وزارة النقل تدعم الاستثمار في ميناء تران دي البحري

[إعلان_1]

أرسلت وزارة النقل للتو وثيقة إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج بشأن مشروع الاستثمار في منطقة ميناء تران دي.

وبناء على ذلك، نصت الوثيقة التي وقعها نائب الوزير نجوين شوان سانج بوضوح على ما يلي: "تدعم وزارة النقل اقتراح اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج بشأن نطاق مشروع ميناء تران دي البحري المنتمي إلى فئة الموانئ البحرية الخاصة".

وفيما يتعلق بمصدر رأس المال لدراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في منطقة ميناء تران دي، قالت وزارة النقل إنه وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن وجهة نظر جذب الموارد هي "تعبئة جميع الموارد، وخاصة الموارد غير الميزانية، للاستثمار بشكل متزامن، مع التركيز على المجالات الرئيسية لنظام البنية التحتية البحرية؛ وإعطاء الأولوية لموارد الدولة للاستثمار في البنية التحتية البحرية العامة".

تهدف منطقة رصيف تران دي إلى "التطور في اتجاه التنشئة الاجتماعية وفقًا لاحتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وقدرة المستثمرين".

لذلك، تدعم وزارة النقل ضرورة إجراء دراسة جدوى أولية لمشروع الاستثمار في الموانئ البحرية، كأساس لدعوة الاستثمار وفقاً للتوجه التخطيطي المعتمد للميناء البحري.

لذلك، تطلب وزارة النقل من اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج دراسة مصدر رأس المال (الذي يمكن أن يكون من مصادر غير الميزانية أو مصادر الميزانية) لتنظيم التنفيذ وفقًا للوائح.

الحدث - وزارة النقل تدعم الاستثمار في ميناء تران دي البحري — منظور ميناء تران دي وفقًا للتخطيط.

في وقت سابق، أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج مذكرة رسمية إلى وزارة النقل بشأن سياسة إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في بناء ميناء تران دي.

وعلى وجه الخصوص، يوصى بأن تدرس وزارة النقل وتوافق على السماح للمستثمرين باقتراح المشاريع وفقاً لقوانين الاستثمار أو طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وفقاً لاحتياجات وقدرة المستثمر أو الجهة الحكومية التي تقترح المشروع.

وبحسب اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج، ينص قانون الشؤون البحرية في فيتنام على أن قطاع الموانئ البحرية يخضع لسلطة إدارة الدولة للوكالة المركزية.

ومع ذلك، لتسريع التقدم في تعزيز الاستثمار في تطوير الموانئ البحرية للمساهمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لهذه المقاطعة ومنطقة دلتا ميكونج، اقترح قادة مقاطعة سوك ترانج أن تدعم وزارة النقل وتوافق على السماح للجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج باستخدام الميزانية المحلية لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في بناء ميناء تران دي بمقياس ميناء خاص، وهو البوابة إلى منطقة دلتا ميكونج كأساس لتقديمه إلى السلطات المختصة للموافقة أو اتخاذ القرار بشأن سياسة الاستثمار في المشروع واختيار المستثمرين.

وفقًا للخطة التي أقرها رئيس الوزراء واقترحتها مقاطعة سوك ترانج، سيُشيّد ميناء تران دي بحلول عام 2030 ستة أرصفة بطول يتراوح بين 1600 و2200 متر، منها أربعة أرصفة عامة وسائبة لاستقبال سفن تصل حمولتها إلى 160 ألف طن ساكن، ورصيفان للحاويات لاستقبال سفن تصل حمولتها إلى 100 ألف طن ساكن. وتبلغ الطاقة الاستيعابية للبضائع حوالي 30-35 مليون طن سنويًا، وتبلغ مساحة الميناء 1400 هكتار.

وسيحتوي الميناء أيضًا على رصيف بارجات بطول 500 متر لاستقبال البارجات التي يصل وزنها إلى 5000 طن لخدمة نقل البضائع من الميناء البحري إلى الشاطئ، وجسر بحري بطول 18 كيلومترًا.

بحلول عام ٢٠٥٠ وما بعده، سيتم تطوير الميناء ليضم ٧ أرصفة عامة و٨ أرصفة للحاويات، لاستقبال سفن تصل حمولتها إلى ٢٠٠ ألف طن ساكن (١٨ ألف حاوية نمطية). وتبلغ الطاقة الاستيعابية للبضائع عبر الميناء حوالي ٨٠ إلى ١٠٠ مليون طن سنويًا.

وتتضمن هذه المرحلة أيضًا توسيع رصيف نقل البضائع البري إلى 7300 متر، واستقبال السفن ومركبات الممرات المائية الداخلية والصنادل التي يصل وزنها إلى 5000 طن متري؛ وستبلغ القدرة على نقل البضائع حوالي 40 - 50 مليون طن سنويًا.

وبحسب التقديرات الأولية للجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج، فإنه من أجل تشكيل ميناء بوابة لدلتا ميكونج في أقرب وقت، ينبغي إعطاء الأولوية للاستثمار في عناصر البناء بما في ذلك: جسر عبور البحر، والطريق الذي يربط بعد الميناء بالطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج، وكاسر الأمواج، وميناء تران دي البحري، وقناة الشحن بحلول عام 2030.

يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأولي للمشروع حوالي 42,423 مليار دونج. منها تكلفة بناء الجسر البحري حوالي 8,886 مليار دونج، والطريق الرابط خلف الميناء 663 مليار دونج، والميناء البحري 24,052 مليار دونج .

[إعلان 2]
مصدر