلاق طائرات جديدة كليًا إلا بحلول منتصف عام ٢٠٣٠ على الأقل".
كان من المتوقع منذ فترة طويلة أن تُنتج بوينغ طائرة جديدة متوسطة الحجم لتحل محل طائرة 757، التي توقف إنتاجها قبل عدة سنوات وسط منافسة شرسة من الطائرات الأكبر حجمًا. اقترح كالهون إنهاء مشروع 757 في أوائل عام 2020، وأراد نهجًا جديدًا في التصميم.
ومع ذلك، يتفق جميع الخبراء في مجال تصنيع المحركات، وخاصةً تصميم الطائرات النفاثة، على صعوبة إنتاج طائرة موفرة للوقود. حتى شركة بوينغ تطمح لإطلاق طائرة منخفضة الانبعاثات سعياً لتحقيق أهدافها في مجال الاستدامة. قد يستغرق الأمر عقداً من الزمن قبل أن تتحقق هذه الأفكار المتعلقة بالطائرات الموفرة للوقود ومنخفضة الانبعاثات.
هل يستطيع Y (وفقا لرويترز )
[إعلان 2]
رابط المصدر
![[إنفوجراف] الصداقة التقليدية بين فيتنام والسنغال](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/23/4c96a604979345adb452af1d439d457b)
تعليق (0)