عناصر إضافية في مشروع البنية التحتية التقنية لبوابة الحدود الدولية لا لاي

[إعلان_1]

اقترح مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانغ تري للتو على اللجنة الشعبية الإقليمية تعديل عدد من البنود في مشروع تسوية الأرض والبنية التحتية التقنية الأساسية في المنطقة المركزية لبوابة لا لاي الدولية الحدودية - مقاطعة كوانغ تري (المرحلة 2).

قال مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانج تري إن مشروع التسوية والبنية التحتية التقنية الأساسية في المنطقة المركزية لبوابة لا لاي الدولية للحدود - مقاطعة كوانج تري (المرحلة الثانية) تمت الموافقة عليه من قبل اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري في القرار رقم 1349 / QD-UBND بتاريخ 31 مايو 2021، وتمت الموافقة على التعديل في القرار رقم 21418 / QD-UBND بتاريخ 5 يوليو 2023.

يبلغ إجمالي استثمار المشروع 108 مليارات دونج فيتنامي. منها 85 مليار دونج من دعم الميزانية المركزية، و9 مليارات دونج من رأس المال المُستَثمَر في مزاد حقوق استخدام الأراضي في المناطق الاقتصادية، و14 مليار دونج من إيرادات رسوم استخدام البنية التحتية للبوابات الحدودية. وتمتد فترة التنفيذ من 2021 إلى 2024.

منطقة بوابة الحدود الدولية لا لاي.

حتى الآن تم إنجاز بنود المشروع، بما في ذلك: تسوية الأرض لتوسيع منطقة انتظار الدخول (مساحة 0.67 هكتار)؛ تسوية وإكمال منطقة الحديقة بجوار غرفة التحكم، مساحة (1.35 هكتار)؛ استكمال صب الخرسانة للقسم الواصل مع غرفة التحكم المشتركة عند بوابة الحدود (بند إضافي).

تشمل أعمال المشروع الجارية وغير المكتملة ما يلي: مسار الربط إلى منطقة انتظار الاستيراد (اكتمل مؤخرًا تمهيد الطريق المؤدي إلى K98، ولم يتم تركيب طبقة الحجارة المكسرة والإسفلت بعد)؛ مسار المحور المركزي الرئيسي (يجري حاليًا تركيب طبقة الحجارة المكسرة فوق Dmax25)؛ تسوية منطقة انتظار التصدير؛ نظام تصريف طولي. لم يتم تركيب بند تقوية المنحدر بعد.

وبحسب مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانغ تري، قدم المجلس مؤخرًا مقترحًا لتعديل عدد من البنود في مشروع تسوية الأرض والبنية التحتية التقنية الأساسية في المنطقة المركزية لبوابة الحدود الدولية لا لاي (المرحلة الثانية).

وبحسب المقترح، في فئة منطقة انتظار التصدير، سيتم تعديل عرض منطقة انتظار التصدير من 35 متراً إلى 15 متراً لضمان القدرة الحالية للتخليص الجمركي وتوفير التكاليف لتحويل الأموال الإضافية لإكمال خط اتصال منطقة انتظار الاستيراد.

بالنسبة للمسار الذي يربط منطقة انتظار الاستيراد بالطريق الرئيسي، سيتم إزالة هيكل الطريق الإسفلتي الخرساني بعرض 11 مترًا وفقًا للوثائق المعتمدة وتحويله إلى استثمار مكتمل وفقًا للتخطيط بهيكل خرساني أسمنتي لضمان التزامن مع هيكل منطقة انتظار الاستيراد ومنطقة فحص تخليص البضائع، مما يساهم في زيادة القدرة التشغيلية لمنطقة انتظار الاستيراد.

بالنسبة لمسار المرور الرئيسي (خارج نطاق محطة التحكم المشتركة لبوابة لا لاي الحدودية الدولية)، سيتم تعزيز الرصيف بطبقة إضافية من الخرسانة الإسفلتية بسمك 7 سم لضمان السلامة وزيادة القدرة على استغلال المسار. أما بالنسبة لعنصر تقوية المنحدر، فسيتم تعديل جزء تقوية المنحدر في الجانب الشرقي من مسار الربط للأسفل.

وبحسب مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانج تري، فإن تعديل هذه البنود لا يؤدي إلى زيادة إجمالي الاستثمار المعتمد.

بالإضافة إلى ذلك، اقترح مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانج تري أيضًا إضافة مشروع استكمال منطقة انتظار الاستيراد (خارج 100 متر من الحدود) ومنطقة التفتيش والتخليص الجمركي للسلع المستوردة بمساحة حوالي 3.5 هكتار، بإجمالي استثمار إضافي يبلغ حوالي 55 مليار دونج في مشروع تسوية الأرض والبنية التحتية التقنية الأساسية في المنطقة المركزية لبوابة الحدود الدولية لا لاي (المرحلة الثانية).

وعليه فإن إضافة هذا البند سوف يستخدم رأس مال مشروع إخلاء الموقع لتنفيذ مشروع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 9 من الطريق السريع الوطني 1 إلى ميناء كوا فييت.

وأوضح مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانغ تري أن البنية التحتية لبوابة الحدود الدولية لا لاي اكتملت حاليا ببناء طريق خروج مكون من 4 حارات، لذا فهو مريح للغاية، دون ضغط الاختناقات المرورية أو التوقفات الطويلة.

بالنسبة لمسار الاستيراد تحديدًا، نظرًا لضخامة حجم البضائع والمركبات، لم تُجهّز منطقة انتظار الاستيراد، ما أدى إلى عدم وجود مكان لتجهيز المركبات لتفريغ حمولاتها وتخليصها الجمركي عند البوابة الحدودية. تضطر المركبات للاصطفاف على طول الطريق السريع الوطني 15D حتى البوابة الحدودية، مما يُسبب ازدحامًا مروريًا وعرقلةً لحركة المرور وانعدامًا للأمن على الطريق السريع الوطني 15D وعند منطقة البوابة الحدودية. لذلك، من الضروري جدًا الاستثمار في استكمال منطقة انتظار الاستيراد (ضمن نطاق 100 متر من خط الحدود) ومنطقة فحص وتخليص البضائع المستوردة.

قبل الاقتراح المذكور أعلاه، وافقت إدارة التخطيط والاستثمار في كوانج تري على تعديل عدد من البنود كما اقترح مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية في كوانج تري.

ومع ذلك، فإن إدارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة كوانج تري تعتقد أن حجم الاستثمار في العناصر بعد التعديل والتكملة يجب أن يتوافق مع التخطيط المعتمد واحتياجات الاستغلال وظروف التضاريس الفعلية والقدرة على موازنة مصادر رأس المال.

وفيما يتعلق بتجاوز إجمالي الاستثمار المقترح للتعديل في رأس المال المخصص لمشروع إخلاء الموقع لتنفيذ مشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 9 من الطريق السريع الوطني 1 إلى ميناء كوا فيت (الإيرادات من بيع قطع الأراضي بالمزاد العلني للمستثمرين)، قالت إدارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة كوانج تري إنه بسبب الصعوبات في الإيرادات من مزادات الأراضي، لا يوجد مصدر لتخصيص هذا المشروع في عام 2024، لذلك طلبت الإدارة أيضًا من اللجنة الشعبية الإقليمية النظر في الموافقة على سياسة تخصيص رأس المال من الميزانية الإقليمية للتنفيذ والترتيب لسداد الميزانية في عام 2025.

[إعلان 2]
مصدر