ازدحام مروري في 4 مسارات

الطريق ضيق للغاية؛ لا يمكنك القيادة بسرعة حتى لو أردت ذلك.

إلى جانب الحد الأقصى للسرعة البالغ 80 كم/ساعة فقط، كان العدد المتواضع للمسارات مصدر خيبة أمل كبيرة للكثيرين عند بدء تشغيل أجزاء الطريق السريع بين الشمال والجنوب. فقد تم إنجاز وتشغيل العديد من أجزاء الطريق السريع وفقًا لخطة مرحلية، مثل أجزاء كاو بو - ماي سون، وترونغ لونغ - ماي ثوان، ونها ترانغ - كام لام، وفينه هاو - فان ثيت، وماي سون - الطريق الوطني السريع 45، وقريبًا جزء الطريق الوطني السريع 45 - نغي سون، وكلها لا تحتوي إلا على 4 مسارات.

"لماذا يتم بناء هذه الطرق السريعة الرئيسية الجديدة التي تمتد عبر البلاد بأربعة مسارات فقط؟ الطرق ضيقة للغاية، حتى أن القيادة بسرعة 80 كم/ساعة أمر محفوف بالمخاطر، ناهيك عن القيادة بسرعة أكبر"، هكذا اشتكى السيد ت. سانغ، وهو رجل أعمال يسافر بشكل متكرر بين مدينة هو تشي منه وماي ثو.

في الواقع، هناك أمثلة كثيرة على الطرق السريعة التي تم افتتاحها حديثًا والتي سرعان ما أصبحت مكتظة بسبب سعتها الضيقة التي تتراوح بين حارتين وأربع حارات. على سبيل المثال، قبل عام واحد فقط، كان سكان جنوب فيتنام ينتظرون بفارغ الصبر افتتاح طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، آملين في تجنب "مشقة" الازدحام المروري الخانق للسفر إلى دلتا نهر ميكونغ خلال العطلات ورأس السنة القمرية (تيت). إلا أن طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع سرعان ما تحول إلى كابوس، فبعد أقل من شهرين من افتتاحه، وقع 38 حادث سير و297 عطلًا في المركبات على طول الطريق. انطلاقاً من مخاوفها من أن يصبح هذا الطريق السريع قريباً نقطة اختناق مروري، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة تيان جيانغ على الفور على رئيس الوزراء استثماراً في المرحلة الثانية من مشروع طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، وفقاً لخطة تتضمن ستة مسارات سريعة ومسارين للطوارئ قبل عام 2030. وترى اللجنة أن حجم حركة المرور الحالي على طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع مرتفع للغاية. وقد حُسب حجم الاستثمار للمرحلة الأولى بناءً على عدد المركبات قبل عشر سنوات، وهو ما لم يعد مناسباً للزيادة المتوقعة في عدد المركبات واحتياجات السكان. فالطريق السريع الحيوي الذي تم افتتاحه حديثاً أصبح الآن... متقادماً منذ عقد من الزمن.

Vì sao tốc độ cao tốc Việt Nam quá thấp?: Bí bách trong 4 làn xe - Ảnh 1. — الطريق السريع ترونغ لونغ - ماي ثوان يعاني من ازدحام مروري بسبب نقص المسارات.

بعد بضعة أشهر فقط، أرسلت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه وثيقة عاجلة إلى اللجنة الشعبية للمدينة تقترح فيها توسيع طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع. وكان السبب المذكور هو أنه بعد توقف تحصيل الرسوم في بداية عام 2019، ازداد حجم حركة المرور على الطريق بشكل كبير، حيث بلغ ذروته بأكثر من 51,000 مركبة ليلاً ونهاراً، مما أدى إلى تضرر الطريق. استثمرت المرحلة الأولى في الطريق الرئيسي بأربعة مسارات للمركبات الآلية ومسارين للتوقف الطارئ، لكن هذا لم يكن كافياً لتلبية الزيادة في عدد المركبات واحتياجات السفر للسكان. لذا، من الضروري توسيع طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، والطرق الرابطة بين بينه ثوان - تشو ديم وتان تاو - تشو ديم، إلى ثمانية مسارات، ومسارين للتوقف الطارئ، بسرعة تصميمية تبلغ 120 كم/ساعة.

كان طريق هو تشي منه - لونغ ثانه - داو غياي (HLD) السريع مثالاً بارزاً على سرعة انخفاض سرعة الطرق السريعة بسبب ضيقها. فهذا الشريان الحيوي الذي يربط مدينة هو تشي منه بمنطقتي جنوب شرق ووسط المرتفعات لا يضم سوى أربعة مسارات. وفي الوقت نفسه، خلصت اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي إلى أن طريق HLD السريع، وهو شريان نقل رئيسي يربط بمطار لونغ ثانه الدولي، لن يفي بالطلب حتى لو تم توسيعه إلى ثمانية مسارات كما هو مخطط له. وقد اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي مراراً وتكراراً على رئيس الوزراء النظر في الاستثمار في طريق HLD السريع وتوسيعه إلى ما بين 10 و12 مساراً، أي ثلاثة أضعاف حجمه الحالي.

في المنطقة الشمالية، أبدت مقاطعة لاو كاي استياءً شديدًا خلال السنوات القليلة الماضية، حيث تقدمت مرارًا وتكرارًا إلى الحكومة باقتراح توسيع جزء من الطريق السريع نوي باي - لاو كاي، الممتد من ين باي إلى لاو كاي (بطول 83 كيلومترًا)، من مسارين إلى أربعة مسارات. ويعود السبب في ذلك إلى أنه على الرغم من كونه طريقًا سريعًا، إلا أنه يتألف من مسارين فقط، دون وجود فاصل وسطي، في حين أن حجم حركة المرور يتزايد باستمرار، مما يشكل خطرًا محتملاً لوقوع حوادث مرورية، بل وحوادث خطيرة، نتيجة لتجاوز السائقين للمسارات الأخرى بتهور. عند افتتاحه قبل ثماني سنوات، كان حجم حركة المرور على جزء ين باي - لاو كاي يبلغ 2500 مركبة ليلًا ونهارًا، ولكنه ارتفع الآن إلى 11000 مركبة ليلًا ونهارًا.

نقص المسارات بسبب... نقص المال؟

في حديثه لصحيفة "ثانه نين"، أقرّ مسؤولٌ من وزارة النقل بأنّ سبب نقص المسارات على الطرق السريعة هو نقص التمويل. في ظلّ محدودية الموارد الاقتصادية، ولضمان التوازن بين رأس المال وكفاءة الاستثمار، وافق المجلس الوطني والحكومة على سياسة الاستثمار المرحلي في إنشاء بعض الطرق ذات المقطع العرضي بأربعة مسارات وسرعة تصميمية تبلغ 80 كم/ساعة. على سبيل المثال، تمّ بناء طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع وفقًا لتصميم الوزارة الوارد في القرار رقم 5019 بتاريخ 31 ديسمبر 2014، والذي يوجّه تصميم وتنظيم حركة المرور خلال مرحلة الاستثمار المرحلي لإنشاء الطريق السريع. يتضمّن التصميم المرحلي خطةً لتوزيع نقاط التوقف الطارئ على جانبي الطريق في اتجاه حركة المرور، بحيث يتوفّر مكانٌ لتوقف مركبات الطوارئ بعد 6-10 دقائق من القيادة. والسبب هو أنّه في ظلّ محدودية رأس المال الاستثماري، فإنّ وجود مسارات توقف طارئ متصلة على الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات وعرض 17 مترًا سيزيد من إجمالي الاستثمار. إذا قام مشروع طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع بإنشاء ممرات توقف طارئة مستمرة على طول الطريق بأكمله خلال مراحل الإنشاء، فإن إجمالي الاستثمار سيرتفع إلى ما يقرب من 17000 - 18000 مليار دونغ فيتنامي، أي بزيادة قدرها 5000 - 6000 مليار دونغ فيتنامي مقارنة بإجمالي الاستثمار الحالي.

مع ذلك، يرى خبراء النقل أن خيار "تهدئة" التدفق النقدي عبر بناء طرق صغيرة ذات مسارات محدودة غير مناسب، إذ سيكون توسيعها لاحقًا بالغ الصعوبة نظرًا لتكاليف الاستحواذ الباهظة على الأراضي. ونتيجةً لذلك، تتأخر مشاريع توسيع شبكة الطرق السريعة واستكمالها تباعًا، بينما تتدهور البنية التحتية القائمة بسرعة، مما يؤدي إلى ازدحام مروري مستمر وحوادث متكررة.

أشار الأستاذ المشارك فام شوان ماي، الرئيس السابق لقسم هندسة السيارات في جامعة هو تشي منه للتكنولوجيا، إلى أن عدد مسارات الطريق السريع يعتمد على حجم حركة المرور عليه. ويبلغ حجم حركة المرور الحالي على الطرق الرئيسية في فيتنام ما بين 25,000 و35,000 مركبة يوميًا. في المقابل، لا يتجاوز عدد المسارات التي يجري إنشاؤها حاليًا على الطرق السريعة في فيتنام مسارين فقط، مصممين لاستيعاب حجم حركة مرور يبلغ 25,000 مركبة. ولذلك، تشهد هذه الطرق ازدحامًا مروريًا خانقًا خلال ساعات الذروة والعطلات الرسمية وعيد رأس السنة القمرية (تيت). ومؤخرًا، تم تصميم الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، الذي صُمم لعام 2030 بحجم حركة مرور يتراوح بين 40,000 و50,000 مركبة ليلًا ونهارًا، ليضم أربعة مسارات، بينما تسجل الطرق المماثلة في مدينة هو تشي منه حاليًا ما بين 25,000 و40,000 مركبة ليلًا ونهارًا.

"على وجه الخصوص، ينبغي بناء الطرق السريعة على مرحلة واحدة فقط، مع إعطاء الأولوية للطرق الرئيسية الوطنية والإقليمية. فإذا تم بناؤها على مرحلتين، فإن المرحلة الثانية ستؤدي فوراً إلى صعوبات في انسيابية حركة المرور على جزء الطريق السريع الذي بدأ في المرحلة الأولى، مما يهدر الموارد والقوى العاملة مرتين في أعمال البناء وإزالة العوائق... إن البناء للمستقبل يعني أن عدد المسارات وحدود السرعة ومسارات التوقف الطارئ يجب أن تتوافق مع المعايير الدولية، مع إكمال كل قسم فور بنائه"، هذا ما أكده الأستاذ المشارك فام شوان ماي.

يبلغ عدد السيارات لكل ألف نسمة في فيتنام حاليًا 50 سيارة، أي ما يعادل خُمس إلى سدس النسبة في تايلاند. وفي المستقبل القريب جدًا (2025-2030)، سيزداد عدد السيارات في فيتنام بشكل سريع، ليصل على الأقل إلى المستوى الحالي في تايلاند. وهذا يعني أن حجم حركة المرور على الطرق السريعة سيزداد أيضًا، ليصل إلى أكثر من 75 ألف مركبة يوميًا. لذا، يجب أن تراعي الطرق السريعة التي يجري تصميمها وإنشاؤها حاليًا هذا الحجم من حركة المرور، ما يعني أن الحد الأدنى لعدد المسارات في كل اتجاه سيكون 3 مسارات.

الأستاذ المشارك فام شوان ماي

رابط المصدر