وأجاب الوزراء على الأسئلة بمسؤولية ودون مراوغة وبما يتوافق مع الواقع.

لم تتجنب جلسة الأسئلة والأجوبة لنواب الجمعية الوطنية والوزراء، وكانت مسؤولة وعملية وركزت على القضايا الساخنة التي كان الناخبون في جميع أنحاء البلاد مهتمين بها. وقد أدار الرئيس وقاد بشكل علمي ومرن، وضبط التركيز الصحيح والنقاط الرئيسية في جميع المواقف ... هذا هو التعليق العام للناخبين في مدينة هاي فونغ بعد متابعة الدورة الخامسة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة صباح يوم 8 يونيو.

وافق السيد فان دينه توان، ماجستير الاقتصاد في مقاطعة نجو كوين، على أسئلة وتقييمات بعض الوفود بشأن قطاع اللوجستيات، وعلى إجابة وزير النقل نجوين فان ثانغ المباشرة، وقال إن أبرز ما يميز قطاع الخدمات اللوجستية الفيتنامي اليوم هو ارتفاع تكلفته مقارنةً بالمتوسط العالمي. فالبنية التحتية اللوجستية غير متناسقة بعد، والقدرة التنافسية لا تزال محدودة، وهناك نقص في المراكز اللوجستية، والعديد من الإجراءات ذات الصلة غير كافية.

تتمتع هاي فونغ بإمكانيات هائلة ومزايا واعدة، وتُعدّ مركزًا هامًا للتبادل الاقتصادي محليًا ودوليًا، وهي دائمًا من المدن الرائدة في البلاد في مجال الخدمات اللوجستية. وتعمل شركات الخدمات اللوجستية في المدينة، وقد أسهمت مساهمات إيجابية في التنمية الاقتصادية والاجتماعية وقطاع الاستيراد والتصدير فيها.

مشهد من جلسة الاستجواب. تصوير: آن دانج/وكالة الأنباء الفيتنامية

ولكن في الواقع، فإن "العقبات" هي أيضا صعوبات حقيقية للغاية فرضتها الشركات على هاي فونج على وجه الخصوص، وعلى المحليات بشكل عام، مما يتطلب سياسات واستراتيجيات محددة لتوقع اتجاه تشكيل مركز لوجستي دولي حديث.

وفقاً للسيد فان دينه توان، تشهد الأنشطة اللوجستية نمواً قوياً وتساهم بشكل إيجابي في تنمية الاقتصاد العالمي عموماً، وفيتنام خصوصاً... ولجذب الاستثمارات في تطوير قطاع الخدمات اللوجستية، ينبغي على المحليات تقديم توصيات إلى الجمعية الوطنية والحكومة لدراستها والنظر فيها، ووضع آليات مرنة لتحديد حوافز الاستثمار، وخاصةً البنية التحتية (مثل مدة إيجار الأرض، وتطهير الموقع، والضرائب، والقروض التفضيلية). وفي الوقت نفسه، ينبغي تعزيز تطوير الخدمات اللوجستية، وإنشاء مراكز لوجستية كبيرة في المنطقة؛ ومراجعة تخطيط المستودعات الصغيرة غير المركزة، ووحدات التخزين المتكاملة، والمستودعات التي تهدر المساحة وتسبب ازدحاماً مرورياً خلال ساعات الذروة، مما يخلق منافسة غير صحية.

تُوجِّه الجمعية الوطنية والحكومة الجهات المختصة لمواصلة تعزيز الربط، وتطوير وسائل نقل معقولة، وتعظيم خدمات النقل متعدد الوسائط والخدمات اللوجستية؛ وإعطاء الأولوية لربط الممرات المائية الداخلية بالموانئ البحرية على أساس الاستثمار في بناء محطات الممرات المائية الداخلية لدعم الموانئ البحرية، والبحث والتخطيط لأنظمة السكك الحديدية التي تتصل مباشرة بالمراكز اللوجستية والموانئ. وتُوجِّه الجمعية الوطنية والحكومة المحليات والشركات لتحسين جودة الموارد البشرية في الأنشطة اللوجستية. في الوقت الحالي، لا تزال الموارد البشرية التي تخدم قطاع الخدمات اللوجستية في المحليات تعاني من نقص حاد وغير متجانس، لذا تحتاج مؤسسات التدريب إلى إيلاء اهتمام خاص والاستثمار في هذا المجال الدراسي. ولتطوير موارد بشرية عالية الجودة، فإن أول ما يجب فعله هو جذب الطلاب المؤهلين الحاصلين على درجات قبول عالية في قطاع الخدمات اللوجستية.

فيما يتعلق بإدارة النقل، صرّح السيد لو ثانه دونغ، المدير العام لشركة هاي فونغ للمعادن، بأن المجلس الوطني والحكومة أصدرا مؤخرًا العديد من الوثائق والمراسيم والتعميمات لتوجيه وزارة النقل والمحليات والوحدات لتعزيز إدارة أنشطة النقل. إلا أن الوضع العام الحالي في المحليات يُعاني من غياب المنافسة العادلة في أنشطة نقل الركاب؛ ولم تتمكن الوحدات الوظيفية من القضاء تمامًا على مشكلة تفويت الرحلات والمركبات غير القانونية.

في محطة حافلات ثونغ لي (منطقة هونغ بانغ، هاي فونغ)، لم تُحلّ مشكلة "الحافلات والمحطات غير القانونية" بشكل كامل. تقوم شرطة المرور - شرطة مدينة هاي فونغ، ومفتشية المرور - إدارة النقل في هاي فونغ بدوريات وتعامل مستمر. ومع ذلك، في ظل غياب السلطات، تتكرر ظاهرة "الحافلات غير القانونية"، وحافلات العقود المُموّهة، و"المحطات غير القانونية" بشكلٍ علني. وقد تسببت هذه المنافسة غير السليمة في صعوبات وخسائر في أنشطة النقل للشركات العاملة في محطة حافلات ثونغ لي، بالإضافة إلى محطات الحافلات الأخرى في المنطقة.

قررت إدارة النقل في هاي فونغ مؤخرًا تعليق تشغيل الخط وسحب شارات المركبات من عدد من الوحدات بسبب مخالفات للوائح نقل السيارات على المسارات الثابتة لمدة 60 يومًا متتالية... وتُلزم الإدارة وحدات النقل المخالفة بإعادة الشارات إلى إدارة النقل خلال 7 أيام من تاريخ صدور القرار؛ وفي الوقت نفسه، تنظيم مراجعة لتصحيح إدارة قسم عمليات النقل، وتعديل خطة العمل وفقًا لذلك. في حال الحاجة إلى مواصلة تشغيل الخط واستخدام المركبات للمشاركة في أعمال النقل، يجب على وحدة أعمال النقل إكمال إجراءات التسجيل لتشغيل الخط وفقًا لأحكام المرسوم رقم 10/2020/ND-CP وإعادة إصدار الشارات وفقًا لأحكام البند 8 من المادة 1 من المرسوم رقم 47/2022/ND-CP. لا تُعالج محطات الحافلات على طرفي الخط المركبات الداخلة أو الخارجة من المحطة في الفترات الزمنية المحددة، ولا تُعالج المركبات الخاضعة لتعليق التشغيل على الخط المذكور أعلاه...

للتغلب تدريجيًا على أوجه القصور في نقل الركاب بالسيارات المتعاقد عليها، والتعامل بحزم مع مشكلة "السيارات غير القانونية والمحطات غير القانونية"، اقترح السيد لو ثانه دونغ أن تُوجّه الجمعية الوطنية والحكومة وزارة النقل لوضع لوائح وعقوبات صارمة بما يكفي لمعالجة المخالفات. ويتعين على المحليات والقطاعات والوحدات المعنية إجراء تفتيش دوري على شركات النقل وفقًا لوظائفها ومهامها؛ وإلغاء شارات المركبات بشكل قاطع وتعليق عمل الشركات غير المؤهلة التي لا تلتزم بلوائح وزارة النقل واللوائح العامة لكل منطقة.

وفقًا لصحيفة VNA/Tin Tuc

[إعلان 2]
رابط المصدر