كاي ميب - ثي فاي: الرابط الاستراتيجي الذي يربط مدينة هو تشي منه الجديدة بالمحيط

رابط مركزي في الممر اللوجستي الوطني

بعد اندماجها مع مقاطعتي بينه دونغ وبا ريا - فونغ تاو ، أحدثت مدينة هو تشي منه نقلة نوعية في نظام الموانئ البحرية. فقد تحوّل الميناء من مركز استقبال للبضائع إلى مركز استباقي لقيادة تدفق التجارة.

ازداد إجمالي المساحة الطبيعية إلى ما يقارب 9,820 كيلومترًا مربعًا، ممتدًا من المنطقة الحضرية المركزية إلى الساحل من لونغ هاي إلى كون داو. تحولت مدينة هو تشي منه من مدينة داخلية إلى مدينة ساحلية عملاقة، تمتلك أكبر شبكة موانئ في البلاد، ومساحة اقتصادية ولوجستية مفتوحة نادرة في العالم.

وفي صورة التنمية هذه، تبرز مجموعة الموانئ العميقة كاي ميب - ثي فاي باعتبارها "قطب نمو استراتيجي"، وتعتبر "البوابة العالمية" لمنطقة الجنوب الشرقي العملاقة.

في السنوات الأخيرة، شكّل الصعود القوي لميناء كاي ميب - ثي فاي نقطة تحول في سلسلة التوريد الفيتنامية. تُعدّ هذه المنطقة نادرة في جنوب شرق آسيا، قادرة على استقبال سفن حاويات تزيد حمولتها عن 150 ألف طن ساكن، متصلةً مباشرةً بطريق الشحن عبر المحيط الهادئ دون الحاجة إلى المرور عبر سنغافورة أو هونغ كونغ.

حاليًا، يمتلك مجمع الموانئ بأكمله 51 خط خدمة، منها 37 خطًا دوليًا إلى الولايات المتحدة وأوروبا والأسواق الآسيوية الرئيسية. هذا يُسهم في تقليص مدة نقل البضائع من فيتنام إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى 16-18 يومًا، مما يُعزز تنافسية الاقتصاد ككل.

بعد الاندماج، أصبحت مدينة هوشي منه المدينة التي تضم أكبر عدد من الموانئ البحرية في فيتنام بواقع 90 ميناء من إجمالي 306 ميناء بحري على مستوى البلاد.

من أهم النقاط التي ستمكن ميناء كاي ميب - ثي فاي من تحقيق تقدم كبير هي البنية التحتية للنقل بين المناطق، والتي يتم الاستثمار فيها بكثافة. وهذا لا يوسع النطاق فحسب، بل يشكل أيضًا شبكة اتصال متعددة الطبقات، تعمل بسلاسة بين مناطق الموانئ.

على وجه الخصوص، أصبحت كاي ميب - ثي فاي مركزًا لاستقبال السفن البحرية، ولعبت دور بوابة للصادرات العالمية. تتولى كات لاي ومراكز التجارة الداخلية في وسط المدينة مهمة جمع البضائع ونقلها وتوزيعها في عمق المنطقة.

يشكل الصعود القوي لشركة Cai Mep - Thi Vai نقطة تحول لسلسلة التوريد في فيتنام.

علاوةً على ذلك، يُشكّل الربط بين الموانئ والقطاع الصناعي والمناطق الحضرية حلقةً تنمويةً مستمرة، ليصبح محركًا جديدًا للنمو في المنطقة بأكملها. وبفضل ذلك، لم يعد تدفق البضائع مُعقّدًا بالحدود الإدارية كما كان في السابق، بل أصبح أكثر سلاسةً وكفاءةً وتنافسيةً.

يُجرى حاليًا تعزيز نظام البنية التحتية الرابطة بقوة، حيث دخل طريق بين هوا - فونغ تاو السريع مرحلة الإنشاء المتسارعة، بينما يُشكل الطريقان الدائريان 3 و4 محورًا مروريًا متكاملًا يحيط بالمنطقة بأكملها. وعلى وجه الخصوص، سيربط جسر فوك آن، عند اكتماله، كاي ميب مباشرةً بطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، مما يسمح للبضائع القادمة من الغرب بالتوجه مباشرةً إلى البحر دون الحاجة إلى المرور بمركز المدينة.

وعندما يتم تشغيل طرق النقل الرئيسية هذه، فإن شبكة النقل في مدينة هوشي منه سوف تتوسع إلى ممر لوجستي مستمر، قادر على المنافسة بدرجة كافية مع المراكز الإقليمية الكبرى مثل كلانج (ماليزيا) أو ليم تشابانج (تايلاند).

ميناء مدينة هوشي منه يطمح إلى أن يكون من بين أفضل 10 موانئ في العالم

وفقًا للمخطط الجديد، ستُشكّل منطقة نهر سايغون ميناءً دوليًا للركاب بسعة 30 ألف طن إجمالي، وسعة استيعابية تبلغ حوالي 1200 مسافر، وهو مناسب لعبور جسر فو مي. وستُزوَّد هذه المنطقة بنظام مراسي، مما يُشكّل دافعًا جديدًا للسياحة المائية.

في موي دين دو، سيتم بناء ميناء ركاب بسعة 60,000 طن إجمالي (1,600-2,200 راكب). ومن المتوقع أن ترسو سفن سياحية عملاقة تحمل 6,000-8,000 راكب في باي تروك - فونغ تاو.

عندما يكتمل النظام البيئي الكامل للموانئ البحرية والخدمات اللوجستية والسياحة البحرية، يمكن لمدينة هوشي منه أن تهدف بالكامل إلى أن تكون من بين أكبر 10 موانئ حاويات في العالم.

هذا ليس طموحًا بعيد المنال. ففي عام ٢٠٢٤، ناولت منطقة كاي ميب ٣٢٨ مليون طن من البضائع، ما يمثل ٣٨٪ من إجمالي حجم البضائع في البلاد. وبلغ حجم مناولة الحاويات ٢١.٢ مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، أي ما يعادل ٧١٪ من إجمالي حجم الحاويات في منظومة الموانئ الفيتنامية بأكملها.

وصلت السفينة إلى ميناء كاي ميب - ثي فاي.

من بين موانئ كاي ميب، يُعدّ ميناء جيمالينك نقطةً مضيئة. فهو من الموانئ القليلة في العالم القادرة على استقبال سفن حاويات بحمولة 250 ألف طن ساكن، وينتمي إلى مجموعة تضمّ 19 ميناءً عالميًا من أكبر الموانئ التي تستوفي هذا المعيار.

بعض النقاط البارزة: رأس مال استثماري يقارب 400 مليون دولار أمريكي، رصيف بطول 800 متر، ساحة بمساحة 32 هكتارًا في المرحلة الأولى؛ بعد 4 سنوات من التشغيل، وصل إجمالي الإنتاج إلى 6 ملايين حاوية مكافئة لعشرين قدمًا؛ في عام 2024، سيكون هناك 525 رحلة قطار، ليصل إلى 1.75 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا؛ في عام 2025، من المتوقع أن يصل إلى ما يقرب من 2 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا.

وفقًا للخطة، سيتم توسيع Gemalink بمقدار 390 مترًا من الرصيف، مما يربط بشكل مستمر مع SSIT وCMH، ويشكل خط رصيف بطول 3.5 كم بحلول عام 2030. علاوة على ذلك، يمكن أن تصل المنطقة بأكملها من CMIT إلى CMH إلى 22 كم من طول الرصيف المستمر، متجاوزة نظام ميناء سنغافورة - أحد أكبر موانئ النقل في العالم.

علق السيد كاو هونغ فونغ، نائب مدير شركة جيمالينك، قائلاً: " بفضل الظروف الطبيعية الممتازة ومصادر السلع الوفيرة ومسار الرصيف المخطط بسلاسة، فإن ميناء كاي ميب - ثي فاي قادر تمامًا على المنافسة بشكل مباشر مع سنغافورة".

إذا أصبح هذا حقيقة واقعة، فإن فيتنام سوف تتمتع بميزة لا تمتلكها أي دولة أخرى في العالم: خط أرصفة طويل للغاية، قادر على استقبال أكبر السفن، بجوار مدينة ضخمة يبلغ عدد سكانها 20 مليون نسمة.

في ظلّ تنافس دوليّ متزايد الشراسة، ستحظى الدولة التي تمتلك ميناءً بحريًا قويًا ونظامًا لوجستيًا قويًا بالأفضلية. وبفضل موقعها الجديد، لم تعد مدينة هو تشي منه المركز الاقتصادي لفيتنام فحسب، بل تتجه أيضًا نحو أن تصبح مدينة ساحلية عملاقة على مستوى آسيا.

هوانغ ثو

المصدر: https://vtcnews.vn/cai-mep-thi-vai-mat-xich-chien-luoc-dua-tp-hcm-moi-vuon-ra-bien-lon-ar985717.html